新能源汽車 “卷” 向智能化

 

在新能源汽車的賽道上，比亞迪已然成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。過去三年，每逢春節(jié)，比亞迪必有震撼行業(yè)的大動(dòng)作。2023 年，其喊出 “油電同價(jià)” 的口號(hào)，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，迅速搶占市場(chǎng)份額，讓更多消費(fèi)者看到了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的可行性；2024 年，“電比油低” 的宣言更是將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮，使得新能源汽車在性價(jià)比上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的全面超越。憑借這一系列凌厲攻勢(shì)，比亞迪成功坐上了國(guó)內(nèi)新能源汽車的 “頭把交椅” ，成為行業(yè)內(nèi)不可忽視的巨頭。

 

步入 2025 年，比亞迪再次在春節(jié)后掀起行業(yè)巨浪。2 月 10 日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布旗下所有車型將標(biāo)配高階智駕，強(qiáng)勢(shì)推動(dòng) “智駕平權(quán)”。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在新能源汽車行業(yè)激起千層浪。要知道，以往高階智駕系統(tǒng)往往是高端車型的專屬配置，價(jià)格高昂，普通消費(fèi)者難以企及。而比亞迪此次將其下放到全系車型，最低售價(jià)僅 7.88 萬元的 “海鷗自由版” 也能擁有高階智駕，直接打破了智能駕駛的價(jià)格壁壘。相比之下，上一代 “最低價(jià)格” 保持者寶駿云海的智駕車型售價(jià)高出 3.1 萬元，小鵬汽車備受歡迎的高階智駕車型也只 “下探” 到 15 萬元級(jí)別，特斯拉那套 FSD 智駕系統(tǒng)更是售價(jià)高達(dá) 6.4 萬元。如此懸殊的價(jià)格對(duì)比，難怪網(wǎng)友調(diào)侃，7.88 萬元的海鷗，簡(jiǎn)直是買智能駕駛送了一輛車。

 

普惠智駕 “卷” 起來

 

（一）比亞迪引領(lǐng)普惠智駕潮流

比亞迪此次發(fā)布的 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略，不僅僅是簡(jiǎn)單地將高階智駕配置下放到全系車型，更是一次對(duì)行業(yè)格局的深度重塑。其背后蘊(yùn)含著比亞迪對(duì)未來汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察，以及憑借自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和成本控制能力所展現(xiàn)出的戰(zhàn)略自信。在技術(shù)層面，比亞迪自主研發(fā)的 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，集成了先進(jìn)的傳感器技術(shù)、智能算法以及強(qiáng)大的算力支持，為車輛提供了精準(zhǔn)的環(huán)境感知、智能的決策規(guī)劃和穩(wěn)定的控制執(zhí)行能力。通過不斷優(yōu)化算法和硬件配置，比亞迪成功地將這套復(fù)雜而先進(jìn)的智駕系統(tǒng)以親民的價(jià)格帶入到大眾市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛帶來的便捷與安全。

 

從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度來看，比亞迪的 “智駕平權(quán)” 是一記精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位打擊。在過去，智能駕駛技術(shù)往往被視為高端車型的專屬配置，價(jià)格高昂，使得大部分消費(fèi)者望而卻步。而比亞迪敏銳地捕捉到了中低端市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛技術(shù)的強(qiáng)烈需求，通過將高階智駕普及到 7 萬元級(jí)別的車型，成功地打開了這片廣闊的市場(chǎng)空間。這不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)于高性價(jià)比智能汽車的追求，也進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，為其未來的市場(chǎng)拓展和品牌發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

（二）其他車企紛紛跟進(jìn)

在比亞迪的引領(lǐng)下，新能源汽車行業(yè)掀起了一股普惠智駕的熱潮，眾多車企紛紛跟進(jìn)，試圖在這場(chǎng)智能化變革的浪潮中占據(jù)一席之地。長(zhǎng)安汽車于 2 月 9 日宣布了 “北斗天樞 2.0” 計(jì)劃，展現(xiàn)出其在智能化領(lǐng)域的宏偉藍(lán)圖和堅(jiān)定決心。根據(jù)該計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來 3 年將推出 35 款數(shù)智新汽車，全面加速智能化轉(zhuǎn)型。在智駕方面，長(zhǎng)安汽車更是計(jì)劃在今年 8 月份率先在 10 萬級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)，配置 “DEEPAL AD Pro” 高階智駕系統(tǒng)。這一舉措不僅彰顯了長(zhǎng)安汽車在智駕技術(shù)上的突破和創(chuàng)新，也表明了其對(duì)普惠智駕趨勢(shì)的高度認(rèn)可和積極響應(yīng)。通過在 10 萬級(jí)別車型上搭載激光雷達(dá)，長(zhǎng)安汽車旨在為消費(fèi)者提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。

