現(xiàn)在合資車的價格，對比前些年動輒“加價提車”、“一車難求”的饑餓營銷，著實刺激！

20萬出頭即可開上寶馬3系，放在過去你敢想？而近期，“以價換量”完完全全滲透到所有傳統(tǒng)合資車企！以廣汽豐田為例，國產化14年的“往日加價王”漢蘭達，如今正在進行瘋狂大甩賣。2023款車型限時優(yōu)惠4萬元，加之置換補貼1.1萬元。它最低裸車價來到21.78萬元。

 

再看上汽大眾，近期為途觀L家族中2024款途觀L出眾版將價格拉低至14.99萬元，比途岳的指導價還低了8700元。

 

再回顧看，一汽豐田借618熱潮為“一代神車”卡羅拉放出限時4.3萬元的綜合優(yōu)惠，起售價從指導價的11.68萬元優(yōu)惠成與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版一致，為7.98萬元。連“早買早享受”的老車主都忍不住哭訴：三年前買的卡羅拉花了超15萬元，現(xiàn)在幾乎是“五折”出售。

 

東風日產軒逸雖然仍能守住緊湊型轎車榜一的位置，但對比巔峰月銷超5萬臺的成績。今年回落明顯。所以它同樣不敢只看眼前，針對人氣較高的軒逸悅享版進行了“價格管理”，原價12.99萬元，現(xiàn)優(yōu)惠至9.98萬元。

 

長安馬自達旗下，次世代昂克賽拉優(yōu)惠到8.99萬元起已成常態(tài)化，而CX-5也是只在12萬元起。

此外，近期在熱搜掛了幾天的是#奔馳腰斬式降價#，C200L原價為33.48萬元，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的終端報價是20萬出頭。更夸張的是奔馳旗下的電車，EQE處于停產清庫存狀態(tài)，指導價47.8萬元，優(yōu)惠后只要20萬元出頭；EQB 260報價最低為17.6萬元。此前“再不好好努力只能開BBA了”正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實。

 

寫在最后

如今的市場，傳統(tǒng)合資品牌已然失去過去的定價主動權，不得不降價求生存。因為他們正面臨的競爭壓力是全方位的。

首先中國車企在新能源造車技術彎道超車，更無止盡內卷價格，步步緊逼搶占市場份額，對消費者來說：“不是馳騁58年的“家轎之王”卡羅拉不夠神話不夠好，而是9.98萬的秦L更大更有性價比！”

 

其次是大眾對傳統(tǒng)合資品牌的車標價值逐漸免疫，不會再有人看到他開個緊湊型SUV尺寸的寶馬X1就對他帶上小資濾鏡，也不會有人會去質疑小米SU7車主、理想L7車主、問界M7車主的消費能力。比起買車標，大家更注重配置與舒適度，或者擁有“流量密碼”的新能源車帶來的社交能力。

 

 

最后當然也有傳統(tǒng)合資車的保守用車體驗與國產新能源車帶來的超前科技體驗形成的大反差。

 

 

你怎么看待當下合資車的價格呢？如果是你，你現(xiàn)在會買國產車還是合資車？留言探討下吧！