奧迪 S6 Avant e-tron 測試：A6 e-tron 是最先進的電動車嗎？
可以說，80年代和90年代是轎車和旅行車的黃金時代。這些機構曾達到其受歡迎的頂峰，但此后卻跌到了降級的位置。幾十年前，他們只要求采用不同的設計和舒適度，以在長途旅行中脫穎而出，但現在他們必須重塑自我，才能在充滿 SUV 的世界中前進。奧迪A6 e-tron完美體現了這款車型的實力，目前以電動技術作為其旗艦產品。

我們來到了該國南部來測試這款車型，它的起售價為 67,980 歐元，是四環(huán)品牌最先進的車型之一。首先，它采用了全新的 PPE 平臺，該平臺還為保時捷 Taycan等其他車型注入了新的活力。其破紀錄的空氣動力學性能和性能將令人驚嘆，尤其是在某些情況下其續(xù)航里程可達 700 公里以上。

在設計方面，我們可以說四環(huán)品牌已經發(fā)生了一些進化。從第一眼看上去，就能明顯看出新款A6 e-tron與之前的內燃機車型已經沒有任何關系。它保留了長而突出的引擎蓋，但演變成了完全封閉和倒置的單框格柵。事實上，這里的主要焦點是圍繞它的黑色面罩，用于隱藏傳感器或進氣口。側面同樣引人注目的是采用矩陣 LED 技術和數字光特征的前大燈。

從它的輪廓上，你可以看到一個非常流暢的輪廓，其中你可以看到20或21英寸的車輪，與車身齊平的把手，甚至奧迪的數字后視鏡。這是因為他們對 A6 e-tron 的空氣動力學進行了改進，使其系數達到了僅為 0.21 Cx，這創(chuàng)下了整個大眾集團的記錄。它們受到了過去的其他空氣動力學模型的啟發(fā)，例如奧迪 100（C3）或奧迪 80（B3），包括氣幕、整流罩底部和突出的擴散器。該數據適用于 Sportback，但 Avant 緊隨其后，達到了 0.24 Cx。

雖然我非常喜歡家用車，但對于這輛奧迪 A6 e-tron，我想我會選擇轎車車身，因為它的傾斜車頂和后部的整潔度更具吸引力。這里主要關注的是引人注目的擾流板，以及最重要的是采用 OLED 技術的尾燈。它們占據了車輛的整個寬度，有 450 個段，可以提供完全可定制的簽名以及一些與其他車輛通信的信號。下部由在空氣動力學部分有貢獻的擴散器完成。

奧迪 A6 e-tron 是一款E 級轎車，其尺寸與之前的內燃機車型相似。這意味著長度為 4.93 米，寬度（不包括后視鏡）為 1.92 米，高度為 1.49 米。軸距也加長至2.95米。

里面

奧迪 A6 e-tron 的內飾也體現了這種全數字化的路線。事實上，盡管它與新款 A5 家族并不共享平臺，但它有很多相似之處。兩者都配備了 MMI 全景顯示屏，即集成車輛兩個主屏幕的曲面顯示屏。兩者均為 OLED，且對比度更高，左側為 11.9 英寸數字儀表，右側為 14.5 英寸觸摸屏。另外還有第三個 10.9 英寸的屏幕，供副駕駛控制某些功能。

A6 e-tron的配備非常齊全，讓人驚喜。它采用了第二代帶有增強現實功能的平視顯示器，如果有數字后視鏡的話還有額外的屏幕。這樣就完成了一個大多數按鈕已被刪除的數字生態(tài)系統。甚至三區(qū)域氣候控制也是通過屏幕進行控制的。該操作系統是最先進的，具有 ChatGPT 集成和完全連接功能。另外還配備了 Bang & Olufsen Premium 音響系統，配備 20 個揚聲器和交互式動態(tài)照明。

品質達到了奧迪所期望的標準，數字很高，表明其定位很高。幾乎所有材料都柔軟且觸感舒適，工藝上沒有重大瑕疵。內飾是皮革和合成皮革的組合，造型美觀，沒有太多可見的瑕疵。

最糟糕的是屏幕周圍的區(qū)域以及中央控制臺采用鋼琴黑色。引人注目的是，由于其扁平而風格化的形狀，通風口可以消失在背景中。

奧迪 A6 e-tron 的居住性相當不錯，盡管還必須考慮到它是一款約 5 米的車型。在后排座椅上，我們看到側面座椅有足夠的腿部空間，而且盡管車頂線較低，但頭部空間仍然足夠。盡管中心廣場沒有太多的傳輸通道來阻礙你的腳步，但其能力較差。有一些積極的細節(jié)，例如空調出風口、USB-C 插座或通過可變透明度的智能全景天窗進入的光線。

奧迪 A6 e-tron 的后備箱在兩種車身中相同，默認容量為 502 升。對于這種尺寸的模型來說，這個數字并不是很高，但是由于形狀筆直，而且我們可以看到諸如照明和配件等細節(jié)以固定負載，因此它得到了很好的利用。

