汽車業(yè)日前迎來大消息。2月5日，日本豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）宣布計(jì)劃在上海獨(dú)資設(shè)立純電動(dòng)汽車及電池的生產(chǎn)和研發(fā)公司。新公司將研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。這是繼特斯拉在中國設(shè)立獨(dú)資工廠后，又一家在中國獨(dú)資建造汽車工廠的國際汽車巨頭。美國《財(cái)富》雜志對(duì)此報(bào)道稱，豐田通過借鑒特斯拉的“劇本”，以期在中國變得“更受歡迎”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車市場的前景和開放包容的投資環(huán)境成為吸引豐田落戶的重要因素。而從出口汽車到技術(shù)合作，從合資經(jīng)營再到全資設(shè)廠，日本車企在華扮演的“角色”持續(xù)轉(zhuǎn)變。

扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的一步？

新公司將由豐田獨(dú)資，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能約為每年10萬輛，初創(chuàng)階段計(jì)劃創(chuàng)造約1000個(gè)新工作崗位。按規(guī)劃，項(xiàng)目初期投資金額約為50億元人民幣。

多家日本媒體對(duì)此予以關(guān)注并進(jìn)行了報(bào)道。其中，日本《朝日新聞》分析稱，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的中國市場，日系車企舉步維艱。豐田的目標(biāo)是通過本地化生產(chǎn)電動(dòng)汽車來扭轉(zhuǎn)這一局面。豐田汽車執(zhí)行副總裁宮崎洋一表示：“‘中國成員’將領(lǐng)導(dǎo)從企劃、開發(fā)到生產(chǎn)的整個(gè)過程。”

從豐田公布的營業(yè)數(shù)據(jù)來看，2024財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）第三財(cái)季的營業(yè)利潤為79億美元，比去年同期下降27%，低于分析師的預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)2024財(cái)年凈利潤約為297億美元，同比減少8.6%。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年這家日本汽車制造商以1080萬輛的銷量連續(xù)第五年保持全球銷量冠軍，美國和中國是其第一、第二大市場，不過這一數(shù)字比2023年的1120萬輛有所下降。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道說，豐田第三財(cái)季業(yè)績受到需求疲軟以及比亞迪等中國品牌崛起引發(fā)的激烈競爭影響。

近年來，中國本土汽車憑借技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)迅速搶占市場，特斯拉歐美品牌也在加速布局中國市場。在此背景下，日系車企在中國市場的銷量規(guī)模持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田在華的產(chǎn)銷量為177萬輛，同比減少了6.9%；本田在華交付量同比下滑30.9%，至85.2萬輛；日產(chǎn)在華銷量為69.7萬輛，同比下滑12.2%。2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新低。而在2020年日系車一度占據(jù)中國市場23.1%的份額。

在汽車電動(dòng)化浪潮下，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企雖然推出了部分電動(dòng)車型，但在銷量和技術(shù)創(chuàng)新方面未形成顯著優(yōu)勢(shì)。以一汽豐田為例，2024年其全年共銷售80萬輛新車，其中僅5萬輛為純電動(dòng)車型，由此可見純電車型在豐田總銷量中的占比很小。日媒則稱，日本車企在中國市場陷入困境的原因，是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后。據(jù)共同社報(bào)道，日本各大車企2025年將投放新款新能源汽車，力求扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

豐田此次在上海金山區(qū)設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，是加速電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的重要舉措。中國市場對(duì)豐田的是重要性是顯而易見的——中國不僅是全球最大的汽車市場，也是新能源汽車發(fā)展最快的市場之一。

中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月新能源車國內(nèi)零售滲透率（新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例）達(dá)49.4%，較上年同期提升9.1個(gè)百分點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì)，2025年電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到55%左右。這意味著，未來中國市場的增長潛力將主要集中在新能源汽車領(lǐng)域。豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治自2023年起推行“電動(dòng)汽車優(yōu)先”戰(zhàn)略，目標(biāo)2030年全球年銷100萬輛，中國市場被視為豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)場。業(yè)界普遍認(rèn)為，豐田加碼本地化研發(fā)和生產(chǎn)，以抓住中國市場的增長機(jī)遇，提升在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。

值得關(guān)注的是，此次豐田建廠地與特斯拉一樣，同樣是上海。豐田方面表示，“將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，長三角地區(qū)聚集了大量汽車零部件供應(yīng)商，是中國零部件配套供應(yīng)鏈最為完善的地區(qū)之一。豐田落子的上海金山區(qū)毗鄰浙江，在此建廠能較好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同和帶動(dòng)效應(yīng)。與此同時(shí)，上海對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供的支持，也為豐田提供了高效落地的保障。“這充分說明了中國對(duì)外資的吸引力。”上海市商務(wù)委員會(huì)方面表示，將繼續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，支持外資企業(yè)在滬發(fā)展。

從“追趕者”到“競爭對(duì)手”

