10 款二手車比新車更值錢(qián)

眾所周知，汽車從經(jīng)銷商處購(gòu)買(mǎi)后，其價(jià)值會(huì)有所下降。隨著駕駛和老化，汽車的價(jià)值會(huì)繼續(xù)下降，一些新車在行駛五年后價(jià)值會(huì)下降三分之二。但情況并非總是如此。有些汽車打破傳統(tǒng)，在離開(kāi)經(jīng)銷商后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，收藏家們?nèi)詴?huì)對(duì)其價(jià)值不斷提升。在某些情況下，這些汽車可能需要幾十年的時(shí)間才能達(dá)到二手車比新車更值錢(qián)的程度，但在極少數(shù)情況下，它們?cè)诮桓督o第一位車主后幾乎立即升值。

這些增值汽車來(lái)自各種各樣的制造商，從法拉利和邁凱倫等異國(guó)品牌到雪佛蘭和別克等國(guó)內(nèi)品牌。當(dāng)然，它們非常不尋常，但這 10 輛汽車如今的價(jià)值都比推出時(shí)更高。

為了計(jì)算哪些汽車在過(guò)去幾十年中升值了，我們使用美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的通貨膨脹計(jì)算器計(jì)算了每輛汽車按今天的貨幣計(jì)算的等效零售價(jià)。然后，我們使用Hagerty 的估值工具中的數(shù)據(jù)為每輛汽車提供近似的當(dāng)前二手價(jià)值（假設(shè)其狀況良好）。

法拉利LaFerrari

在許多情況下，從汽車首次亮相到其轉(zhuǎn)售價(jià)值超過(guò)其原始要價(jià)，需要幾十年的時(shí)間。然而，LaFerrari 的價(jià)值注定從第一天開(kāi)始上漲。首先，它的名字字面意思是“法拉利”。考慮到躍馬旗下所有其他標(biāo)志性車型，這是一個(gè)嚴(yán)肅的聲明。它在技術(shù)上也是一個(gè)里程碑，是該品牌的第一款混合動(dòng)力汽車，也是當(dāng)時(shí)它推出的最強(qiáng)大的汽車。

LaFerrari 于 2013 年上市時(shí)零售價(jià)為 142 萬(wàn)美元，相當(dāng)于今天的 191.5 萬(wàn)美元。然而，其產(chǎn)量非常有限（僅生產(chǎn)了 499 輛），而且其里程碑式的地位意味著，第一批 LaFerrari 一經(jīng)交付，轉(zhuǎn)售價(jià)值就開(kāi)始上升。根據(jù)Glenmarch 的數(shù)據(jù)，有史以來(lái)最昂貴的 LaFerrari 以 700 萬(wàn)美元的價(jià)格成交，這是法拉利為在意大利中部發(fā)生地震造成嚴(yán)重破壞后籌集資金而組織的慈善拍賣。如今，哈格蒂認(rèn)為狀況良好的 LaFerrari 價(jià)值 330 萬(wàn)美元，仍遠(yuǎn)高于其原始零售價(jià)。

普利茅斯 Hemi Cuda 敞篷車

普利茅斯 Hemi Cuda 敞篷車是地球上最稀有、最令人向往的肌肉車之一， 于 1971 年上市，標(biāo)價(jià)為 4,174 美元。扣除通貨膨脹因素后，相當(dāng)于今天的 33,100 美元左右。這款敞篷車對(duì)收藏家來(lái)說(shuō)比標(biāo)準(zhǔn) Hemi Cuda 更有價(jià)值，因?yàn)樗鼧O其稀有。這款車只生產(chǎn)了 11 輛。然而，這幾乎是它們價(jià)值不菲的唯一原因，因?yàn)榕c其他 71 年的普利茅斯相比，這款車在機(jī)械方面并沒(méi)有什么特別之處。

這并沒(méi)有阻止收藏家的腳步，幾十年來(lái)他們一直在推高價(jià)格。多年來(lái)，該車的價(jià)值波動(dòng)很大，Hemmings 報(bào)告稱，其估值在 2000 年代中期達(dá)到 300 萬(wàn)美元左右的峰值。經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致 Hemi Cuda 敞篷車的價(jià)格迅速下跌，但此后它們的價(jià)格已恢復(fù)了大部分。截至本文撰寫(xiě)時(shí)，Hagerty 估計(jì)一輛狀況良好的車價(jià)值 255 萬(wàn)美元。

