去年，上汽集團(tuán)零售數(shù)據(jù)實現(xiàn)463萬輛，仍是國內(nèi)第一。但從慣有的批售角度來看，上汽集團(tuán)全年新車銷量為401.3萬輛，同比減少20%，相比之下，比亞迪全年銷量達(dá)到427萬輛。一增一減之間，連續(xù)18年保持國內(nèi)第一的上汽集團(tuán)被擠下冠軍寶座。

身份的變化讓曾經(jīng)的優(yōu)等生上汽極其不適應(yīng)。自從引領(lǐng)中外合資模式以來，上汽集團(tuán)在過去40年間一直都是國內(nèi)車企的翹楚之一，是見證、參與并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的一環(huán)。其龐大的體量、云集的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品和成熟的鏈路，讓上汽集團(tuán)連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一。然而，在愈發(fā)詭譎的競爭環(huán)境下，上汽受到時代浪潮的沖擊，壓力陡增。

因此，如何在2025年反擊并重奪國內(nèi)第一，無疑是整個行業(yè)關(guān)心和上汽操心的重中之重。

 

而從2025年1月的表現(xiàn)來看，上汽的反攻似乎已經(jīng)開始。

數(shù)據(jù)顯示，上汽1月整車合計批發(fā)銷量為26.42萬輛，同比增長7.86%，在1月為淡季的情況下批發(fā)銷量實現(xiàn)同比增長，為全年銷量增長奠定良好基礎(chǔ)。另外，在終端銷售數(shù)據(jù)方面，上汽1月終端交付35.3萬輛，比批發(fā)銷量多出9萬輛，終端需求帶動庫存狀態(tài)進(jìn)一步向好。

合資板塊的悲喜不同

值得一提的是，一直以來被詬病患有“合資依賴癥”的上汽集團(tuán)，正在減輕對合資子公司的依賴，繼去年自主品牌銷量占比達(dá)總銷量60%后，今年1月自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點(diǎn)。

具體看來，首先是合資板塊的表現(xiàn)差異明顯。一邊是上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)不同程度的下滑，二者批發(fā)銷量分別為7.5萬輛和3.36萬輛，分別同比降低20.94%和6.55%。但和前兩者分別下滑的境遇不同，上汽通用五菱1月銷量為7.70萬輛，同比增長120%。

而從終端交付來看，上汽大眾銷售9.88萬輛，實現(xiàn)在燃油車市場約10%的市占率，創(chuàng)近年新高，旗下帕薩特Pro、途觀L Pro等車型不斷發(fā)力，開啟燃油車第二增長曲線。

 

其中，帕薩特家族1月銷量超2.5萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場；途觀家族1月實現(xiàn)銷售近1.7萬輛；途岳家族1月銷量超1.3萬輛，同比勁增19.4%。

另外，在豪華品牌方面，1月上汽奧迪新車銷售2,800輛，同比增長38.1％，上汽奧迪A7L銷量同比增長112.4％。而在2025年，上汽奧迪還將推出兩款重量級新品：一款為A5L，另一款則是AUDI品牌首款B級車型，兩者將為上汽奧迪提供重要支持。

另一家合資公司上汽通用雖然銷量也在下滑，但其1月產(chǎn)量突破4萬輛，同比增長88.76%，很顯然在2024年降庫存瘦身之后，上汽通用已經(jīng)輕裝上陣決戰(zhàn)2025年。

據(jù)官方消息，從今年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 

而作為合資板塊中出現(xiàn)暴增的上汽通用五菱，1月全球銷量突破10萬輛，同比增長18.2%。其中，新能源汽車銷量尤為亮眼，共計售出5.54萬輛，同比增長58.9%。

上汽通用五菱的強(qiáng)勢表現(xiàn)由來已久。

早在去年，上汽通用五菱全年總銷量達(dá)到了154萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過半數(shù)，達(dá)到80萬輛，同比增長63%。此外，上汽通用五菱海外出口量也創(chuàng)下歷史新高，共計出口 22.5萬輛。截至去年底，上汽通用五菱新能源汽車?yán)塾嬩N量已突破240萬輛，位列全球前三。

在品牌層面，五菱紅標(biāo)全年銷售59萬輛，新能源車型滲透率超過20%；五菱銀標(biāo)則實現(xiàn)了68萬輛的銷售成績，同比增長近20%。