與其它未面世以前便計(jì)劃好如何做一部體面的行政車(chē)，一部合格的買(mǎi)菜車(chē)，或者一部大空間的保姆車(chē)不同，Mitsubishi Lancer Evolution是天生的賽車(chē)，WRC場(chǎng)上的好手。LanEVO誕生于1992年，系列發(fā)展至今擁有四個(gè)世代的平臺(tái)共十種形態(tài)，Lancer Evolution I～I(xiàn)II為第一世代，平臺(tái)代號(hào)為CD9A/CE9A； IV～VI為第二世代，平臺(tái)代號(hào)為CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～I(xiàn)X為第三世代，平臺(tái)代號(hào)為CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平臺(tái)，平臺(tái)代號(hào)CZ4A。自從1987年誕生的第六代Galant發(fā)售開(kāi)始，三菱在汽車(chē)界里便開(kāi)始形成屬于自己的形象。其中，系列頂級(jí)位置的Galant VR-4，首次搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，并且配備高輸出能力的4G63引擎。憑借著Galant VR-4，三菱打響了世界拉力賽WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驅(qū)轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄割據(jù)的現(xiàn)象，為了保存地位，三菱決定制作專(zhuān)門(mén)參戰(zhàn)WRC的四驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

雖然有了Galant VR-4這一先例，但由于Galant的車(chē)身過(guò)于龐大，為了能夠在拉力賽中發(fā)揮出更好的操控性，就必須要一個(gè)更輕更緊湊的身軀。為了在比賽中取勝，除了擁有一個(gè)操控性能更好，擁有更高的引擎輸出，是直接引導(dǎo)勝利的關(guān)鍵。因此，三菱開(kāi)始為4G63+4WD的拉力系統(tǒng)尋找一個(gè)更加適合的軀體。當(dāng)時(shí)候作為候選車(chē)型的有名氣頗高的Mirage與市場(chǎng)較廣的Lancer，三菱最終選擇了后者的理由，是由于Lancer面對(duì)相應(yīng)廣泛的市場(chǎng)（包括中東市場(chǎng)），其所需要的車(chē)身剛性比Mirage更高，對(duì)于拉力賽的適應(yīng)性自然會(huì)比Mirage較優(yōu)。其次，由于WRC Group A的參賽車(chē)必須以量產(chǎn)車(chē)為前提，而新車(chē)系如果要取得量產(chǎn)車(chē)的認(rèn)證，就必須達(dá)到5000臺(tái)的產(chǎn)量，銷(xiāo)量較好的Lancer自然優(yōu)先被考慮。這就是Lancer Evolution誕生的起源。

1992年，第一代LanEVO的登場(chǎng)，立刻掀起了熱潮，幾乎透視出整個(gè)中冷的大型進(jìn)氣壩，車(chē)頭多處的散熱開(kāi)孔，16寸的大型鋁合金輪轂等等大膽的設(shè)計(jì)立刻吸引了大批的愛(ài)好者，逐漸地，LanEVO就成為了Mitsubishi品牌中的象征式車(chē)型。發(fā)展至今18年，共四個(gè)世代十種形態(tài)，每變一種形態(tài)，LanEVO就會(huì)世人展示一次進(jìn)化。

 

第一代Evolution在1992-1993年間市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售該車(chē)，我們沒(méi)機(jī)會(huì)一親其芳澤。與剛退役的第九代車(chē)型一樣，Evolution使用一臺(tái)代號(hào)4G63的2.0L渦輪增壓引擎，當(dāng)時(shí)的最大馬力輸出是247匹。而即便是使用同一臺(tái)引擎，Evolution又分有GSR和RS兩款車(chē)型，相對(duì)而言，GSR的“市售”味更濃一些。RS則更注重車(chē)輛性能的發(fā)揮，于是RS拆除了電動(dòng)窗、后窗清洗系統(tǒng)、ABS，甚至于座椅，這樣的結(jié)果是，RS比GSR減了接近70KG的重量，它的行駛、加速等各方面因此而得到明顯提高，但日常使用方便性也被削弱了。

第一代Lancer Evolution最高車(chē)速228km/h。以下所提及的渦輪型號(hào)均以日規(guī)作標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

車(chē)型換代是為了改善其不足，有的車(chē)型會(huì)趁換代而加大其車(chē)廂空間，或者加入其它一些更大排氣量的引擎。EVO沒(méi)有換引擎，但其馬力輸出在第一代247匹的基礎(chǔ)上增加了9匹。跟許多換代車(chē)型一樣，這次換代的EVO加長(zhǎng)了軸距，但車(chē)廠的原意并不在于滿足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的車(chē)輛操控性，這是拉力場(chǎng)上的信息反饋嗎？軸距以外，第二代被改動(dòng)的位置包括車(chē)尾部擾流器、輪距（換了寬胎），并加入了直徑更大的防傾桿等。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代車(chē)型一樣，使用TD05H-16G-7渦輪增壓器。

