要問(wèn)現(xiàn)在消費(fèi)者需求是什么？可能業(yè)內(nèi)人士能給到很多答案，像“動(dòng)力好”，“夠經(jīng)濟(jì)”，“空間大”等，相信哪怕不是專業(yè)車迷也能說(shuō)個(gè)一二。簡(jiǎn)單概括消費(fèi)者的需求就是“既要又要”，誰(shuí)是六邊形展示，誰(shuí)就能更容易打動(dòng)消費(fèi)者的芳心。而在新能源時(shí)代，符合“既要又要”這個(gè)原則的，插電混動(dòng)可以說(shuō)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟既擁有純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，又有燃油車的便利，開起來(lái)還很省，可謂天生就具備了全科生的潛質(zhì)。而上汽大通似乎也掌握了這個(gè)銷量方程式，為自家兩款新能源MPV，追加了插電混動(dòng)系統(tǒng)，我們也搶先試駕了大家9超混，在海外市場(chǎng)混出名堂后，超混能否迎戰(zhàn)國(guó)內(nèi)強(qiáng)敵呢？

 

駕駛：整體調(diào)校偏歐系 開起來(lái)比坐更有意思

 

這次上汽大通大家9換裝全新的動(dòng)力系統(tǒng)后，讓我改變了試駕的習(xí)慣直接跳上駕駛座，過(guò)去我更愿意從后排開始進(jìn)行體驗(yàn)。大家9超混合其他同門車型一樣，使用電子懷擋進(jìn)行換擋操作，和純電版本的操作邏輯一致。電動(dòng)機(jī)擁有176kW的最大功率，以及390N·m的峰值扭矩，并且在80km/h之內(nèi)基本以純電動(dòng)為主，實(shí)際感受也和純電版的幾乎一致，處于智能混動(dòng)模式下，加速依舊迅猛有力。而這種迅猛也建立在順暢的基礎(chǔ)上，穩(wěn)定順滑地加速到合理的速度，而沒有讓乘客產(chǎn)生不安定的感覺。

 

當(dāng)然如果后座的老板有點(diǎn)趕時(shí)間，那么運(yùn)動(dòng)模式是更好的選擇，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更愿意隨時(shí)介入直接驅(qū)動(dòng)車輛。而讓人有些驚喜的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并沒有引起很大的注意，甚至駕駛者也需要稍加注意，才能從動(dòng)力反應(yīng)和聲音上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。大家9超混也符合對(duì)于插電混動(dòng)車型的印象，起步階段的輕快很快會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，逐漸轉(zhuǎn)化成綿密，在中途加速的過(guò)程中也相當(dāng)輕松。

 

操控方面雖然不是MPV的強(qiáng)項(xiàng)，但大家9超混卻在這方面引起了我的注意，當(dāng)然作為一款主打舒適的MPV，它的方向盤反饋并不算很直接，尤其是中間部分似乎刻意營(yíng)造一點(diǎn)虛位，讓車身的動(dòng)態(tài)不會(huì)過(guò)于敏感。懸架對(duì)于車身的支撐可以稱得上出色，甚至有時(shí)候會(huì)讓你忘記是一款MPV，電氣化平臺(tái)帶來(lái)了更低的重心，讓車身獲得了較好的動(dòng)態(tài)和循跡，總結(jié)起來(lái)就是開起來(lái)有種干練感。

 

乘坐方面則有所分歧，可以說(shuō)駕駛部分的加分，在乘坐方面卻有了反作用力，支撐性很好的懸架系統(tǒng)，讓大家9的路感更強(qiáng)烈。雖然這種傳遞到車內(nèi)的路感不是顛簸，相反扎實(shí)的反饋能感受到車架剛性，和底盤部件的強(qiáng)度，但乘客是否全部喜歡，則是另一回事。回到聽覺感知上，雙層隔音玻璃確實(shí)功效顯著，并且因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的幫助，市區(qū)駕駛基本沒有惱人的噪音。另一個(gè)值得關(guān)注的是第三排的表現(xiàn)，這個(gè)位置通常是被認(rèn)為需要妥協(xié)的地方，既要為中排MVP讓出空間，又處于一個(gè)相對(duì)不利的動(dòng)態(tài)區(qū)域。但大家9超混的第三排表現(xiàn)可以給到好評(píng)，首先是整個(gè)座椅的設(shè)計(jì)很有誠(chéng)意，坐墊厚度不錯(cuò)，并且靠背也提供了一定的承托能力，舒適性得到保證。此外可開啟的巨大天窗也給到了足夠的光線，并且兩側(cè)外突的側(cè)面玻璃，也讓車內(nèi)的采光有了進(jìn)一步的加強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)有不適感。

