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1723.2萬輛！
這是日前EV-Volumes公布的2024年全球新能源輕型車銷量（含乘用車和皮卡），同比增長26%。
另一統(tǒng)計機構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)則顯示，去年全球新能源汽車銷量（含乘用車和商用車）同比增長24.4%至1823.6萬輛。
顯然，無論輕型車還是汽車，2024年的新能源銷量都有新的重大突破。因EV-Volumes提供車型和品牌銷量TOP20的具體數(shù)字，而且輕型車在全球新能源汽車中的占比又接近95%，因此文章主要對該細(xì)分市場的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
從輕型車市場來看，得益于9月起單月銷量就超過170萬輛，特別是11月和12月分別達(dá)到184.3萬輛和193.0萬輛，去年全球新能源輕型車市場的總銷量才能沖高至1700萬余輛，同比增加354.3萬輛。
這也使得2024年新能源在全球輕型車市場中的占比首次突破20%的門檻達(dá)到22%，比2023年增加6個百分點。值得一提的是，其中12月的新能源滲透率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的30%。
而全球新能源市場能取得如此重大的進(jìn)步，主要是受到中國的推動。EV-Volumes的統(tǒng)計顯示，中國不僅貢獻(xiàn)1098.0萬輛的銷量——相當(dāng)于全球總量的63.7%，還創(chuàng)造接近290萬輛的新增量。與此同時，美國新能源的新增量僅略多于18萬輛，歐洲更是同比減少約3萬輛。
那么2024年全球新能源市場的熱銷車型和暢銷品牌表現(xiàn)究竟如何？
走跌的Model Y仍是冠軍
依次而言，2024年熱銷車型的三強名單與2023年相同，依次分別是特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3。
具體來看，特斯拉Model Y以117.0萬輛繼續(xù)成為銷冠，這已是它連續(xù)第3年獲得該頭銜，其中12月的13.6萬輛創(chuàng)下其上市以來的單月新高。
然而，需要注意的是，2023年Model Y在全球共售出121.2萬輛。這意味著，2024年Model Y在全球新能源市場中雖仍遙遙領(lǐng)先，但隨著競品的不斷增多，它的壓力也越來越大，哪怕特斯拉推出5年免息等優(yōu)惠政策也沒能扭轉(zhuǎn)走跌的結(jié)局。
據(jù)悉，今年煥新版Model Y就將上市，新車的到來或許能讓它重回增長，并再次蟬聯(lián)全球新能源榜首之位。
得益于中國銷量的增加和海外市場的擴(kuò)張，2024年比亞迪宋連續(xù)第三次超過Model 3獲得亞軍頭銜，銷量同比增長16%至73.9萬輛，12月的8.1萬輛刷新自身的單月銷量紀(jì)錄。
在煥新版的加持下，Model 3也取得有史以來的最好成績53.4萬輛，但實際上僅比同期增加近5000輛，這也是在特斯拉各種優(yōu)惠政策之下才取得的。
在領(lǐng)獎臺之外，緊跟的10款車依次分別是海鷗、秦Plus、元Plus、宏光MINIEV、驅(qū)逐艦05、漢、秦L、海豚、繽果和海豹06。這其中8款都是比亞迪，而且有6款都躋身十強，最值得注意的是海鷗和秦L。
2024年海鷗的銷量幾乎翻番，隨著海外市場的持續(xù)擴(kuò)張，今年它的總銷量可能會超過50萬輛，屆時或許有機會將Model 3擠出前三取而代之。5月28日才上市得秦L，6月就開始出現(xiàn)在全球新能源市場的暢銷車型榜單中，7月起月銷更是連續(xù)穩(wěn)居在3萬輛以上，因此它才能在短短7個月就售出23.0萬輛，并以此躋身該細(xì)分市場年度十強。
當(dāng)然，另2款來自五菱的產(chǎn)品表現(xiàn)也非常不錯，銷量分別為26.1萬輛和21.5萬輛，它們是唯二闖入比亞迪陣營的車型。
而在余下的7款車型中，問界M7的銷量最高為19.3萬輛，而且同門的問界M9也以15.6萬輛位列第18，這是二者首次出現(xiàn)在全球新能源熱門車型榜單里。
與之相應(yīng)的是，和問界同樣深耕于增程式市場的理想，2024年僅剩理想L6榜上有名，要知道2023年理想L7、L8和L9均在其中占有一席之地。
其實，不僅是理想，廣汽埃安和大眾旗下的車型也遭遇了困境，2023年還躋身車型十強的Aion Y，2024年僅排第17，大眾ID.4和ID.3也都掉至15名開外。
除了上述車型，12月榜單中的部分車型也有不錯的成績，比如小米SU7就取得2.6萬輛的新高，吉利銀河星艦7和智界R7分別以2.0萬輛和1.6萬輛首次上榜。
吉利理想超過大眾
再從暢銷品牌榜單來看，2024年的冠亞軍當(dāng)然還是分別由比亞迪和特斯拉摘得，前者共計售出406.3萬輛，后者為178.9萬輛，兩者之間的差距從2023年的略高100萬輛增加至227.4萬輛，這代表著大概率在未來很長一段時間內(nèi)比亞迪都將處于絕對的領(lǐng)先地位。
不過，因體量已相對較大，2025年比亞迪可能無法再延續(xù)此前的高速增長，據(jù)悉其集團(tuán)的銷量目標(biāo)為500萬輛，而且在中國市場需求逐漸趨于飽和的前提下，海外市場才是銷量增長的關(guān)鍵所在。正是因為如此，比亞迪才會早早開始在巴西和泰國等國布局工廠。
在比亞迪銷量與市場占比雙雙持續(xù)走高的同時，2024年特斯拉的銷量卻出現(xiàn)其上市10年來的首次負(fù)增長，市場份額也收于近年來的最低點10.4%。因此，盡管煥新版Model Y和全新的Model Q等新車將會相繼上市，今年特斯拉能否重回增長依舊存在很大的不確定性。
而2023年沒能守住季軍頭銜的五菱，在宏光MINIEV和繽果的共同努力下，時隔一年之后終于又一次回到領(lǐng)獎臺，銷量為61.9萬輛。
與前三者相比，其實吉利、理想、問界、零跑、奇瑞和深藍(lán)的表現(xiàn)更令人驚嘆。