據(jù)最新的報(bào)道，大眾和奧迪正在考慮延長(zhǎng)其在歐洲的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的生命周期。這一決策主要是由于電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)需求增長(zhǎng)低于預(yù)期，導(dǎo)致兩家品牌的電動(dòng)車型銷量下滑。2024年，大眾的電動(dòng)汽車銷量下降了2.7%，而奧迪的電動(dòng)汽車交付量下降了7.8%，整個(gè)大眾集團(tuán)的零排放車型需求下降了3.4%。

 

 

德國(guó)商業(yè)報(bào)紙《Handelsblatt》援引內(nèi)部人士消息，大眾和奧迪計(jì)劃推遲其在歐洲的電動(dòng)汽車目標(biāo)。大眾原本計(jì)劃在2033年之前在歐洲完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，但目前這一計(jì)劃可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。奧迪也計(jì)劃將全球淘汰燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間推遲。奧迪CEO Gernot Döllner表示，品牌將保持“靈活”。然而，如果歐盟堅(jiān)持其雄心勃勃的電氣化目標(biāo)，即從 2035 年起強(qiáng)制汽車制造商只銷售電動(dòng)汽車，這家汽車巨頭將別無(wú)選擇，只能照做。

 

 

此外，大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，第八代高爾夫可能會(huì)銷售到2030年代中期，即使第九代高爾夫?qū)⒃诒臼兰o(jì)末推出。所以大眾不排除在幾年內(nèi)同時(shí)銷售這兩代車型。這一決策可能會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)旗下的其他品牌，如斯柯達(dá)（Skoda）和SEAT/Cupra產(chǎn)生影響。

 

 

大眾集團(tuán)旗下的其他品牌也因市場(chǎng)需求調(diào)整了電動(dòng)化計(jì)劃。例如，保時(shí)捷因Taycan銷量下降49%，重新考慮將部分原計(jì)劃為電動(dòng)車型的未來(lái)產(chǎn)品重新引入燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。賓利也將其首款電動(dòng)汽車的發(fā)布時(shí)間從2025年推遲到2026年，并將全面電動(dòng)化的目標(biāo)從2030年推遲到2035年。

 

同樣，去年銷量首次超過(guò)賓利的蘭博基尼，也推遲了其首款電動(dòng)汽車的發(fā)布。四座的蘭博基尼 Lanzador 將于 2029 年推出，而非 2028 年。大約在同一時(shí)間推出的第二代 Urus 將是一款純電動(dòng)汽車。不過(guò)，這頭 “憤怒的公牛” 短期內(nèi)不會(huì)放棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Revuelto 和 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Temerario 將持續(xù)生產(chǎn)至 2030初。

 

 

盡管歐盟計(jì)劃從2035年起要求汽車制造商僅銷售零排放汽車，但該規(guī)則并未完全禁止燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是為合成燃料或氫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)留出了空間。然而，這些替代燃料是否能在未來(lái)十年內(nèi)完全取代汽油仍存在不確定性。

 

如果未來(lái)幾年歐洲的電動(dòng)汽車需求仍無(wú)法加速增長(zhǎng)，汽車制造商可能會(huì)向歐盟施壓，要求推遲禁售燃油車的計(jì)劃。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的官方數(shù)據(jù)，2024 年，電動(dòng)汽車在歐盟的市場(chǎng)份額下降了 1 個(gè)百分點(diǎn)，降至 13.6%