很多朋友應(yīng)該都聽過極星汽車這個名字，畢竟這家車企可是背靠沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)兩棵大樹，然而該品牌在中國汽車市場的存在感著實(shí)低的很，旗下產(chǎn)品在街頭舞巷尾的能見度幾乎為0?？梢哉f，該品牌是“只聞其名，不見其車”的典型。

 

極星汽車將2024年稱為開啟“中國突破之年”，能不能突破不知道，可以確認(rèn)的是，在進(jìn)入2024年之后極星汽車的處境更加不容樂觀，先是在2月份經(jīng)歷了沃爾沃的斷資與減持，后有股價暴跌。那么對于吉利而言，極星汽車到底是燙手山芋，還是優(yōu)質(zhì)潛力股呢？今天讓我們來聊一聊這一話題。

一手好牌打稀爛

極星汽車前身是1996年創(chuàng)立的瑞典汽車品牌Polestar，2015年7月份，沃爾沃汽車出手將其收購，極星汽車正式成為沃爾沃旗下的電氣化高性能研發(fā)部門。2017年時，極星汽車宣布獨(dú)立上市，并由沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)共同持股，其中沃爾沃持有極星汽車49.5%的股權(quán)，是絕對的大股東。2022年6月份，極星汽車在紐約納斯達(dá)克證券交易所敲鐘上市。

 

與一眾國內(nèi)造車新勢力相比，極星汽車的成立時間并不算晚，不過自成立至今，該品牌僅推出了4款車型。首款車型極星Polestar 1于18年上市，定位跑車的它起售價格高達(dá)145萬元，目前已停產(chǎn)，很顯然作為品牌首作，該車的主要目的是為了拔高品牌形象。第二款車型極星Polestar 2于19年4月份上市，起售價格29.8萬元，該車定位中型豪華高性能電動轎跑車，和很多同級車型一樣，它也將特斯拉Model 3作為自己的對標(biāo)車型，結(jié)果可想而知。此外，后續(xù)登場的極星Polestar 3和極星Polestar 4也沒有掀起太大浪花。

 

極星汽車的產(chǎn)品線還算完整，不過銷量真是拿不出手。其中極星Polestar 2算是比較走量的，但是還被大批量召回了。極星Polestar 4也在24年3月份被召回了一批，這都在很大程度上影響了該品牌的口碑及銷量。在2023年，極星汽車給自己定下了8萬臺的年度交付目標(biāo)，眼看完不成，后續(xù)又將目標(biāo)定到了6~7萬臺，可是最終的交付量只有5.4萬臺左右，相比于國內(nèi)的造車新勢力落后了一大截。

股價暴跌，沃爾沃減持

 

在銷量如此慘淡的情況之下，極星汽車的股價也不可避免的出現(xiàn)了暴跌的情況。當(dāng)初在紐約納斯達(dá)克上市之時，極星汽車的發(fā)行價是10美元/股，估值160億美元。目前該品牌的股價已跌至73美分/股，刷新最低歷史記錄。僅僅過去兩年，極星汽車的市值僅剩16.5億元，縮水了大約95%，還真是站著進(jìn)來的，躺著出去的！

 

更加令人無語的是，該品牌目前已面臨著退市危機(jī)。5月17日，由于極星汽車未提交2023年12月31日財(cái)年的年度報告，紐約納斯達(dá)克證券交易所對其發(fā)出正式通知，其中提到極星汽車不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，5250（c）(1)中規(guī)定的持續(xù)上市的定期財(cái)務(wù)報告提交要求，如未能在60天時間內(nèi)恢復(fù)合規(guī)，那么其股票將從納斯達(dá)克退市。極星汽車官方對推遲發(fā)布報告的解釋是“需要最終確定2021年和2022年會計(jì)錯報的聲明，這些錯報需要在2023年財(cái)報中予以糾正。”

上面提到的危機(jī)還有緩，下一個問題，才是極星汽車最頭疼的，那便是收盤價持續(xù)30個工作日低于1美元也會收到納斯達(dá)克的警告函，想要避免退市，需在規(guī)定時間內(nèi)將股價提升到交易標(biāo)準(zhǔn)。而截止到6月5日，極星汽車已連續(xù)11個工作日收盤價低于1美元。含著金鑰匙出生，如今卻混到這般田地，極星汽車的處境真是令人唏噓。

 

可能是對于極星汽車現(xiàn)在的處境早有預(yù)見，沃爾沃在今年2月份便宣布將該品牌的“全面運(yùn)營和財(cái)務(wù)支持”轉(zhuǎn)移給了吉利。目前沃爾沃對于極星汽車的持股比例已降至18%，吉利瑞典控股成為極星汽車的重要股東，并且沃爾沃汽車已確認(rèn)后續(xù)不會再向極星汽車提供資金。讓人哭笑不得的是，在沃爾沃發(fā)出減持極星汽車股份的消息之后，沃爾沃股價的上漲幅度一度超過30%，由此可以看出，資本市場到底是多不待見極星汽車。

“吉利時代”

不知是自愿還是被迫，吉利終究是選擇了接盤，極星汽車正式進(jìn)入“吉利時代”。

 

這一選擇對于吉利來說是福是禍呢？目前還真不好說。從吉利方面來看，它在高端新能源汽車市場已經(jīng)擁有了路特斯品牌，不過極星汽車與路特斯有著一定的差異，手握這兩張牌，可以增加自身在高端領(lǐng)域的話語權(quán)，當(dāng)然很長一段時間內(nèi)的虧損是不可避免的。對于極星汽車來說，這是一件大好事，畢竟吉利不像沃爾沃，人家是真舍得花錢，并且吉利在新能源方面的技術(shù)儲備也要比沃爾沃更加充沛，這無疑能提升極星汽車的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為大股東，吉利已經(jīng)開始了對于極星汽車的干預(yù)。6月6日，吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理欽培吉正式調(diào)入極星科技，接替陳思英擔(dān)任首席運(yùn)行官一職，后續(xù)他將負(fù)責(zé)公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊。舞臺已經(jīng)準(zhǔn)備好，一場改革大戲即將上演！

車叔總結(jié)

極星汽車將自己的用戶稱為摘星人，期待他們能夠出于品位和追求投入自己的懷抱，在新能源品牌百般討好消費(fèi)者的大環(huán)境下，如此“遺世獨(dú)立”的做派能行得通嗎？理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感！極星汽車的處境已給出了答案。讓我們期待吉利介入之后，能給它帶來一些新的改變吧。