早在20世紀(jì)60年代，豐田便開始向中國出口汽車。隨后，日產(chǎn)、三菱、鈴木、本田、馬自達(dá)等日本品牌也紛紛進(jìn)軍中國市場。1998年本田與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽本田，隨后與東風(fēng)汽車合作成立東風(fēng)本田。2002年，豐田與一汽集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨后與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽豐田。日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱也都與中國車企合作。從出口汽車到技術(shù)合作再到合資經(jīng)營，日本汽車品牌在中國市場站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，也對(duì)中國汽車工業(yè)的建立和發(fā)展，發(fā)揮了重要影響。

在中國汽車工業(yè)起步和發(fā)展階段，從技術(shù)到管理，從市場到國際化運(yùn)營，中國車企在多個(gè)方面吸收過日系車企的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。在管理模式方面，日本車企對(duì)中國企業(yè)也有不小影響。例如，豐田的精益生產(chǎn)模式（TPS）被視為全球制造業(yè)的標(biāo)桿。一些中國車企也通過學(xué)習(xí)TPS，在提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量方面取得成效。為了全面推進(jìn)精益模式，一些企業(yè)還專門成立了負(fù)責(zé)推廣和實(shí)施精益管理的部門。如吉利汽車、長城汽車等在21世紀(jì)初也引入TPS理念。日本車企的持續(xù)改善（Kaizen）理念也對(duì)中國企業(yè)帶來顯著影響。長安、奇瑞等中國車企則通過推行“Kaizen”活動(dòng)，鼓勵(lì)員工提出改進(jìn)建議，優(yōu)化生產(chǎn)流程。

現(xiàn)如今，中國車企對(duì)日本車企已完成了從“追趕者”到“競爭對(duì)手”的轉(zhuǎn)變。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本車企的“全面超越”；而日本車企在混動(dòng)汽車領(lǐng)域，在全球的銷量和保有量都比較高。

當(dāng)前中國是全球最大的純電動(dòng)汽車市場，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。日本車企想要在中國汽車市場“扭轉(zhuǎn)局勢(shì)”，則需要進(jìn)一步深耕本土化。豐田汽車公司負(fù)責(zé)對(duì)外和公共事務(wù)的首席官上田宏之表示：“與過去不同的是，中國開始成為一個(gè)領(lǐng)先的國家。我們的目標(biāo)是成為中國最好的公司……我們必須開發(fā)出滿足中國消費(fèi)者需求的汽車。”

能否復(fù)制特斯拉的“劇本”?

2027年，豐田將在上海新工廠生產(chǎn)雷克薩斯純電動(dòng)汽車。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯于20世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場。2005年2月，雷克薩斯在中國的第一家經(jīng)銷店開業(yè)。此后銷量不斷增長，2021年銷量達(dá)到22.7萬輛的峰值，2022年下滑至17.6萬輛，盡管2024年回升至18萬輛，不過這一成績?cè)谝欢ǔ潭壬弦蕾嚻浣祪r(jià)策略。

豐田此舉能否成功復(fù)制特斯拉的“劇本”成為業(yè)界關(guān)注點(diǎn)。美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站稱：“豐田正追隨馬斯克的腳步，試圖扭轉(zhuǎn)在中國市場上的局面。”特斯拉上海工廠于2019年正式動(dòng)工并投產(chǎn)。2020年，特斯拉在中國的銷量從前一年的4萬輛躍升至14.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了該公司成立以來的首個(gè)年度盈利。2024年特斯拉在中國市場的銷量達(dá)到了約65.7萬輛，同比增長8.8%。

張翔對(duì)雷克薩斯國產(chǎn)化的前景表示看好，他認(rèn)為通過設(shè)立獨(dú)資工廠，雷克薩斯在經(jīng)營方面會(huì)擁有更大自主權(quán)。“中國是一個(gè)很大的市場，消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯品牌還是比較認(rèn)可和喜愛的。中國經(jīng)濟(jì)在持續(xù)發(fā)展，購買力強(qiáng)的消費(fèi)者也很多，這都是豐田投資中國市場的重要原因。”

不過，張翔表示，雷克薩斯國產(chǎn)化后對(duì)中國新能源汽車市場的影響相對(duì)有限。“雷克薩斯的歸類還是傳統(tǒng)豪華車，它不是新能源車企。目前雷克薩斯在中國市場銷售的12款車型中僅有RZ為純電車型，官方售價(jià)35.59萬元起，在中國純電市場競爭力不大；插電式混合動(dòng)力車型有RX 450h+、NX 400h+兩款車型，無論是功能還是設(shè)計(jì)上，都更新較慢。”他認(rèn)為，外資車企一般會(huì)將全球車型引進(jìn)中國生產(chǎn)，這樣能充分降低成本，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益賺錢，不太可能投入過多經(jīng)費(fèi)為當(dāng)?shù)厥袌隽可矶ㄖ菩萝囆停虼死卓怂_斯不會(huì)對(duì)新能源車市場帶來較大沖擊。