近日，極越汽車陷入“原地解散”風波。

在最新發(fā)布的情況說明中，極越汽車對公司經(jīng)營狀況、車輛服務保障、新車交付進展、供應商合作四方面問題進行了回應。但是所謂的創(chuàng)業(yè)的2.0階段，顯然不能回應網(wǎng)友、車主、供應商消費者的質(zhì)疑，極越汽車目前是四面楚歌。

今日早間，多位極越汽車員工在公司總部辦公室要求極越CEO夏一平補繳社保、醫(yī)保和公積金繳齊、今年12月工資、離職賠償?shù)取?/p>

隨后，徐繼業(yè)在朋友圈發(fā)文回應關(guān)切。徐繼業(yè)稱：“沒錢了。沒錢了需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”

其實極越汽車今年的銷量還可以，比去年要強多了，今年11月，極越汽車交付量為2485臺，環(huán)比下降20%。今年前11個月累計交付超過1.4萬臺車。但是很顯然，這樣的銷量是無法覆蓋造車成本的。

極越汽車的股東有兩家，吉利汽車和百度公司，都是各自行業(yè)內(nèi)的巨頭，所以很多車主信任極越汽車，就是因為這兩家股東，但是為什么背靠這兩個大樹，極越汽車還是倒下了？

我覺得很大的一個原因就是，這種合作造車，很容易產(chǎn)生話語權(quán)的爭奪，產(chǎn)生扯皮和沖突。比如說，極越汽車當時還沒改名的時候，百度汽車是大股東，它的股份是55%，吉利是45%，但是隨后因為造車資質(zhì)，合作雙方的分歧，集度更名為極越，吉利持股比例上升至56%，后期，吉利汽車的股權(quán)又上升到了65%，百度持股35%。

在股權(quán)變更的時候，極越汽車內(nèi)部，百度和吉利汽車之間發(fā)生了什么，我們不好揣測，但是，有一個問題大家都能想到，百度和吉利，誰更需要極越汽車？百度和吉利，在極越汽車之中誰的話語權(quán)更大？吉利旗下造車新勢力眾多，極越汽車的優(yōu)先級未必有多高，而百度汽車雖然將極越汽車作為智能駕駛技術(shù)的重要載體，但是百度汽車這家公司的一貫作風大家也知道，不多說了，懂得自然懂。

所以，看似兩家巨頭強強聯(lián)手，但是所實現(xiàn)的效果反而是1+1＜2，而且很可能出現(xiàn)，兩個巨頭談崩了，這家新公司就倒閉的情況，這個結(jié)論適合其他強強聯(lián)手的造車新勢力。即使它是傳統(tǒng)車企的新能源子品牌，但是誰能保證，為了財報數(shù)據(jù)，為了市盈率，這個項目這個公司會不會被砍掉，或者兩大股東發(fā)生分歧，導致這家新勢力遭殃了？

其實相比之下，同為造車新勢力，小米汽車要靠譜得多，這里不是踩一捧一，而是從小米造手機、進入家電行業(yè)一步步走來，小米確實是走得很穩(wěn)。

2021年3月30日，小米發(fā)布公告，正式官宣要造車。那小米其實有很多種方法造車，拉一個行業(yè)內(nèi)的公司，大家合資，你出技術(shù)，我出資金，也可以獨立成立一家公司，拉投資，做PPT，講故事，說夢想，但是小米汽車都沒有這么做。

小米汽車是小米的全資子公司，首期投入100億元，未來十年投入100億美金，在發(fā)布會上，雷軍直言，小米已經(jīng)不再是10年前小米，現(xiàn)在的小米有1080億元現(xiàn)金余額，公司“虧得起”！但小米進軍智能電動汽車業(yè)務，也并非“拍腦袋決策”。你從這兩家公司的做法，就可以看出差距來。

而作為消費者，我們在買車的時候，我的建議就是大廠嫡系首先考慮，優(yōu)先級最高，什么叫大廠嫡系呢？傳統(tǒng)車企大廠的全資，或者接近全資的子公司，經(jīng)營狀況好的，銷量高的，排在第一，像小米汽車這樣資金充足，母公司實力很強的全資子公司，也可以買，最怕的就是那種，四處拉融資的并且經(jīng)營狀況不好的，或者兩大巨頭一拍腦門合伙的，風險很高。