安樂窩里待久了，容易滋生一個毛病，那就是暴躁、猖狂、吶喊。

比亞迪船夫總說過：那些合資車企利潤太大了，他們抱著自己的利潤不肯放手，也不肯進步，那么只有我們來進行改革。如果不搞技術創新，只能跟在屁股后面“挨打”。

 

第一個跳出來的不是英雄就是潑婦：

前不久中國重慶汽車論壇中，第一個跳出來吶喊的廣汽老總曾總，譴責市場競爭低價，搞得企業沒利潤，納稅少了，就業低了，造成巨大利潤流失，還要求油電同權，強烈呼吁回歸正常合法的市場競爭。

那么為什么第一個跳出來吆喝的是廣汽，很顯然，他被觸及的市場最大，搶走的蛋糕最多。如：廣汽旗下的廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌的銷量嚴重下滑，主流車型市場份額被自主品牌侵蝕，其自主品牌，傳祺、埃安等銷量也很不濟，氣急敗壞的他們第一個跳出來不足為奇。

 

以行業責任擔當之名，保自我之利：

豐田汽車公司公布了2024年5月的銷售、生產和出口數據，包括子公司大發汽車和日野汽車。其中，5月全球產量為812,191輛，同比下降4.1%，連續四個月下滑。

廣汽本田5月份產銷量分別為3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別下降53.66%和41.31%。

廣汽豐田5月份產銷分別為5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17.00%。

要知道，今年合資日系車企銷量下滑的不只是廣汽集團，像東風日產，東風本田也同樣飽受銷量帶來的困擾，那么廣汽最先跳出來，是有根本性原因的。

拿著納稅、就業的口號，要求油電同權的行業現象來標榜自己無非是想護住可以持續“躺平”的姿勢罷了。

 

廣汽豐田公開詆毀自主品牌，標榜自己：

前幾天，以科技日的噱頭發布自己的新技術，無可厚非是要吹噓一番。但是拿著我們自主品牌的油耗和油箱來證明自己的技術多么強悍也就算了，還稱自主品牌都是在玩“套路”？

 

首先，廣汽豐田做強混技術是混動的一種，自主品牌的比亞迪、吉利、長城，各自的混動路線也不一樣，各有各自的優勢和性能使用場景，電池大、油箱大、來看是根據我們自己使用場景決定的。

比亞迪的DMI技術是以城市居多為場景，吉利是以安全動力油耗全方面結合為技術路線，長城的HI4則是以越野為主要場景，這么看來，廣汽豐田的矛頭指向的是比亞迪。

可笑的是，你竟然拿長城HI4的坦克700，70升油箱來對比，你要知道，坦克700應對的是越野場景，你廣汽豐田有越野車嗎？就你的漢蘭達上個坡都費勁，這位彭寶林總，你心里沒個數嗎？

 

我們自家事，不允許你們日系“指手畫腳”

從產品和技術層面來看，日系混動的策略與自主混動策略相當不一致，豐田混動技術是閃充閃放，把電池做小，把精密度做高。我們自主品牌的發揮是電池大，可以解決短途純電使用場景，不必要用油，長途帶大郵箱是解決里程焦慮問題，這有雙方使用場景所決定，不存在誰的更先進。

猶如：日本國土面積小，能壓縮的盡量壓縮，對裝修質量也沒那么多需求，畢竟原生材料有限。那么我們國內的面積較大，對車型、空間、及儲備的東西都要求大而精美，這是兩方不同需求一個道理。

以科技日之名，來發布自己最新技術變成了，對我們自主品牌的指指點點，要是你覺得廣汽豐田車型在用料上不那么“粗制濫造”壓縮成本提高自家的利潤，會如此氣急敗壞的指責我們自主品牌嗎？

我只想說：自主品牌吵架，是我們自家的事，不允許你個外人在這指指點點。