 

零跑汽車也緊隨其后，宣布將于 3 月 10 日預(yù)售 B10 車型。這款基于全新 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)打造的新車，將搭載高階智駕技術(shù)，預(yù)計(jì)售價(jià)在 10 萬 - 15 萬元。零跑 B10 在智能化配置上堪稱豪華，它搭載行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍 8295 智能座艙芯片，同時(shí)作為同級(jí)首批搭載高通 8650 智駕芯片與激光雷達(dá)的車型，借助同級(jí)唯一的端到端智駕大模型，實(shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)融合。這意味著車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別各種復(fù)雜路況，像 NAP 領(lǐng)航輔助這樣的高階智駕功能也不在話下，讓出行更加輕松、安全。零跑 B10 的推出，不僅豐富了零跑汽車的產(chǎn)品線，也為消費(fèi)者提供了更多高性價(jià)比的智能汽車選擇，進(jìn)一步推動(dòng)了普惠智駕的發(fā)展。

 

比亞迪的 “智駕平權(quán)” 之道

 

（一）補(bǔ)齊智能化短板

在汽車行業(yè)的智能化浪潮中，比亞迪此前雖在電動(dòng)化領(lǐng)域成績(jī)斐然，卻在智能化方面飽受質(zhì)疑。長(zhǎng)期以來，比亞迪在消費(fèi)者和行業(yè)觀察者眼中，是新能源汽車的技術(shù)實(shí)力派，其在電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面的深厚積累，讓其在新能源汽車的上半場(chǎng) —— 電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。然而，隨著汽車智能化時(shí)代的加速到來，智能化水平逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要考量因素，比亞迪在智能化領(lǐng)域的短板也逐漸凸顯。

 

與一些新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企在智能化方面的高調(diào)宣傳和快速布局相比，比亞迪的智能化發(fā)展似乎顯得較為低調(diào)和滯后。其車機(jī)系統(tǒng)的交互體驗(yàn)、智能駕駛輔助功能的豐富度和先進(jìn)性等方面，都被部分消費(fèi)者詬病。在智能座艙領(lǐng)域，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車機(jī)系統(tǒng)擁有流暢的操作體驗(yàn)、豐富的應(yīng)用生態(tài)和個(gè)性化的交互設(shè)計(jì)，能夠?yàn)橛脩魩肀憬荨⒅悄艿某鲂畜w驗(yàn)；而在智能駕駛方面，特斯拉的 Autopilot 和 FSD、小鵬的 NGP 等先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在市場(chǎng)上積累了較高的知名度和用戶認(rèn)可度，這些系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車等高級(jí)功能，讓駕駛變得更加輕松和安全。相比之下，比亞迪在這些方面的表現(xiàn)相對(duì)遜色，導(dǎo)致其在智能化競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，品牌形象也受到一定影響。

 

此次比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略，全面標(biāo)配高階智駕，是其補(bǔ)齊智能化短板、重塑品牌形象的關(guān)鍵之舉。通過這一舉措，比亞迪向市場(chǎng)和消費(fèi)者展示了其在智能化領(lǐng)域的深厚積累和強(qiáng)大實(shí)力，表明其不僅是電動(dòng)化領(lǐng)域的王者，也有能力在智能化賽道上成為領(lǐng)先者。這一戰(zhàn)略的實(shí)施，將有助于改變消費(fèi)者對(duì)比亞迪智能化不足的固有認(rèn)知，提升品牌在智能化領(lǐng)域的形象和美譽(yù)度，為其未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

（二）應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。然而，在這一繁榮的背后，市場(chǎng)格局也在悄然發(fā)生變化，高售價(jià)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸走弱，眾多高端品牌紛紛選擇 “下沉” 市場(chǎng)，試圖在中低端市場(chǎng)中搶占一席之地，這使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。

 

根據(jù)高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)，2024 年 1 - 10 月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）30 萬元以上乘用車交付量同比下滑 7.31%，而在上年同期，這一數(shù)字還是同比增長(zhǎng) 26.77%，到了 11 月，下滑幅度更是進(jìn)一步擴(kuò)大，同比上年同期下滑 11.13%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，高端新能源汽車市場(chǎng)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求出現(xiàn)了明顯的萎縮。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷普及和成本的逐漸降低，消費(fèi)者對(duì)于高性價(jià)比車型的需求日益增長(zhǎng)，使得中低端市場(chǎng)的潛力得到進(jìn)一步釋放；另一方面，眾多高端品牌的 “下沉” 策略，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它們憑借品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，紛紛推出價(jià)格更為親民的車型，試圖吸引更多消費(fèi)者，這無疑給原本在中低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的車企帶來了巨大壓力。

