在當(dāng)前30萬(wàn)元級(jí)別的純電SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者面臨的選擇日益豐富，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。作為蔚來(lái)旗下的重要車型，ES6一直是許多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在購(gòu)車時(shí)，大多數(shù)人不僅僅看重車輛本身的性能表現(xiàn)，還會(huì)綜合考慮品牌服務(wù)、駕乘體驗(yàn)以及未來(lái)的用車便利性。對(duì)于預(yù)算在30萬(wàn)元左右的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，選車的過(guò)程其實(shí)也是在為自己挑選一種生活方式。蔚來(lái)在用戶服務(wù)和生態(tài)構(gòu)建方面的獨(dú)特之處，讓其成為很多追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者心中的熱門(mén)選擇。從使用層面看，消費(fèi)者更希望一輛車能夠帶來(lái)安心和便利，無(wú)論是日常出行還是長(zhǎng)途旅行，都能提供可靠且舒適的體驗(yàn)。而蔚來(lái)通過(guò)完善的充電和換電服務(wù)體系，在一定程度上緩解了純電動(dòng)車主的里程焦慮，這一點(diǎn)受到了不少車主的好評(píng)。所以今天我們就好好看看這輛車的誠(chéng)意到底有多少。

 

 

首先來(lái)說(shuō)外觀吧，一眼看過(guò)去，ES6屬于那種越看越耐看的類型。前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵，畢竟是純電動(dòng)車，沒(méi)必要搞那些復(fù)雜的散熱孔。但蔚來(lái)顯然不喜歡走極簡(jiǎn)路線，在格柵表面加入了紋理設(shè)計(jì)，看起來(lái)很有層次感，不會(huì)讓人覺(jué)得單調(diào)。分體式頭燈也是它的特色之一，上面的細(xì)長(zhǎng)燈帶是日間行車燈，非常鋒利，下方則是多光束大燈，夜間照明效果不錯(cuò)，據(jù)說(shuō)還支持獨(dú)立控制不同光源，科技感滿滿。保險(xiǎn)杠的造型比較流暢，兩側(cè)還有一些通風(fēng)口裝飾，雖然是裝飾件但看起來(lái)確實(shí)提升了運(yùn)動(dòng)感。

 

 

進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)座艙給我最大的感覺(jué)就是舒適與科技感并存。方向盤(pán)是真皮包裹的，摸上去質(zhì)感很細(xì)膩，而且支持上下、前后四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，再加上加熱功能，冬天開(kāi)車時(shí)雙手不會(huì)凍得生疼，這個(gè)細(xì)節(jié)真的很貼心。方向盤(pán)上的按鍵分布清晰、易操作，左邊主要負(fù)責(zé)自適應(yīng)巡航、右邊是音量和歌曲切換這些多媒體功能，無(wú)需低頭就能完成各種操作，安全性也加分不少。

 

 

中控區(qū)域是蔚來(lái)的拿手好戲。這次的ES6搭載了10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)和一塊12.8英寸的豎向中控屏幕，顯示效果非常細(xì)膩，操作起來(lái)也沒(méi)有卡頓的情況，響應(yīng)速度很快。更有意思的是，車內(nèi)還有一個(gè)9.3英寸的抬頭顯示器，可以把導(dǎo)航指引、時(shí)速這樣的信息投射到擋風(fēng)玻璃上，對(duì)視野完全沒(méi)有干擾，像我這種開(kāi)車比較懶的人特別喜歡這個(gè)配置。另外，中控區(qū)域的材質(zhì)和工藝十分講究，紋理裝飾配合雙層臺(tái)面的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)座艙氛圍很優(yōu)雅，有一種豪華感自然流露出來(lái)，而不是那種故意堆砌材料的“刻意炫富”。

 

 

此外，車內(nèi)的娛樂(lè)和科技配置也算是一大賣點(diǎn)。23個(gè)揚(yáng)聲器組成的音響系統(tǒng)，把車內(nèi)變成了一個(gè)移動(dòng)音樂(lè)廳，無(wú)論是聽(tīng)交響樂(lè)還是電子音樂(lè)，音質(zhì)都非常震撼。如果你和朋友一起出行，還能通過(guò)車內(nèi)的360°全景影像功能，用語(yǔ)音或觸屏實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，這些小功能不僅實(shí)用，還很有趣味性。

 

 

 

 

空間表現(xiàn)上，蔚來(lái)ES6也沒(méi)有讓我失望。我身高1米75，坐進(jìn)主駕駛調(diào)整好位置之后，頭頂還有一拳左右的余量，腿部活動(dòng)空間也很寬敞，膝蓋距離中控臺(tái)還有富裕，完全沒(méi)有拘束感。保持前排座椅不動(dòng)，我試著坐進(jìn)后排，頭頂依然有四指的空隙，腿部空間更夸張，足足超過(guò)兩拳，即使后排坐三個(gè)人也不會(huì)覺(jué)得擠。座椅材質(zhì)選用了仿皮，但填充物很有彈性，支撐性也不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐應(yīng)該不會(huì)覺(jué)得累。同時(shí)，座椅支持多向調(diào)節(jié)，無(wú)論你坐前排還是后排，都能找到一個(gè)舒服的姿勢(shì)。

 

 

接著來(lái)說(shuō)動(dòng)力。蔚來(lái)ES6配備了雙電機(jī)布局，前面是交流/異步電機(jī)，后面是永磁/同步電機(jī)，總共輸出360kW的功率和700Nm的扭矩。如果這些數(shù)字看得你有點(diǎn)頭大，那我直白點(diǎn)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)字：猛！官方說(shuō)百公里加速4.5秒，我試了一下深踩電門(mén)的那種感覺(jué)，確實(shí)不只是數(shù)據(jù)好看，真的是身體和靈魂都被按在座椅上的kg。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，每一腳油門(mén)（哦不，是電門(mén)）踩下去，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，直接推著你往前沖。對(duì)于那些喜歡開(kāi)快車或者偶爾想“激情一把”的人來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)行走的樂(lè)趣制造機(jī)。

 

 

但別以為它只會(huì)蠻力“撒野”，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣優(yōu)秀。我特意嘗試了在高速上從80km/h加速到120km/h的過(guò)程，完全不用費(fèi)勁，一腳下去動(dòng)力跟著就上來(lái)了，沒(méi)有一點(diǎn)乏力的感覺(jué)。而且整個(gè)加速過(guò)程很線性，不會(huì)讓你覺(jué)得突?；蛘唠y以控制，這一點(diǎn)比很多傳統(tǒng)燃油車要舒服得多。這樣強(qiáng)勁而平順的表現(xiàn)，對(duì)日常超車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是太輕松了，不需要過(guò)多猶豫，看到機(jī)會(huì)就能果斷超出去。

 

 

另外，它的四種駕駛模式也挺有意思，除了前面說(shuō)的運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能，還有一個(gè)越野模式。我嘗試了一小段非鋪裝路面，雖然條件沒(méi)那么惡劣，但可以感覺(jué)到懸掛升高之后，通過(guò)性確實(shí)增強(qiáng)了不少，而且車子對(duì)路面的抓地力表現(xiàn)也很穩(wěn)定。當(dāng)然，如果你不是特別喜歡“越野探險(xiǎn)”，這個(gè)模式可能用得不多，但偶爾跑郊外的爛路，還是非常實(shí)用的。