邁凱倫 F1

邁凱倫 F1 開(kāi)創(chuàng)了超級(jí)跑車市場(chǎng)，無(wú)論是性能還是價(jià)格，它都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他同類車型。1994 年，它的售價(jià)為 81.5 萬(wàn)美元，這在當(dāng)時(shí)是史無(wú)前例的。扣除通貨膨脹因素后，今天的價(jià)格約為 176 萬(wàn)美元。它搭載的賽車級(jí)寶馬 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，加上尖端的減重技術(shù)，使它比道路上的任何其他車型都快，并在 1998 年創(chuàng)下了量產(chǎn)車世界速度紀(jì)錄，時(shí)速超過(guò) 240 英里。即使在今天，它仍然是有史以來(lái)最快的自然吸氣量產(chǎn)車。

當(dāng)然，每一位忠實(shí)的車迷都已經(jīng)清楚它的開(kāi)創(chuàng)性。這或許就是為什么這輛車在那些最富有的車迷中仍然如此有價(jià)值，哈格蒂估計(jì)這輛車目前的價(jià)值為 2050 萬(wàn)美元。這個(gè)價(jià)格可能看起來(lái)很高，但它反映了這輛車絕對(duì)獨(dú)特的地位。

任何其他汽車像 F1 那樣以如此決定性的方式徹底改變性能前沿的可能性幾乎為零。在接受Top Gear采訪時(shí)，Christian von Koenigsegg 聲稱，新速度記錄的主要限制因素是輪胎技術(shù)，以及沒(méi)有足夠長(zhǎng)的道路來(lái)安全地測(cè)試比現(xiàn)有記錄快得多的汽車。一些 F1 式汽車出現(xiàn)并打破每個(gè)人對(duì)汽車功能的看法的想法根本不可能再次發(fā)生，這幾乎保證了 F1 將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)成為收藏家的圣杯。

福特GT

說(shuō) Blue Oval 為復(fù)活 GT40 付出了艱巨的任務(wù)，這還不算什么。時(shí)至今日，GT40 的原型車仍然是有史以來(lái)最有價(jià)值的福特汽車，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車型，它們?cè)诶彰⒌臍v史性勝利將它們永久地銘刻在賽車運(yùn)動(dòng)的歷史上。福特在 2005-06 GT 的發(fā)布中是否真正實(shí)現(xiàn)了傳奇，這是一個(gè)有爭(zhēng)議的問(wèn)題，但顯然有足夠多的富有收藏家認(rèn)為它是一款當(dāng)之無(wú)愧的繼任者。2005 年推出時(shí)，GT 的零售價(jià)為 139,995 美元，相當(dāng)于今天的 232,000 美元。

這款車生產(chǎn)了 4,000 多輛，比當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)其他汽車都更常見(jiàn)。盡管如此，Hagerty 目前的估價(jià)為 353,000 美元，這意味著如果長(zhǎng)期擁有福特 GT 的車主決定出售他們的車，他們將獲得可觀的利潤(rùn)率。

福特在 2017 款 GT 的最新一代車型上兩次使用了同樣的伎倆。它比 2005 款 GT 貴得多，起價(jià)為 453,750 美元（按今天的貨幣計(jì)算約為 590,000 美元），但自發(fā)布以來(lái)，它的價(jià)值再次上漲。哈格蒂估計(jì)，狀況良好的 2017 款車型價(jià)值 804,000 美元。

梅賽德斯-奔馳 300 SL 鷗翼

考慮到它幾乎從未被生產(chǎn)出來(lái)，梅賽德斯-奔馳 300 SL Gullwing 對(duì)其制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)了不起的成功。這款車最初僅用于比賽目的，并被證明是一款成功的賽車。它引起了美國(guó)梅賽德斯-奔馳進(jìn)口商馬克斯·霍夫曼的注意，他確信這款車的公路版將是吸引富有的美國(guó)客戶的理想選擇。他非常確信，并將這個(gè)想法提交給了汽車制造商的董事會(huì)，但董事會(huì)成員最初并不太熱衷。霍夫曼提出了一個(gè)令人震驚的報(bào)價(jià)：他將購(gòu)買(mǎi) 1,000 輛，并向梅賽德斯-奔馳提供相當(dāng)大的最低生產(chǎn)保證。

這足以說(shuō)服老板們批準(zhǔn)這款汽車，1954 年，第一批量產(chǎn)的鷗翼車向公眾亮相。到 1956 年，這款車的起價(jià)為 7,463 美元，相當(dāng)于今天的 87,900 美元左右。事實(shí)證明，霍夫曼的預(yù)測(cè)完全正確，他毫不費(fèi)力地就賣出了 1,000 輛初始訂單。最終，產(chǎn)量將擴(kuò)大到 1,400 輛。

