2月18日，據多家媒體報道，本田汽車表示若日產社長內田誠卸任，將重啟合并談判以組建全球第四大汽車制造商（市值約600億美元）。不過日產拒絕報道發表評論。本田則表示，該報道并非其官方聲明。

現年58歲的內田誠曾是日產內部推動交易的關鍵人物。此前談判破裂主因是本田提議將日產子公司化，遭日產管理層強烈反對。但談判重啟仍需解決權力結構分歧。

此前，參考消息2月14日報道，本田與日產汽車13日正式宣布，終止經營合并的相關磋商。謀求對等合并的日產與在規模上更勝一籌的本田之間存在無法彌合的分歧，雙方未能在合并方式等條件上達成一致。

去年底，本田汽車公司和日產汽車公司在東京共同宣布，本田、日產和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產將正式開啟合并談判，三菱汽車公司將參與。當時外界的美好期待和挑剔質疑就各占了一半。

當時媒體報道說，日產前CEO卡洛斯·戈恩此前受訪時指出，本田和日產的業務相似性高，兩家公司很難找到協同效應，合并無法帶來顯著的互補優勢。雙方合并是“孤注一擲的舉動，并非一筆務實交易”。 《日本經濟新聞》稱，本田和日產各自有著不同的企業歷史與企業風格，就如同油和水一般，雙方的整合需要克服巨大障礙。

據媒體報道，本田和日產談判破裂的主要原因是本田改變了最初的設想，妄圖掌控日產，而日產盡管自身處于較為不利的地位，但在談判中卻尋求與本田幾乎平等的待遇。

現在透露出來的消息是，作為合并的條件，本田要求日產進行徹底的合理化改革。但在本田看來，日產給出的削減泰國和北美等地員工數量的重建計劃難以扭轉當下的困局，強烈要求其實施進一步的重組。此外本田還試探性地提出可否將日產作為其子公司，對此持強烈反對意見的日產與本田之間的鴻溝也難以徹底彌合。日產公司社長內田誠表示：“我們不確定能否繼續保持經營自主性，成為子公司后日產將難以展現自己的優勢。”

實際上，整合電動化和智能化資源也許能提高效率，關鍵是兩家公司如何在管理決策上避免內耗。如果不能迅速決策，1+1可能還小于2。要知道“大企業病”是全球大企業都有的問題，派系林立、決策遲緩、行動保守、內耗嚴重，甚至最后就是坐吃山空，錯失機會。

尤其是強強聯合，往往只是外界把兩家優勢簡單疊加的一廂情愿。只有真正的長短板互補、減少重復研發，才有聯合的必要。另一種前提，就是聯合者能減少互斗，共同壟斷市場。此外，如果上下游不同類型的，那也未必要合并，交易就好，比如寧德時代把電池賣給廣汽，廣汽也可以買比亞迪電池。

當前，新能源時代下，中國已經具備比較完善的電動化與智能化產業體系。作為相對落后的日本車企，本來就應該好好把握和利用資源。至少，也是和中國的先進相關企業合作才能走得更好，而不該是和傳統的車企繼續捆在一起。比如去年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團就簽訂了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。

如果既內部不互補，對外又沒法壟斷，所有的都是平等且重合，那么合并就很難有突破。就像兩個人各自走得好好的，現在非要綁在一起，然后一個用左腿一個用右腿聯合起來走路，美其名曰減少另外兩條腿的消耗，其結果可想而知。