如今國產(chǎn)新勢(shì)力車企的營銷手段已經(jīng)進(jìn)入next level了！他們不僅懂得造車，更懂得如何讓車出圈，打開社交app，鋪天蓋地的“小米、問界、理想”....話題性拉滿，反觀那些曾經(jīng)的網(wǎng)紅車企聲量越來越小，好比雷克薩斯！可就在我們以為“凌志時(shí)代已過去”時(shí)，殊不知，人家依然在“悶聲發(fā)大財(cái)”。

 

今年1-5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在華累計(jì)銷售新車為69164輛，同比增長27.7%。今年這個(gè)局勢(shì)，豪華品牌在國內(nèi)生存空間不斷被侵蝕，前5個(gè)月，寶馬銷量同比下滑了6.9%，奔馳同比下滑了9.6%，凱迪拉克夸張地下滑了26.7%。而奧迪，銷量同比增長的數(shù)據(jù)為8.8%。相比較之下，唯獨(dú)雷克薩斯是豪華品牌銷量中增長最快的其中一家車企。

 

在2022年的時(shí)候，蔚來李斌曾表示：2023年蔚來在銷量上有信心超過雷克薩斯。而實(shí)際上，即便在2024年1-5月，蔚來的累計(jì)交付仍低于雷克薩斯，為66217輛。

蔚來銷量

雷克薩斯得以“逆勢(shì)增長”的原因，與它終于“放下身段”，產(chǎn)品價(jià)格在終端市場“大跳水”脫不了干系。以主銷車型ES為例，巔峰時(shí)刻包含強(qiáng)制加價(jià)加裝潢后落地價(jià)高到30萬以上的ES200，如今價(jià)格已失守。有網(wǎng)友曬出這樣一張疑似4S店的優(yōu)惠價(jià)，上方標(biāo)識(shí)“特價(jià)15.7萬元，首付5成”。

 

我個(gè)人對(duì)這個(gè)價(jià)格是存疑的，暫無法證實(shí)可信度。比較可信的終端優(yōu)惠是，當(dāng)前ES分期優(yōu)惠是10萬元，入門款裸車價(jià)可以做到20萬出頭。不同地區(qū)優(yōu)惠幅度也不同，但基本都能實(shí)現(xiàn)23萬內(nèi)落地。

 

在高終端讓利的加持下，ES前5個(gè)月累計(jì)銷售45934輛，月均9千多輛，放在豪華中大型轎車市場屬實(shí)成績不錯(cuò)了。

 

今年銷量在品牌里表現(xiàn)搶眼的RX，前5個(gè)月賣出12824輛，同比增幅達(dá)112%。這臺(tái)在華有長達(dá)十多年加價(jià)歷史的熱銷豪華SUV，目前終端有5萬-6萬元的優(yōu)惠幅度，以RX 2023款 350h 四驅(qū)醇享版為例，指導(dǎo)價(jià)為47.9萬元，減去6萬元的優(yōu)惠，加上購置稅4.4萬與保險(xiǎn)1.6萬元，它的落地價(jià)大概在46萬元。這樣的價(jià)格放在過去誰敢想呢？

 

雷克薩斯LM前5個(gè)月售出1500臺(tái)，同比增長40.6%。這臺(tái)旗艦MPV仍處于加價(jià)狀態(tài)，加價(jià)幅度大概在37萬-40萬元。有意思的是，這已經(jīng)是該車史上最大的“優(yōu)惠”了，因?yàn)榇饲凹觾r(jià)需到90萬元。

 

寫在最后

雷克薩斯這個(gè)過去在華很傲慢的日系豪華品牌，如今居然也能打上“高性價(jià)比”的標(biāo)簽了，顯然雷家并不舍得放棄中國市場“這塊大肥肉”。畢竟中國依舊是品牌在全球的第二大市場。

而雷克薩斯向來在市場策略上也有自己的強(qiáng)項(xiàng)，比如它一直以進(jìn)口車身份，對(duì)于國產(chǎn)多年的BBA或者其它二線豪華品牌，訂單策略與固定配額較低，一定程度上減少了壓庫存現(xiàn)象，保證了供需平衡，更有利于提高保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月雷克薩斯的保值率為66.1%，大大跑贏寶馬奧迪。

 

其二是在維保方面，它提供6年15萬公里或4年10完公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)，俗稱省心省力。

去年一整年，雷克薩斯在全球銷量達(dá)到82.42萬輛，創(chuàng)下品牌的歷史新高。在北美市場銷售出超35萬輛，可以看出，在全球市場它依舊發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?/p>

 

放在汽車新產(chǎn)業(yè)格局下，你覺得雷克薩斯怎么樣？你現(xiàn)在愿意去購買有優(yōu)惠價(jià)的ES/RX嗎？留言探討下吧！