外觀與內(nèi)飾回顧：兩套外觀設(shè)計(jì) 內(nèi)飾用料更足

 

外觀設(shè)計(jì)方面，這次上汽大通大家9超混不但帶來(lái)了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，也提供了全新的選項(xiàng)，這次我們?cè)囻{車則是搭載全新前臉，和全新王朝紅配色的車型。與之前純電動(dòng)的大家9相比全新的前臉更符合對(duì)于豪華MPV的傳統(tǒng)印象，應(yīng)用了無(wú)邊際的中網(wǎng)，并使用了大量的鍍鉻材質(zhì)，來(lái)保證強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

 

而大燈則是隱藏式的設(shè)計(jì)，在不點(diǎn)亮?xí)r與側(cè)面進(jìn)氣口融為一體，而LED日間行車燈則從中網(wǎng)進(jìn)行延伸，呈現(xiàn)出更大氣典雅的視覺效果。

 

除了新的前臉，如果更偏重于科技感和未來(lái)感，那么純電版的前臉效果也相當(dāng)不錯(cuò)，加入了進(jìn)氣格柵后，前臉更顯層次感。

 

側(cè)面的線條也與純電版保持一致，同樣使用了不少鍍鉻材質(zhì)，搭配原本就比較可觀的車身尺寸，符合大家9宜家宜商的定位，此外輪轂設(shè)計(jì)也非常漂亮。

 

尾部則是標(biāo)志性的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，除了貫穿車尾的燈帶外，兩側(cè)的燈帶則沿著下方垂下，搭配燈組主體的浮雕效果，呈現(xiàn)出足夠強(qiáng)的立體感。

內(nèi)飾與空間：內(nèi)飾用料扎實(shí) 第三排體驗(yàn)有驚喜

 

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，大家9超混整體上延續(xù)了純電版的設(shè)計(jì)，三連屏幕提供了不錯(cuò)的視覺效果，也體現(xiàn)出了對(duì)前排乘客的重視。前排乘客也擁有屬于自己的娛樂屏幕，在長(zhǎng)途旅行中也能有不亞于后排的多媒體體驗(yàn)。

 

實(shí)用性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，中控部分保留了觸控式的空調(diào)面板，讓操作更為便利。儲(chǔ)物空間方面，前排擁有獨(dú)立的杯架和兩組無(wú)線充電接口，前排乘客對(duì)于儲(chǔ)物空間基本沒有什么抱怨的地方。

 

當(dāng)然作為MPV，對(duì)中排座椅的表現(xiàn)更為關(guān)注，我們?cè)囻{車的中排座椅配置很高，帶腳托的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅最大程度地滿足舒適性需求，配置上也沒有可以挑剔的地方，小桌板提供的實(shí)用性也值得稱贊。

 

當(dāng)然我們最驚喜的是第三排座椅，我們?cè)谏衔闹幸矊?duì)舒適性進(jìn)行過(guò)描述，不但空間表現(xiàn)不錯(cuò)，乘坐體驗(yàn)也足夠出色，結(jié)合同級(jí)別中拔尖的視野表現(xiàn)，長(zhǎng)途乘坐也不需要擔(dān)心舒適性。

總結(jié)

 

上汽大通大家9超混的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在加入了插電混動(dòng)后，更像是掌握了銷量方程式，對(duì)于大家9以及旗下車型的銷量，自然有相應(yīng)的促進(jìn)作用。此外通過(guò)試駕，我們也能看到上汽大通對(duì)于前排乘客的重視，駕駛者和副駕并非只是“工具人”，尤其是駕駛方面擁有不少閃光點(diǎn)，也是一開始沒有想到的。最后也談一談定價(jià)，大家9超混的定價(jià)進(jìn)入了新能源MPV的主流區(qū)間，也意味著需要和不少?gòu)?qiáng)力對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)合大家9超混的實(shí)力，相信還是能創(chuàng)造出屬于自己的市場(chǎng)份額。