關(guān)于目前中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷，不同的人有不同的看法。

在最近的中國重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福就提出了“卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級”的觀點。繼新一代DM混動之后，比亞迪又準備要“卷”電池了。

 

動力電池是新能源車最核心的部件。電池又是決定一輛電動車續(xù)航能力的最重要因素。所以卷電池就是各家廠商首當其沖的事情。

從最早的三元鋰電池到現(xiàn)在的磷酸鐵鋰、鈉離子電池、固態(tài)電池，是從材料上解決動力電池的體積、容量、密度以及安全性等問題。

 

而另一方面，動力電池的充電技術(shù)也從早期2C慢充發(fā)展到3C快充，再到目前的4C超充。

那么現(xiàn)在動力電池領(lǐng)域的兩大龍頭，寧德時代和比亞迪不約而同的都將目標瞄準了超快充賽道。

有媒體爆料：寧德時代計劃在下半年推出麒麟電池的二代產(chǎn)品——充電倍率達到 6C 的動力電池。與此同時，三年未發(fā)布電池新品的比亞迪也在醞釀推出快充電池產(chǎn)品。有接近比亞迪的人士透露，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃诮衲晗掳肽晖瞥觯葋喌系?6C 電池也在研發(fā)中。

 

 

我們先來解釋一下。C被稱為“充電倍率”，即充電電流相對于電芯額定容量的倍數(shù)，用C表示。C前面的數(shù)字越大，充電速度就越快。例如，2C電池意味著需要半個小時才能充滿，3C電池則需要三分之一小時約20分鐘充滿，4C電池則可以在四分之一小時約15分鐘內(nèi)充滿。4C也因此被稱為是超充。

動力電池如果將進入6C時代，這意味著電動車的充電速度又會有新的突破，充滿一塊電池的時間理論上只需要六分之一小時，也就是10分鐘。

 

從時間線來看，3C超充技術(shù)是在2022年才上車，2023年4C和5C超充技術(shù)的概念推出。

去年8月份，寧德時代發(fā)布神行超充電池，主打的賣點就是“4C超充”。今年上市的理想MEGA搭載的寧德時代麒麟電池，官方宣稱該電池擁有5C充電速度，充電9分半續(xù)航增加400公里，充電12分鐘續(xù)航能夠增加500公里。

 

 

粗略統(tǒng)計一下，目前搭載有4C和5C電池的車型有：小米SU7、星途星紀元ES、極氪001 FR、極氪007、問界M9、智界S7、小鵬X9、昊鉑HT、理想MEGA。不難看出，都是屬于各家的中高端產(chǎn)品。

也就是說，實際上目前就連4C超充和5C超充都還沒有大面積普及。而寧德時代、比亞迪已經(jīng)準備要卷6C了。

 

4C超充難以普及的原因一方面當然是因為車型架構(gòu)和價格成本問題。4C需要配合800V超高壓平臺才能實現(xiàn)，因此現(xiàn)在都是搭載在800V架構(gòu)的中高端車型上。但更重要的一點是補能設(shè)施的缺位。

目前國內(nèi)大部分的第三方充電樁的充電功率基本上還是在120kW以內(nèi)，屬于1C和2C的水平。而將超充上升到 4C 乃至5C的充電倍率，充電功率則至少要達到360kW以上。這意味著充電樁需要大面積的升級，同時還要考慮電網(wǎng)能否承受得了大面積超充的壓力。

 

因此現(xiàn)在即使購買搭載4C電池的車型，大多數(shù)時間里其實也很難真正體驗到4C超快充的速度。

但不管怎么說，技術(shù)總是要先行一步的。而且準備開卷6C的，也不只是比亞迪和寧德時代這兩家“頭部企業(yè)”。

 

中創(chuàng)新航早在去年年末也曾表示，公司將在今年四季度量產(chǎn)支持6C充電倍率的46系大圓柱電池。欣旺達在今年的北京車展上，發(fā)布了可以達到6C倍率的第三代閃充電池3.0——LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池。巨灣技研甚至宣傳在2022年的時候就拿出了“目前全球唯一可規(guī)模量產(chǎn)”的6C倍率的汽車動力電池。長城汽車的6C倍率超快充電芯，目前也已進入驗證階段。

在固態(tài)電池真正上車之前，6C超快充一定會是各家企業(yè)的必爭之地。