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起亞全新電純電車型EV4正式亮相，與EV5、EV6和EV9共同構(gòu)成起亞的電動化陣容。EV4在2023年發(fā)布的概念車僅展示了轎車形態(tài)，量產(chǎn)版則提供了轎車和掀背兩種版本，體現(xiàn)了起亞“對立統(tǒng)一”的設(shè)計理念，融合了銳利線條、大膽細(xì)節(jié)以及未來感十足的美學(xué)。
起亞全球設(shè)計執(zhí)行副總裁兼負(fù)責(zé)人Karim Habib表示，“起亞EV4清晰地反映了我們重新思考移動出行方式的承諾，并拓展了設(shè)計所能實現(xiàn)的邊界。通過提供轎車和掀背兩種版本，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘环N現(xiàn)代且實用的獨特體驗，這種體驗定義了起亞EV家族，并適應(yīng)他們多樣化的生活方式和需求。”
轎車版EV4擁有低矮的引擎蓋、拉長的尾部以及溜背式設(shè)計，前臉采用了起亞標(biāo)志性的EV Tiger Face設(shè)計，搭配垂直排列的前大燈，展現(xiàn)了起亞標(biāo)志性設(shè)計語言。車頂擾流板和垂直尾燈增加了車輛的運動感，而19英寸的機(jī)械加工輪轂則帶有復(fù)雜的條紋圖案。
掀背版EV4呈現(xiàn)出更加堅固和多用途的設(shè)計。尾部設(shè)計延續(xù)了轎車版的寬體姿態(tài)，但加入了傾斜的后窗和寬位置的尾燈，提供了更多的載貨空間和更靈活的布局，適合需要更多儲物空間的用戶。
無論是轎車還是掀背版，頂級配置的EV4 GT-Line都為車輛增添了更具運動感的設(shè)計元素，將基礎(chǔ)車型的設(shè)計提升到一個新的高度。前后的翼形保險杠賦予車輛更加激進(jìn)的姿態(tài)，19英寸輪轂帶有獨特的三角形圖案。起亞尚未透露是否會有全規(guī)格的GT版本，以滿足那些希望在低趴電動車中獲得更多動力的消費者的需求。
起亞將于2025年2月24日在西班牙塔拉戈納舉行的“2025起亞電動車日”上正式發(fā)布EV4，并在此期間概述其更廣泛的電動化戰(zhàn)略。
疑似特斯拉Model 2測試車曝光
據(jù)知名消息人士Joe Tegtmeyer在社交媒體平臺上發(fā)布的信息，其在一段有關(guān)特斯拉德州超級工廠的的航拍視頻中意外捕捉到了一輛偽裝測試車，很可能就是此前流傳的“Model 2”，即特斯拉即將推出的入門級車型，代號Project Redwood。此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露，這款新車將是Model Y的“迷你版”，而非傳統(tǒng)的掀背車型。
有媒體分析指出，鑒于特斯拉已經(jīng)正式公布了Juniper改款的信息，并且其性能版預(yù)計將在秋季推出，因此現(xiàn)階段沒有必要繼續(xù)對Model Y進(jìn)行偽裝。因此，視頻中的偽裝車輛更有可能是特斯拉即將推出的Model 2。
據(jù)透露，Model 2在規(guī)格上預(yù)計將略大于Cybercab，搭載54kWh的電池組，續(xù)航里程可達(dá)402公里，并且還將提供更大的車身尺寸和更為舒適的后排座椅，以滿足更多消費者的需求。
大眾集團(tuán)調(diào)整電動化戰(zhàn)略，延長內(nèi)燃機(jī)車型生命周期
2024年，大眾集團(tuán)的電動汽車銷量出現(xiàn)了下滑。大眾品牌的電動汽車銷量下降了2.7%，而奧迪則更為嚴(yán)重，純電車型交付量減少了7.8%。整個大眾集團(tuán)的零排放車型需求下降了3.4%，這表明向全電動化的過渡不會一帆風(fēng)順。面對這一挑戰(zhàn)，大眾和奧迪計劃通過延長現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型的生命周期來應(yīng)對市場需求的變化。
大眾原本計劃在2033年前在歐洲實現(xiàn)純電動車銷售，但根據(jù)德國商業(yè)報紙《Handelsblatt》的報道，這一目標(biāo)將被推遲。大眾技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，不排除將第八代高爾夫（Golf Mk8）銷售至2030年代中期的可能性。盡管如此，第九代高爾夫（Golf Mk9）仍將在本世紀(jì)末推出，并且可能會與上一代車型同時銷售幾年。
奧迪CEO Gernot Döllner承認(rèn)公司將保持“靈活性”，并推遲其在全球范圍內(nèi)放棄內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)。最初，奧迪計劃在2033年之前實現(xiàn)全球純電化，但現(xiàn)在這一目標(biāo)也被推遲。
由于Taycan的銷量在2024年下降了49%，保時捷也在重新調(diào)整其戰(zhàn)略。盡管第二代Macan在2024年上市后取得了超過18,000輛的銷售成績，但保時捷計劃在其未來的一些車型中繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)，這些車型原本是作為電動車開發(fā)的。
賓利則將其首款電動車的發(fā)布推遲了一年，從2025年推遲到2026年。公司最初計劃在2030年前完全放棄內(nèi)燃機(jī)，但現(xiàn)在目標(biāo)改為在2035年前實現(xiàn)純電化。
蘭博基尼也推遲了其首款電動車Lanzador的發(fā)布時間，從2028年推遲到2029年。第二代Urus將是一款純電動車型，但蘭博基尼并不打算在短期內(nèi)完全放棄內(nèi)燃機(jī)。V-12 Revuelto和V-8 Temerario將繼續(xù)生產(chǎn)至2030年代初期。
布加迪Rimac由Rimac集團(tuán)（占股55%）和保時捷（占股45%）共同擁有，其首款電動車預(yù)計不會在本十年內(nèi)推出。原母公司大眾集團(tuán)曾計劃用一款電動車取代W-16 Chiron超級跑車，但隨著Rimac和保時捷成為決策方，計劃發(fā)生了變化。
盡管歐盟計劃從2035年起禁止有害排放，但并未完全禁止內(nèi)燃機(jī)。這意味著可以使用合成燃料或氫燃料驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)車輛仍然有機(jī)會存在。然而，專家普遍認(rèn)為，這兩種替代燃料在2035年前完全取代汽油的可能性極低。
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