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這幾年汽車行業(yè)跨界融合似乎已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，最廣為人知的便是各大車企與華為的合作，雖然說(shuō)華為不會(huì)下場(chǎng)造車，但到處都有它的身影，問(wèn)界、智界、享界、尊界等等，已經(jīng)給消費(fèi)者留下了深刻印象。
近日，上汽集團(tuán)也宣布與華為深度合作，聯(lián)合打造的全新智能汽車品牌“尚界”，意味著汽車行業(yè)再添“一界”，另外也令人期待，與華為的戰(zhàn)略合作能否讓上汽的電動(dòng)市場(chǎng)能進(jìn)一步打開(kāi)呢？
不同于此前合作模式，“尚界”的誕生或意味著華為從技術(shù)賦能者向生態(tài)共建者的角色躍遷。據(jù)知情人士透露，華為或?qū)⑹状卧诤献髦虚_(kāi)放全棧技術(shù)能力，包括鴻蒙智能座艙、ADS 3.0高階智駕、DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，甚至參與車型定義與渠道運(yùn)營(yíng)，這種深度綁定反映出華為在智能汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)持續(xù)增強(qiáng)。
作為中國(guó)汽車大廠，上汽在新能源轉(zhuǎn)型中一直跟緊腳步，但是也面臨著一定程度的“高端化受阻”的尷尬，旗下智己汽車擁有一系列亮眼的技術(shù)，但在市場(chǎng)的知名度認(rèn)可度等與蔚來(lái)、理想等相比還是略遜一籌；飛凡品牌定位模糊，銷量也始終未見(jiàn)起色。與華為合作“尚界”，無(wú)疑是上汽打破僵局的關(guān)鍵落子。
華為的智能生態(tài)可以補(bǔ)齊上汽在智能化領(lǐng)域的一些短板， 而上汽累積的制造經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈資源等則為華為技術(shù)落地提供堅(jiān)實(shí)底座。
據(jù)了解，尚界首款車型或?qū)⒍ㄎ恢写笮图冸娹I跑，搭載華為最新192線激光雷達(dá)與800V碳化硅平臺(tái)，CLTC續(xù)航里程突破800km，目標(biāo)直擊25萬(wàn)-35萬(wàn)元市場(chǎng)，與特斯拉、極氪、蔚小理等品牌展開(kāi)正面對(duì)抗。
“尚界”的誕生，不同于傳統(tǒng)“車企主導(dǎo)”或“代工模式”，“尚界”開(kāi)創(chuàng)了科技公司與車企雙向深度整合的新模式，若“尚界”成功切入主流價(jià)格帶，將沖擊“蔚小理”等新勢(shì)力的市場(chǎng)份額。
雖說(shuō)雙方的合作前景光明，華為也能為尚界帶去更多的知名度與曝光度，但在“華為光環(huán)”與“上汽背書”之間，仍需要深究建立獨(dú)特的品牌認(rèn)知。
據(jù)有關(guān)消息透露，“尚界”首款車型會(huì)基于上汽飛凡汽車現(xiàn)有平臺(tái)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在今年第四季度亮相上市。也就是說(shuō)不出意外今年內(nèi)就能看到這個(gè)全新品牌的首款新車亮相，有了華為的加持，想必關(guān)注度會(huì)更高，相信新車上也會(huì)有新的黑科技與消費(fèi)者見(jiàn)面。