這款車以其獨(dú)特、永恒的設(shè)計(jì)和賽車血統(tǒng)而具有神秘感，因此一直是收藏家們的圣杯，如今，哈格蒂估計(jì)，一輛保存完好的車價(jià)值 140 萬(wàn)美元。然而，最稀有的 300 SL 變體的價(jià)值要高得多。2022 年，RM Sotheby 拍賣會(huì)上，極其稀有的梅賽德斯-奔馳 300 SLR Uhlenhaut Coupe 拍出了 1.43 億美元，成為有史以來(lái)售出的最昂貴的汽車。

蘭博基尼 Miura

雖然 Miura 并非蘭博基尼的第一款汽車，但它卻是第一款真正讓“憤怒的公牛”成為全球焦點(diǎn)的車型。它被譽(yù)為世界上速度最快的量產(chǎn)車，并以其驚艷的外觀和超強(qiáng)的性能而聞名。第一輛 Miura 于 1966 年交付客戶，不久之后，它就成為了全球公認(rèn)的標(biāo)志，它的成功也幫助塑造了其他超級(jí)跑車。

最初，美國(guó)買(mǎi)家可以以 19,250 美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛。經(jīng)過(guò)通貨膨脹調(diào)整后，這相當(dāng)于今天的 185,000 美元——仍然遠(yuǎn)低于新款 Temerario的價(jià)格。Miura 吸引了許多精英買(mǎi)家，包括好萊塢明星和歌手，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的吸引力。許多名人不再擁有他們的 Miura，但如果他們還擁有，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的投資回報(bào)非常可觀。目前哈格蒂價(jià)值 165 萬(wàn)美元，使 Miura 成為地球上最有價(jià)值的蘭博基尼之一，盡管它不如極其稀有的 Veneno Roadster 那么有價(jià)值。

雪佛蘭科爾維特 L88

收藏家通常愿意為熱門(mén)車型的稀有版本支付高價(jià)，而雪佛蘭 Corvette L88 就是一個(gè)極端的例子。根據(jù)CorvSport 的數(shù)據(jù)，1967 年，配備 L88 的 Corvette 售價(jià)超過(guò) 5,300 美元（今天約為 51,200 美元） ，而基本款售價(jià)則低約 1,000 美元。L88 發(fā)動(dòng)機(jī)是雪佛蘭能夠投入生產(chǎn)的最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)計(jì)旨在確保盡管通用汽車正式實(shí)施比賽禁令，但仍有賽車專用的 Corvette 可供購(gòu)買(mǎi)。

1967 年款是最稀有的，僅售出 20 輛，因?yàn)樘准r(jià)格昂貴，而且必須使用 103 辛烷值燃油。對(duì)于大多數(shù) Corvette 買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這太不方便，而且價(jià)格太高，他們不會(huì)考慮，而那些買(mǎi)了的人也很清楚這筆交易是什么。他們還知道 L88 官方輸出功率為 430 馬力，這非常保守，實(shí)際輸出功率更像是 550 馬力。

1967 年款科爾維特并非唯一一款配備 L88 選項(xiàng)的車型，但由于它非常稀有，因此價(jià)格最昂貴。據(jù)哈格蒂稱，目前這款車的轉(zhuǎn)售價(jià)為 150 萬(wàn)美元，但 2014 年，一款特別完美的車型以創(chuàng)紀(jì)錄的 385 萬(wàn)美元售出。

保時(shí)捷 356A Speedster

保時(shí)捷 356 是市場(chǎng)上最常見(jiàn)的復(fù)制品之一——事實(shí)上，整個(gè)公司的主要目的就是制造 356 復(fù)制品。顯然，擁有一輛 356 的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正品的供應(yīng)，這使得該車的轉(zhuǎn)售價(jià)格多年來(lái)一直保持在令人瞠目結(jié)舌的水平。

356 多年來(lái)以多種形式出售，但我們?cè)谶@里要介紹的是 1957 年的 356A Speedster。全新時(shí)，它的價(jià)格約為 3,000 美元，相當(dāng)于今天的 34,300 美元。根據(jù)其歷史和狀況，幸存下來(lái)的車現(xiàn)在的價(jià)格為六位數(shù)或七位數(shù)，Hagerty 估計(jì)保時(shí)捷 356A 1500 GS Carrera Speedster 的價(jià)值為 120 萬(wàn)美元。其他車型的售價(jià)要低得多，圖中的 356A Speedster 在 2024 年Bonhams拍賣會(huì)上的估價(jià)為 285,000 至 330,000 美元。不過(guò)，這仍然比原版價(jià)值大幅增加，足以讓 356A 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大多數(shù)愛(ài)好者的承受范圍。

阿斯頓·馬丁DB5敞篷車