豐田讓步，雙擎凱美瑞優(yōu)惠到14.98萬，不插電混動(dòng)還有下探空間？

伴隨著自主汽車品牌的崛起以及國(guó)產(chǎn)新能源車的沖擊，很多合資品牌其實(shí)早就開啟了性價(jià)比的核心賣點(diǎn)，比如不少美系品牌或者韓系品牌近些年在定價(jià)方面早已經(jīng)放低姿態(tài)。但是日系汽車品牌反應(yīng)相對(duì)慢一些，畢竟基本盤相對(duì)穩(wěn)固，定價(jià)上還是感覺有些堅(jiān)挺。不過2024年隨著價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)深入，特別是自主新能源車型的強(qiáng)勢(shì)沖擊，就連豐田這樣的品牌也不得不開始拉低身段了。

 

近日廣汽豐田直接給出了所謂的限時(shí)限量?jī)?yōu)惠政策，兩款主力車型漢蘭達(dá)和凱美瑞都有了大幅度的價(jià)格下探，其中凱美瑞雙擎版本已經(jīng)確定給出了官方優(yōu)惠，優(yōu)惠之后起步門檻可以下探到14.98萬。要知道凱美瑞雙擎起步指導(dǎo)價(jià)是17.98萬，這就相當(dāng)于官方直接給出了3萬的優(yōu)惠力度，顯然是想要穩(wěn)住銷量。

 

凱美瑞雙擎版本現(xiàn)在入門搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自身輸出功率152馬力，匹配的是E-CVT變速箱，電動(dòng)機(jī)額外輸出113馬力，所以綜合性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，關(guān)鍵是這套系統(tǒng)可以把綜合油耗數(shù)據(jù)拉低到百公里4.2升，日常用車成本是比較低。不過要知道這套系統(tǒng)還不是插電混動(dòng)，不能上綠牌，要比拼油耗數(shù)據(jù)的話，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)領(lǐng)域的比亞迪秦L等車型實(shí)在是太能打了，所以從價(jià)格的角度來分析，即便優(yōu)惠之后，后續(xù)恐怕還是有下探的空間。

 

如今已經(jīng)是第9代凱美瑞了，尺寸定位當(dāng)然還是標(biāo)準(zhǔn)的中型B級(jí)車，車身總長(zhǎng)度超過4.9米，寬度1840mm，軸距2825mm，橫向?qū)Ρ鹊脑挘鋵?shí)現(xiàn)在凱美瑞這款車的軸距表現(xiàn)并不占優(yōu)勢(shì)，畢竟美系領(lǐng)域的新一代別克君越或者福特蒙迪歐都已經(jīng)把軸距拉長(zhǎng)到了2.9米以上。

 

現(xiàn)在這一代凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)帶來了一些年輕的感覺，比如車頭前臉中網(wǎng)看起來更舒展了，不過作為一款全球化車型，凱美瑞這款車的變動(dòng)還是不大，車身側(cè)面看依然是比較傳統(tǒng)的三廂轎車風(fēng)格，沒有提供隱藏門把手，尾部也并非貫穿式燈光。

 

日系汽車品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)現(xiàn)在普遍都有點(diǎn)落伍的感覺，即便全新凱美瑞的高配已經(jīng)提供了高通8155芯片，但是對(duì)比車機(jī)系統(tǒng)的UI界面或者整個(gè)臺(tái)面的設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在自主品牌明顯都是占優(yōu)的。

 

總體來看廣汽豐田凱美瑞拿出了更多的降價(jià)誠(chéng)意，加上這款車本身就有光環(huán)加持，銷量應(yīng)該是能夠穩(wěn)住，不過未來真不好說。