 

在這樣的市場(chǎng)背景下，10 萬 - 20 萬價(jià)格區(qū)間成為了各大車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者群體龐大，他們對(duì)價(jià)格較為敏感，同時(shí)又對(duì)車輛的品質(zhì)和配置有一定的要求。對(duì)于比亞迪來說，雖然在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)取得了顯著的成績(jī)，但在這一競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間，若不積極應(yīng)對(duì)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，就難以避免市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食的風(fēng)險(xiǎn)。因此，比亞迪實(shí)施 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略，將高階智駕普及到更多車型，尤其是 10 萬 - 20 萬價(jià)格區(qū)間的車型，不僅是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察和積極響應(yīng)，更是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位的必然選擇。通過這一戰(zhàn)略，比亞迪能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，滿足他們對(duì)智能汽車的需求，從而鞏固和擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。

 

（三）成本突破的三大法寶

比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)普惠智駕，關(guān)鍵在于其在成本控制方面的卓越能力，這主要得益于以下三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：

 

首先，規(guī)模優(yōu)勢(shì)賦予了比亞迪強(qiáng)大的議價(jià)能力。作為全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商，比亞迪擁有龐大的生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)份額。在 2024 年，其全球銷量飆升至 400 萬輛，這一驚人的數(shù)字使其在汽車零部件供應(yīng)鏈中占據(jù)了舉足輕重的地位。巨大的訂單量讓比亞迪在與供應(yīng)商談判時(shí)擁有絕對(duì)的話語權(quán)，能夠以更低的價(jià)格采購(gòu)零部件，從而有效降低生產(chǎn)成本。以智能駕駛系統(tǒng)中的傳感器為例，比亞迪憑借大規(guī)模采購(gòu)，能夠獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)惠的價(jià)格，這使得其在智駕系統(tǒng)的成本控制上具有天然的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在軟件方面，比亞迪同樣受益于規(guī)模效應(yīng)。由于其每年能夠釋放數(shù)百萬套智駕系統(tǒng)訂單，軟件供應(yīng)商為了爭(zhēng)取這一龐大的市場(chǎng)份額，往往會(huì)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步降低了比亞迪的智駕系統(tǒng)成本。

 

其次，比亞迪延續(xù)了電動(dòng)化時(shí)期的 “垂直整合” 路線，構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是其成本控制的又一法寶。在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪實(shí)現(xiàn)了大部分零部件的自給自足，從傳感器、芯片到算法，都有自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力。這種垂直整合的模式不僅提高了生產(chǎn)效率，減少了中間環(huán)節(jié)的成本，還使得比亞迪能夠更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。例如，比亞迪自主研發(fā)的 “二郎神” 三目系統(tǒng)，通過內(nèi)部研發(fā)和生產(chǎn)，避免了對(duì)外購(gòu)零部件的依賴，從而有效降低了成本。同時(shí)，在內(nèi)部供應(yīng)商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，進(jìn)一步激發(fā)了創(chuàng)新活力，促使供應(yīng)商不斷優(yōu)化成本和提高產(chǎn)品性能，使得比亞迪在智駕系統(tǒng)的成本和性能上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

 

最后，比亞迪的智駕系統(tǒng)采用了軟硬分離的獨(dú)特架構(gòu)，這為成本降低提供了有力支持。在軟件方面，比亞迪建立了開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，吸引了眾多優(yōu)秀的軟件供應(yīng)商參與合作。這種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制促使軟件供應(yīng)商不斷優(yōu)化算法、提升性能，同時(shí)降低價(jià)格，以爭(zhēng)取在比亞迪的智駕系統(tǒng)中占據(jù)一席之地。通過這種方式，比亞迪不僅能夠獲得高質(zhì)量的軟件解決方案，還能夠在軟件成本上實(shí)現(xiàn)有效控制。而在硬件方面，比亞迪則專注于核心硬件的研發(fā)和生產(chǎn)，通過規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，降低硬件成本。軟硬分離的模式使得比亞迪在智駕系統(tǒng)的成本控制上更加靈活高效，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展，及時(shí)調(diào)整軟硬件策略，實(shí)現(xiàn)成本與性能的最佳平衡。

 

綜上所述，比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、垂直整合和軟硬分離這三大法寶，在智駕系統(tǒng)的成本控制上取得了顯著成效，為其實(shí)現(xiàn)普惠智駕奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這不僅體現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，也為其在新能源汽車智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先機(jī)。

