廣汽豐田漢蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)汽車市場(chǎng)以來，就憑借著扎實(shí)、耐用的品質(zhì)而收獲了大批粉絲，一時(shí)間也是風(fēng)光無限。然而伴隨著國產(chǎn)新能源車的崛起，燃油車的市場(chǎng)占有率逐漸下滑，根據(jù)官方給出的汽車銷量排行榜來看，漢蘭達(dá)自從進(jìn)入今年以來，月銷量甚至未破萬臺(tái)，那么對(duì)于有購車想法的人來說，漢蘭達(dá)還有購買的必要嗎？

 

現(xiàn)售的漢蘭達(dá)包括23款和24款兩種車型，共計(jì)22個(gè)型號(hào)，依舊提供2.0T和2.5L兩種車型，最大輸出功率分別為182kW和181kW，整體差別不大，同時(shí)2.5L車型的油耗經(jīng)濟(jì)性更好，至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們稍后再說，先來看一下24款漢蘭達(dá)的外觀有何特點(diǎn)。該款車的車身造型依舊動(dòng)感、犀利，大量的線條勾勒車身輪廓，營造出很強(qiáng)的力量感。狹長(zhǎng)的前大燈呈上揚(yáng)趨勢(shì)，LED遠(yuǎn)近光燈標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、大燈高度可調(diào)等，齊全的配置可間接輔助行車安全。

 

該款車的車身尺寸較為普通，2850mm的軸距與老款車型保持一致，輪轂有18英寸和20英寸之分，密輻式輪轂看著就很顯高級(jí)。尾部飽滿而立體，分段式尾燈保留了自身特色，點(diǎn)亮后能帶來較高辨識(shí)度，尾部的HEV標(biāo)識(shí)很容易就能讓人區(qū)分油電混動(dòng)車型和燃油版車型。

 

拉開車門，進(jìn)入漢蘭達(dá)的座艙，中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)降低了人們的學(xué)習(xí)成本，對(duì)于追求極簡(jiǎn)風(fēng)的朋友來說，該款車的布局方面稍顯凌亂。中控屏下方保留了多個(gè)實(shí)體按鍵，一抬手就能輕松控制空調(diào)等，盲操性較好。觸控屏有10.25英寸和12.3英寸之分，屏幕尺寸并不大，而且屏幕四周還有黑邊，很容易影響人的視覺感官。三輻式方向盤前方的全液晶儀表盤內(nèi)容顯示豐富，比老款車的非全液晶式更容易查看。高配版漢蘭達(dá)除了支持手機(jī)互聯(lián)外，還擁有GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航路況信息展示等，智能化程度較高。

 

座椅方面，漢蘭達(dá)提供5座版和7座版兩種車型，看重大空間選擇5座版，注重承載力就選7座版。7座版車型采用了2+3+2座椅布局，第三排人員進(jìn)出不如2+2+3式方便，身高180cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，將座椅調(diào)整至最低，頭部距離車頂有一拳余量，第二排座椅對(duì)腿部支撐一般，腿部活動(dòng)空間為一拳到兩拳，可根據(jù)后排是否坐人來靈活調(diào)整。第三排的坐墊對(duì)腿部承托較短，高個(gè)子人落座有種坐小板凳的感覺，好在座椅填充夠軟，所以小朋友落座應(yīng)該沒什么壓力。

 

漢蘭達(dá)在動(dòng)力上提供2.5L和2.0T兩種車型，與之匹配的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為E-CVT和8AT，由于二者之間的賬面參數(shù)不大，所以我更傾向于選擇經(jīng)濟(jì)性高的2.5L車型。通過對(duì)漢蘭達(dá)2.5L車型進(jìn)行試駕，我認(rèn)為該款車提速較快，只要愿意踩油門，爆發(fā)力也很強(qiáng)，爬坡也很輕松，雖然該款車沒有用強(qiáng)烈的推背感，但輸出線性，給人一種沉穩(wěn)有力的感覺。剎車系統(tǒng)靈敏可靠，關(guān)鍵時(shí)候能提供穩(wěn)定的制動(dòng)效果。發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作噪音不大，安靜的車內(nèi)環(huán)境有助于讓駕駛員專注行車。通過彎道，車身側(cè)傾控制較好，給人足夠的信心。該款車的WLTC綜合油耗為5.97L/100km，而我本次試駕通過城市堵車路段，油耗也沒有高得離譜，在可接受范圍之內(nèi)。

 

總的來說，24款漢蘭達(dá)在產(chǎn)品方面依然保留了大量的燃油車屬性，適合追求穩(wěn)定性的用戶，相比于同級(jí)別競(jìng)品，該款車在油耗和動(dòng)力方面做到了平衡。如果對(duì)這款車感興趣，那么也是可以入手的，畢竟適合自己的才是最好的。