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人生在世，總是需要為自己和家人的生活而努力，相信有不少朋友，都有創(chuàng)業(yè)的想法，但是創(chuàng)業(yè)并不容易，除去本金之外，還需要有一輛合適的車型作為創(chuàng)業(yè)助手。在燃油車型時代，五菱之光曾助力超過534萬創(chuàng)業(yè)者取得成功，如今新能源時代來臨，有沒有合適的新能源車型，能夠助力創(chuàng)業(yè)者走向成功？相信大家陸續(xù)了解過不少新能源工具車吧？如果你沒有找到合適的車型，也不需要著急，因為五菱之光EV已經(jīng)上市了。
為什么說五菱之光EV上市了，大家就不需要著急了？當然是因為五菱之光珠玉在前，基于五菱之光更換動力系統(tǒng)上市的五菱之光EV，按照常理來說應該也能滿足普通創(chuàng)業(yè)者的用車需求。根據(jù)五菱汽車官方信息來看，五菱之光EV目前共有兩款不同的配置版本，官方指導價分別為4.78萬元和5.08萬元，官方還提供了一些福利，可以讓人入手更輕松。
從外觀設(shè)計來看，五菱之光EV依舊采用“面包車”設(shè)計，整體看起來與此前的五菱之光沒有太大的區(qū)別。這款車型的車身輪廓比較方正，是經(jīng)典的“方盒子”造型，但是在一些棱角處，這款車型也采用了圓滑的設(shè)計，看起來不是特別呆板。在它的前臉處，使用封閉式格柵設(shè)計，看起來還算時尚，不過它并沒有采用貫穿式燈組，而是采用了傳統(tǒng)的分體式頭燈組設(shè)計。
從車身側(cè)面看，五菱之光EV并不是很長，整體尺寸較小，所以大家可能會懷疑這款車型的載物能力。但大家其實并不需要如此多慮，因為五菱之光EV雖然采用3685*1530*1750（1765）毫米的車身，軸距為2600毫米，但它的座艙靈活性足夠優(yōu)秀，不僅后排座椅可以放倒、放平，副駕駛座椅也能夠放平，本來527升的行李艙容積，可以擴容到1117升。
與此同時，五菱之光EV的尾門采用翻折式設(shè)計，打開之后，可以給人接近90°的開口，大尺寸的物品也能輕松裝卸，運輸物品很輕松。與此同時，在五菱之光EV的座艙內(nèi)部，為用戶提供了多達20處擴展空位，用戶可以根據(jù)自己的使用需求，安裝折疊桌板等物品，最高能夠得到2.4㎡的額外拓展能力，從而讓用戶得到符合自己創(chuàng)業(yè)需求的靈活用車方式。
當然，作為一款專注于商用運輸?shù)能囆停辶庵釫V的內(nèi)飾質(zhì)感、配置表現(xiàn)都比較差。在這款車型的座艙內(nèi)部，大面積的硬塑料材質(zhì)會給人一種廉價的視覺感受，中控屏等能夠展現(xiàn)科技氣息的配置，也與它無關(guān)。也許是為了節(jié)省成本，五菱之光EV甚至連車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都沒有搭載，僅僅提供后置駐車雷達，勉強能夠為用戶提供一點安全防護能力。
至于動力和續(xù)航，五菱之光EV的表現(xiàn)也不是很好，30千瓦的最大功率搭配85牛·米的峰值扭矩，只能勉強滿足用戶的基本需求。201公里的純電續(xù)航里程（CLTC工況），雖然能夠在一定程度上滿足用戶使用需求，搭配快充表現(xiàn)也不錯，但如果用戶的業(yè)務(wù)比較多，工作量較大，恐怕這樣的續(xù)航能力還是有一些欠缺。
極簡評價：五菱之光EV是一款專注于商用載物的車型，雖然它的車身并不大，但是它的載物能力和空間靈活性都比較優(yōu)秀。但是在配置方面，五菱之光EV的表現(xiàn)讓人感到為難，說句不好聽的，這款車型的配置表現(xiàn)甚至比不上部分電動自行車。至于五菱之光EV的動力和續(xù)航能力，雖然與主流的乘用車沒有辦法相比，但對于創(chuàng)業(yè)者來說，這樣的表現(xiàn)并不差，可以滿足基本需求。綜上所述，五菱之光EV這款車型，并不是一款優(yōu)秀的代步車型，但是對于想要創(chuàng)業(yè)的朋友們來說，它的空間表現(xiàn)優(yōu)秀，是一款值得考慮的車型。