通過兩步折疊座椅，Sportback 可解鎖最大容量 1,330 升，Avant 可解鎖最大容量 1,422 升。此外，我們還可以依靠前行李箱或前備箱增加 27 升的容量，足夠放置背包或小型旅行包。

引擎

奧迪 A6 e-tron 設計為全電動車型。盡管這家四環(huán)公司現在已經退縮并且還將推出一款燃油驅動的 A6，但目前我們必須討論電池驅動的 A6。它基于大眾汽車集團的PPE平臺，目前有多個版本向公眾開放。無論如何，電池都是鋰離子的，容量相當高。事實上，我們有三個功率級別，并且高于這個級別的是頂級車型，例如 S6 e-tron。

入門級A6 e-tron Advanced車型的功率水平已達到 285 馬力，并配備 75.8 kWh 凈電池，總電池容量為 83 kWh。該推進型號的最大續(xù)航里程可達624公里。性能方面， A6 e-tron 的表現更勝一籌，擁有 367 馬力的強勁動力，配備最大電池 94.9 kWh，續(xù)航里程達 753 公里。A6 e-tron quattro是一款升級版車型，采用全輪驅動，前軸上配備第二個電動機，可提供 428 馬力的功率和 714 公里的續(xù)航里程。以上就是我們試駕過的S6 e-tron，下面我們再為大家講述。

我們駕駛著這輛最精致的奧迪 A6 e-tron。這是頂級版本，姓氏為 S，基于全輪驅動車型。 S6 e-tron 是該系列中動力最強大的車型，其平衡性也脫穎而出。目前尚無關于未來內燃機或電動 RS 6 上市的消息，這是我們以后再討論的話題。目前，我們可以說，該模型具有將所有動力傳輸到瀝青而不會引起任何負面反應的能力，令人驚訝。

加速如閃電般快，超車和合并更是易如反掌。它能夠將駕駛員粘在座位上，并迫使他踩下油門。值得注意的是，它基于專為最高端車輛打造的 PPE 平臺。這也意味著出色的駕駛舒適度。 S6 e-tron 的隔音效果非常出色，傳入車內的噪音非常小，駕車行駛數公里是一種享受。他能夠冷靜地完成這件事，但他也能用數字來給人驚喜。

查看其規(guī)格表，我們發(fā)現奧迪 S6 e-tron 是一只披著羊皮的狼。該車型擁有503馬力的功率和580牛米的扭矩。雖然車子比較重，但在加速模式下，0-100 公里/小時的加速僅需 3.9 秒，這一成績堪比幾年前的超級跑車。最高速度限制為 240 公里/小時，但我們不需要更高。最重要的是，盡管他的體重達到了2400公斤，但他的恢復速度有多快。

同樣高效的是這些新一代電動車型的亮點之一。測試電動汽車時要了解的最重要的事情之一是它是否真的能達到其續(xù)航里程以及其油耗是否達到標準。我們已經說過，這款車的高效在于它的空氣動力學以及推進系統的微調。

看來，A6 e-tron Performance 的續(xù)航里程能夠超過 600 公里（有保證），考慮到認證結果為 753 公里，而且耗電量接近 19 千瓦時，這個數字還算不錯。在 S6 e-tron 中，動力和全輪驅動使其處于劣勢，而且看起來核準的 662 公里的續(xù)航里程在實際條件下更像是520 公里。

該型號還值得注意的是 800 V 技術，可實現高達 270 kW 的直流快速充電。利用這些數據，Performance 模型可以在 10 分鐘內恢復高達 310 公里的續(xù)航里程，并在短短 21 分鐘內從 10% 恢復到 80%。交流電充電功率為 11kW，但稍后將提供 22kW 選項。

至于奧迪S6 e-tron的調校，我們可以談論運動性和舒適性之間的平衡。它具有可選的自適應空氣懸架，帶有電子控制阻尼，在效率模式下可根據速度將高度降低 20 毫米。

觀點
奧迪 A6 e-tron 是四環(huán)品牌電氣化的巔峰之作。該車型與保時捷Taycan同屬一個家族，是目前在動力、自主性等方面取得最好成績的轎車之一。他們在空氣動力學方面取得的成就令人驚嘆，這是他們迄今為止做得最好的，而且它的動態(tài)行為也提供了幾乎無與倫比的駕駛舒適度。考慮到它的高定位，它缺少其他細節(jié)，例如適居性或一些材料的質量。

最終，A6 e-tron 是一款售價為 67,980 歐元起的車型，價格較高，但一定程度上可以理解。值得注意的是，已經確認燃燒型 A6 將會上市，并且其價格可能會更低，但無論誰尋求 ZERO 標簽，都將是競爭對手。還應該補充的是，該系列的最高級別車型 S6 e-tron 的售價為 104,310 歐元。它的價格幾乎與基本款 Taycan 相同，因此提高其性能可能會很有趣。