2024年1月9日，上汽榮威推出了全新車型榮威D5X DMH，作為“D家族”系列的第三款力作，同時也是首款搭載榮威自主研發(fā)DMH超級混動系統(tǒng)的SUV車型，代表著榮威品牌正式加入到“超級混動SUV”的陣營中，準(zhǔn)備要和其他中國品牌掰掰手腕，那么今天我們有幸提前試駕到榮威D5X DMH車型，帶著兩個問題去體驗一下目前它與主流產(chǎn)品之間的區(qū)別。

 

問題一：榮威D5X DMH的“超級混動系統(tǒng)”有何特點？

榮威D5X DMH的混動系統(tǒng)是由一臺1.5T渦輪增壓混動專用發(fā)動機搭配P1+P3驅(qū)動電機，發(fā)動機最大輸出功率110kW，最大扭矩235N·m，采用米勒循環(huán)，熱效率達到了42%，并帶有VGT可變截面渦輪技術(shù)，對于混動車型來說，發(fā)動機能耗水平?jīng)Q定了饋電油耗的表現(xiàn)，從公布的WLTC工況下綜合油耗1.27 L/100km，饋電油耗5.25 L/100km來看，兩項成績都屬于同級別優(yōu)異的水平。

 

而對于購買混動車型的消費者來說，一定是希望能夠更多場景下使用純電模式行駛，減少使用燃油，榮威D5X DMH的P1充電電機功率為110kW，同級別最大，最高效率達到97.05%，損失極小，可以對電池快速補能。

 

有了高效的發(fā)動機和充電電機加持，榮威D5X DMH的P3驅(qū)動電機參數(shù)同樣亮眼，峰值功率145kW，峰值扭矩350 N·m，對于比亞迪宋Plus和銀河L7，榮威D5X DMH扭矩是同級別最大的。

 

有了充沛的動力輸出，匹配怎么樣的變速箱就變得至關(guān)重要了，榮威D5X DMH采用的是DHT-2混動專用變速箱，相比比亞迪采用的E-CVT結(jié)構(gòu)，榮威D5X DMH的兩檔變速箱可以將動力輸出和高效輸出完美結(jié)合。

 

從實際的駕駛感受來看，榮威D5X DMH在80km/h以下的動力表現(xiàn)更像是一輛純電車型，就算是發(fā)動機介入后，也很難察覺到動力銜接的變化，全程表現(xiàn)都是非常絲滑的。而在高速行駛時，兩檔變速箱就發(fā)揮出優(yōu)勢，發(fā)動機輸出的同時還可以對電池進行補能，以保證電動機保持介入，減少燃油使用。

 

相比，同級別競爭對手，榮威D5X DMH擁有21.4kWh的混動專用電池，也是同級別最大容量，電池能量密度更是達到了110Wh/kg，WLTC純電續(xù)航105km，相比銀河L7的90km和比亞迪宋Plus DM-i 的85km都要更出色，并且采用IP69K密封等級，安全級別也是遠超同級競品的。

問題二：榮威D5X DMH開起來怎么樣？

NVH表現(xiàn)一直是榮威品牌的優(yōu)勢，在榮威D5X DMH上更是表現(xiàn)的一如既往的好，尤其是在純電工況下，路噪和風(fēng)噪都被抑制的非常好，從官方資料來看，榮威工程師對D5X DMH整車5大模塊，42處使用了360°全方位聲學(xué)包隔音材料，以及21處關(guān)鍵部位進行聲學(xué)隔斷，全車使用靜音玻璃，使得榮威D5X DMH無論行駛在何種路況下，車廂內(nèi)的噪音和震動都控制的非常出色。

 

即使在發(fā)動機啟機后，你也很難察覺到它的存在，雙液壓懸置設(shè)計，可以隔絕90%以上的發(fā)動機震動，尤其是高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，榮威D5X DMH處理的也是非常到位，這點表現(xiàn)明顯要優(yōu)于同級別競品，除此之外，新一代高強度籠式車身以及大比例的超高強度剛使用對于提升NVH表現(xiàn)也是起到了至關(guān)重要的作用。

 

除了NVH表現(xiàn)非常突出外，榮威D5X DMH的動力性也是令人印象深刻的，無論是靜止起步還是高速行駛，這套混動系統(tǒng)在出力方面都可以算是同級別上乘水平，響應(yīng)速度也是比較迅速的，油門踏板的深淺可以快速反應(yīng)在動力輸出上，這一點說明變速箱和動力系統(tǒng)之間的銜接和調(diào)教是有功底的。

 

總體來說，榮威D5X DMH開起來最大的感覺就是一輛很快很安靜的車，也是最近一段時間試駕的混動車型中，整體素質(zhì)非常高的車型，相比同級別競爭對手明顯要更出色。當(dāng)然，本次體驗的時間較短，沒能很全面的去感受榮威D5X DMH其他方面的表現(xiàn)，后面我們拿到試駕車，會為大家?guī)砀敱M試駕內(nèi)容，敬請期待。