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2025 年 Honda 750 系列雙生車型 X-ADV 與 Forza 750 上市！歷經(jīng)多年發(fā)展的成熟基礎(chǔ)，加上本次改款的升級配備，讓 2025 年式的 X-ADV 與 Forza750 臻于完美。
X-ADV & Forza 750 騎乘差異比較
X-ADV 與 Forza 750 分別在 2017 年與 2021 年推出，2025 年式車型的底盤與動力基本與前一代相同！
專注于公路性能 Forza 750
雖然從車輛外型與配備就能看出兩臺車的定位，但不得不說同場騎起來才能夠感受到兩車調(diào)性真的是天差地別！ Forza 750，從跨上車后感受騎乘三角再到山道上的殺彎感受，都是標(biāo)準(zhǔn)的「Maxi-Scooter」運動騎乘感受，懸吊的回饋與沉穩(wěn)的貼地感，給騎士信心去嘗試大傾角過彎。
Forza 750 前避震器的規(guī)格沒有 X-ADV 高級 (阻尼不可調(diào))，但底盤設(shè)計確實更適合運動化操駕，行程較短 (前、后皆為 120mm) 的懸吊不僅進出彎道更俐落，彎道前的減速也更快更穩(wěn)定。
雖然對比 X-ADV 來說 Forza 750 公路運動性更上一層樓，但其實車輛的操駕感談不上「犀利」，是屬于沉穩(wěn)且好上手的類型，可以感受的到避震器是在舒適性與運動性之間取得平衡，因此無論是通勤、旅游或是還是跑山都非常合適， Forza 750 是臺完全不需要門檻就能盡情享受的車款！此外，大面積的電動風(fēng)擋，F(xiàn)orza 750 能夠阻擋絕大部分迎面而來的風(fēng)壓，這點讓車輛有著更好的舒適性，若是長時間巡航，能夠大幅降低疲勞感。
具備記憶功能的電動風(fēng)擋
2025 年式最大賣點就是電動風(fēng)擋，不僅有 120mm 范圍可調(diào)整的電動風(fēng)鏡，還具備「記憶功能」！當(dāng)車輛熄火后，風(fēng)鏡會自動降到最低、方便停車。啟動車輛，車速達到 5km-h 以上時就會自動上升至先前設(shè)定的位置。
對比 2024 年風(fēng)鏡，最寬的部分從 380mm 提升到 480mm，且調(diào)整范圍不僅是上下距離，角度也差了 10 度，提供更好的擋風(fēng)效果。
多功能冒險風(fēng) X-ADV
有著 Adventure 血統(tǒng)的 X-ADV 從騎乘三角上就與 Forza 750 天差地遠，采用越野寬把手配合較直挺的騎乘姿勢，在踏板與多功能車之間取得平衡，這樣的騎乘三角確實有利于越野與非鋪裝路面騎乘的操控，更容易采用外傾方式來操駕車輛。
多功能車的騎乘三角配合前 153mm、后 150mm 的懸吊作動行程，X-ADV 有著一定能力的越野底子，再加上無內(nèi)胎鋼絲框的配備，即便你不越野，碰上破損的柏油路面，也能提供比 Forza 750 更好的舒適性與穩(wěn)定性，讓你安心通過。
但相對的，較長的懸吊行程讓 X-ADV 沒辦法與 Forza 750 有同樣出色的彎道性能，若是以相同節(jié)奏入彎就會發(fā)現(xiàn)來不及剎車，且進入彎道后也沒辦法很好地守住路線，即便是免強拼入彎道，車輛的穩(wěn)定性還是有所差異。這些并不能說是 X-ADV 的缺點，而是 X-ADV 把技能點數(shù)用在了 Off Road 上。
就這樣短短的越野騎乘仍能感受到 X-ADV 不是虛有其表！即便在路感模糊不清的情況下，車輛依然保持高度穩(wěn)定性，經(jīng)過高低斷差時懸吊大幅作動，也不會讓騎士感受到避震器的撞擊感，阻尼反應(yīng)適當(dāng)讓車身保持穩(wěn)定，也因如此讓騎手能夠順利的安全脫困。
單手調(diào)整五段風(fēng)鏡
2025 X-ADV 的風(fēng)鏡獲得改良，不僅調(diào)整范圍達到 139mm，透過機構(gòu)的改變讓騎士單手就能輕松調(diào)整。
雖然 X-ADV 的風(fēng)鏡調(diào)整范圍及高度比起 Forza 750 毫不遜色，但由于風(fēng)鏡面積小，因此擋風(fēng)面積還是不如 Forza 750 來的全面。
X-ADV & Forza 750 底盤設(shè)定與差異性設(shè)計
X-ADV 用的是無內(nèi)胎鋼絲框而 Forza 750 則是全新改款的鋁圈，兩車采用相同尺寸的配胎，但 X-ADV 配的是有輕度越野能力的多功能胎，F(xiàn)orza 750 則是 On Road 運動胎。
透過原廠的簡報資料可以看出，兩車雖然共用車架與引擎等等，但針對個別用途重新設(shè)定了懸吊系統(tǒng)，營造出兩車截然不同的騎乘調(diào)性。