 

普惠智駕的挑戰(zhàn)與展望

（一）行業(yè)的 “冰火兩重天”

在普惠智駕的浪潮下，智駕行業(yè)呈現(xiàn)出 “冰火兩重天” 的景象。對(duì)于軟件供應(yīng)商而言，這無疑是一個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)代。隨著比亞迪等車企大規(guī)模普及高階智駕，軟件需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。以比亞迪為例，其計(jì)劃在 2025 年實(shí)現(xiàn)銷量 500 萬輛，其中超過 60% 的新車將配備高階智駕系統(tǒng)，這意味著將有海量的軟件訂單釋放到市場(chǎng)。與此同時(shí)，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，如 DeepSeek 等技術(shù)的突破，為軟件成本的降低提供了可能。在 AI 時(shí)代，軟件具有迭代速度快、邊際成本低的特點(diǎn)，這使得第一梯隊(duì)的智駕軟件商能夠憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，迅速提升市場(chǎng)份額，有望在這場(chǎng)行業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

 

然而，硬件供應(yīng)商的處境卻截然不同，他們正深陷價(jià)格內(nèi)卷的困境，面臨著巨大的生存壓力。隨著車企對(duì)智駕成本的嚴(yán)格控制，硬件供應(yīng)商的議價(jià)能力被大幅削弱。比亞迪憑借其強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，將智駕硬件成本控制在較低水平，這使得其他硬件供應(yīng)商不得不以更低的價(jià)格參與競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。在智駕產(chǎn)業(yè)鏈中，芯片商和車企作為上下游的核心環(huán)節(jié)，數(shù)量相對(duì)較少，具有較強(qiáng)的話語權(quán)，而中間的硬件供應(yīng)商數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，成為了價(jià)格戰(zhàn)的主要受害者。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，硬件供應(yīng)商不得不加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，以尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

 

（二）大佬們的質(zhì)疑與關(guān)注

比亞迪的普惠智駕戰(zhàn)略雖然引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注和跟進(jìn)，但也引來了不少質(zhì)疑的聲音。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在微博上直言 “智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知”，強(qiáng)調(diào)智能駕駛的核心在于為用戶的高頻出行場(chǎng)景提供服務(wù)，追求極致的用戶體驗(yàn)和安全。他認(rèn)為，真正的智能駕駛技術(shù)應(yīng)該經(jīng)過大量的實(shí)際道路測(cè)試和用戶驗(yàn)證，而不是僅僅停留在宣傳和概念層面。長(zhǎng)城汽車 CGO 李瑞峰則更加直接地指出，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個(gè)概念。聽個(gè)‘故事會(huì)’，還不如干點(diǎn)兒實(shí)事兒”，暗指部分車企在智能駕駛宣傳上存在夸大其詞的現(xiàn)象，而實(shí)際產(chǎn)品的性能和體驗(yàn)卻與宣傳相差甚遠(yuǎn)。

 

余承東也對(duì)智能駕駛發(fā)表了自己的看法，他表示 “智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。他以打電話和上網(wǎng)為例，形象地說明智能駕駛不僅要具備基本的功能，更要在安全性和用戶體驗(yàn)上達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。在他看來，目前市場(chǎng)上一些智能駕駛系統(tǒng)雖然看似具備了各種功能，但在實(shí)際使用中卻存在穩(wěn)定性差、安全隱患高等問題，距離真正好用且安全的智能駕駛還有很大的差距。

 

這些大佬們的質(zhì)疑和關(guān)注，反映出普惠智駕在發(fā)展過程中面臨的諸多挑戰(zhàn)。成本控制雖然是實(shí)現(xiàn)普惠智駕的關(guān)鍵因素之一，但絕不能以犧牲用戶體驗(yàn)和安全為代價(jià)。在追求低成本的同時(shí)，車企和供應(yīng)商必須確保智駕系統(tǒng)的性能和質(zhì)量，為用戶提供真正可靠、安全、好用的智能駕駛體驗(yàn)。

 

（三）未來之路任重道遠(yuǎn)

綜上所述，普惠智駕的發(fā)展雖然前景廣闊，但仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要跨越成本關(guān)、體驗(yàn)關(guān)和安全關(guān)這三大關(guān)鍵關(guān) 卡。在成本方面，盡管比亞迪等車企通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)、垂直整合和技術(shù)創(chuàng)新等手段，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制，但隨著智駕技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，如何在保證技術(shù)性能的前提下，持續(xù)降低成本，仍然是整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的難題。