Copyright 2017-2024 微學堂 版權(quán)所有 京ICP備18049689號-30
寶馬即將推出全新一代3系，這款經(jīng)典運動轎車將同時提供燃油版和電動版，其中電動版預計將命名為i3。2023年發(fā)布的Vision Neue Klasse概念車已經(jīng)為這款新車進行了預告，而最近亮相的Vision Driving Experience概念車則進一步展示了電動Neue Klasse車型的核心技術(shù)，這些技術(shù)旨在延續(xù)寶馬引以為傲的駕駛動態(tài)性能。
盡管Vision Driving Experience概念車不會量產(chǎn)，但其設計語言與Vision Neue Klasse概念車一脈相承，并且與下一代3系的諜照非常接近。不過，兩者也有一些顯著區(qū)別。例如，Vision Driving Experience的集成式大燈和格柵設計更加纖細，前保險杠下方還設計了一個大型開口，可能是為了優(yōu)化電池散熱效果。
新一代計算機系統(tǒng)：Heart of Joy
寶馬將這款概念車稱為“動力總成和駕駛動態(tài)管理技術(shù)的滾動測試平臺”，其核心是名為“Heart of Joy”的控制單元。這一系統(tǒng)負責管理動力總成、制動、充電、能量回收和轉(zhuǎn)向功能，并將應用于所有電動Neue Klasse車型，包括即將推出的iX3電動SUV。
Heart of Joy是寶馬電子架構(gòu)中四大核心單元之一，標志著寶馬首次將動力總成和駕駛動態(tài)功能整合到一個單元中。寶馬表示，這一系統(tǒng)不僅能提升駕駛樂趣，還能顯著提高車輛的效率和續(xù)航里程。
Heart of Joy完全由寶馬自主研發(fā)，并與Dynamic Performance Control軟件協(xié)同工作，以優(yōu)化駕駛體驗。據(jù)報道，該控制單元的信息處理速度比寶馬之前的系統(tǒng)快10倍，響應時間幾乎為零，延遲僅為毫秒級。此外，集成的制動和能量回收控制使駕駛員在大多數(shù)情況下無需使用傳統(tǒng)的摩擦制動，而是依靠能量回收，據(jù)稱可將效率提升多達25%。無論是D擋還是B擋駕駛模式，使用主動巡航控制或自動駐車功能，車輛的停止和啟動都能實現(xiàn)無縫銜接。
變色輪轂與未來感內(nèi)飾
Vision Driving Experience概念車還展示了變色輪轂技術(shù)，通過顏色變化展示Heart of Joy系統(tǒng)的工作狀態(tài)：綠色表示加速，藍色表示能量回收，橙色表示摩擦制動。盡管寶馬未具體說明這種照明效果的實現(xiàn)方式，但該公司過去曾嘗試過變色車身面板。例如，i Vision Dee概念車使用了與電子閱讀器屏幕相同的“電子墨水”技術(shù)，實現(xiàn)了變色效果。
Heart of Joy將成為未來寶馬車型的四大“超級大腦”之一，另外三個計算機系統(tǒng)將分別控制自動駕駛、氣候控制、車輛訪問以及內(nèi)外照明等功能。
內(nèi)飾方面，Vision Driving Experience概念車預覽了3系電動車的設計方向。儀表板中央配備了一塊大型異形六邊形屏幕，而一塊細長的顯示屏橫跨整個車內(nèi)寬度，提供時間和速度等信息。類似的設計曾在Vision Neue Klasse、Vision Neue Klasse X概念車以及2025年CES展上展示的Panoramic iDrive系統(tǒng)中亮相。
量產(chǎn)計劃
寶馬已確認首款Neue Klasse車型將于今年晚些時候在匈牙利德布勒森工廠投產(chǎn)。采用Neue Klasse平臺并搭載Heart of Joy控制單元的新一代3系預計將在未來幾個月內(nèi)正式發(fā)布。這款新車不僅將延續(xù)寶馬的運動基因，還將通過先進的電動技術(shù)和智能化配置，為用戶帶來全新的駕駛體驗。