全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國新能源汽車市場表現(xiàn)尤為亮眼。截至2024年底，中國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，占汽車總量的8.90%，2024年新注冊登記的新能源汽車數(shù)量高達(dá)1125萬輛，同比增長51.49%。

 

在全球電動化的大背景下，日系車企，尤其是豐田，依然堅守氫能源技術(shù)的研發(fā)。自2014年推出氫能源車Mirai以來，豐田在全球已售出約28000輛氫燃料電池車，其研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)還廣泛應(yīng)用于公交車、發(fā)電機(jī)等多種設(shè)備。

和中國新能源汽車的銷量相比，豐田氫燃料電池車的銷量，如同滄海一粟。對此，豐田當(dāng)然是極度不滿意的，必須拿出更強(qiáng)的技術(shù)實力出來，才能和中國車企一戰(zhàn)。

 

最新消息顯示，豐田的第三代燃料電池系統(tǒng)將于2025年2月19日在東京舉行的國際氫氣與燃料電池博覽會上正式亮相。該系統(tǒng)通過電池設(shè)計和制造工藝的創(chuàng)新，大幅降低了制造成本，并提升了耐用性和燃油效率。

以現(xiàn)款Mirai為例，其單次加氫最大行駛里程為402英里（約647公里），而搭載第三代氫燃料新系統(tǒng)后，理論上能行駛480英里（約772.49公里），續(xù)航范圍提升20%。

值得一提的是，豐田第三代燃料電池系統(tǒng)不僅適用于乘用車和商用車，還可應(yīng)用于船只、火車及固定發(fā)電機(jī)等設(shè)備，展現(xiàn)了氫能源技術(shù)的多元化應(yīng)用潛力。預(yù)計該系統(tǒng)將在2026年后推出，并逐步在北美、歐洲、中國和日本等市場量產(chǎn)應(yīng)用。也就是說，搭載豐田第三代燃料電池系統(tǒng)的氫能源車，最快明年就會進(jìn)入中國市場。

 

中國新能源汽車市場以純電動和插電混動技術(shù)為主導(dǎo)，中國新能源汽車銷量迅猛增長的背后，是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的不斷突破，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善。

中國新能源汽車在續(xù)航里程方面取得了顯著進(jìn)展。2024年，廣汽埃安AION LX Plus成為全球首款純電續(xù)航超1000公里的量產(chǎn)車，NEDC續(xù)航里程達(dá)1008公里。蔚來ET7和極氪001等車型也實現(xiàn)了1000公里以上的續(xù)航表現(xiàn)。此外，比亞迪的刀片電池技術(shù)進(jìn)一步提升了能量密度，其第二代刀片電池的能量密度達(dá)到190Wh/kg，為續(xù)航突破1000公里提供了技術(shù)支撐。

在充電技術(shù)方面，寧德時代推出的神行超充電池可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，大幅緩解了用戶的續(xù)航焦慮。這些技術(shù)進(jìn)步不僅提升了用戶體驗，也推動了中國新能源汽車在全球市場的競爭力。

 

和中國新能源汽車市場堅持純電動和插電/增程混動技術(shù)不同，日系車企則通過氫能源技術(shù)開辟了一條差異化路徑。

在2025年，中國部分增程車型的純電續(xù)航將突破400公里，且充電效率大幅提升，進(jìn)一步縮小了與純電動車的差距。與此同時，豐田在氫能源技術(shù)在長途運(yùn)輸和固定發(fā)電等領(lǐng)域的應(yīng)用，展現(xiàn)了其獨(dú)特的優(yōu)勢。

中國新能源汽車在續(xù)航里程和充電技術(shù)上的突破，展現(xiàn)了其在全球市場的領(lǐng)先地位。而日系車企在氫能源技術(shù)上的堅守與創(chuàng)新，則為全球汽車產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展提供了重要支撐。這種技術(shù)多元化的競爭格局，不僅推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，也為消費(fèi)者提供了更多選擇。

 

續(xù)航772公里！豐田將發(fā)布第三代氫燃料電池系統(tǒng)，明年或進(jìn)入中國市場。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和市場的深度融合，新能源電動車將不僅改變出行方式，更將重塑全球能源格局。無論是純電動、插電混動還是氫能源，技術(shù)的多元化競爭將為消費(fèi)者帶來更高效、更環(huán)保的出行體驗。