 

圖：Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。

第三代與前面第二代的車(chē)身尺寸是一樣的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起來(lái)更具攻擊性的前保險(xiǎn)杠、新的側(cè)裙、更巨型的橋式車(chē)尾擾流器，減少升力。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠入風(fēng)口的面積，以及一些新的引流裝置，引擎水箱、中冷器、剎車(chē)等元件的熱交換效率均有不同程度的獲益，車(chē)輛行駛的表現(xiàn)也因此而上一個(gè)新的臺(tái)階。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其渦輪增壓器型號(hào)為T(mén)D05H-16G6-7。

同樣上了新臺(tái)階的還有第三代Evolution的4G63引擎，這臺(tái)引擎的渦輪扇葉直徑被延長(zhǎng)，這種做法得到的最終結(jié)果是引擎馬力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，這就是長(zhǎng)行程引擎的優(yōu)勢(shì)之一。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。

第四代Evolution進(jìn)行了一次大手術(shù)。首先，該車(chē)的前置引擎被調(diào)轉(zhuǎn)180度，即是說(shuō)，第三代以前引擎前端（皮帶輪一側(cè)）在車(chē)輛的左側(cè)，而現(xiàn)在則固定在右側(cè)。這種做法的好處是能夠造就一個(gè)更理想的車(chē)身配重，以及改善大馬力車(chē)輛容易出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

其次，第四代Evolution車(chē)身也得到了強(qiáng)化，前后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)是這次強(qiáng)化的重點(diǎn)，使這部車(chē)能更自如地應(yīng)付各種艱險(xiǎn)的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其采用的型號(hào)為T(mén)D05HR-16G6-9T。

一如以前，Evolution出售兩個(gè)版本車(chē)型，他們分別是我們熟悉的GSR和更“跑”的RS，兩部車(chē)的馬力同樣有280匹輸出。不同的是，前者GSR有突破性的可選配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主動(dòng)式舵角控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過(guò)收集節(jié)氣門(mén)、G值兩個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)控制后軸兩側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，提高彎道的安全性。而設(shè)計(jì)重點(diǎn)是針對(duì)賽道的RS則有不同見(jiàn)解，它的前后差速器均標(biāo)配LSD，該LSD反應(yīng)較AYC更快速、直接，整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量也更輕。說(shuō)輕，這代RS可選由OZ出品的16-17寸輕量輪圈。

外觀上第四代Evolution的變化也是明顯的，它有一對(duì)此前未見(jiàn)的碩大的霧燈，整部車(chē)因此看起來(lái)更精神。另外，四代的尾燈有別于前三代車(chē)型。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包圍。

 

圖：RS內(nèi)廂。

第五代Evolution是最容易辨別的一代。這代起，Evolution有了寬體包圍，向外擴(kuò)的兩側(cè)輪拱尤其突出。因使用了鋁合金代替前面的FRP材料，五代車(chē)尾處橋式擾流器已可以實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整功能，藉此獲得更多下壓力。輪拱外擴(kuò)的好處之一是為輪跟增長(zhǎng)提供空間，同時(shí)有利于輪圈改變其ET值，這樣一來(lái)，Brembo四活塞剎車(chē)系統(tǒng)就名正言順地入主EVO了，Brembo的加入對(duì)這部車(chē)幫助是明顯的，因此到今天還一直在用。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。進(jìn)化到這代渦輪使用上TD05HR-16G6-10.5T型號(hào)。

至于引擎內(nèi)部，改動(dòng)過(guò)的位置不少。首先，活塞裙部被修改過(guò)，目的是減輕其重量。接著是凸輪軸，新的高角度凸輪軸令氣門(mén)有更長(zhǎng)的開(kāi)啟時(shí)間，提高進(jìn)入氣缸的可燃?xì)獾捏w積。還有更重要的是，五代引擎ECU允許有更大的渦輪增壓值，這點(diǎn)跟高角度凸輪軸的目標(biāo)是一致的。外面的燃油供給部分，由四支排量為560cc的噴油器代替了前面的510cc，這無(wú)疑是有利于引擎做功的。于是，雖說(shuō)五代引擎馬力沒(méi)有提升（實(shí)際上是受限于之前的協(xié)定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。

行至第六代的Evolution有兩件重要事。第一，Evolution旗下有更多款車(chē)型出售；第二，推出“六代半”。

先說(shuō)Evolution旗下有更多款車(chē)型出售。它們分別是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基礎(chǔ)上加入GSR的可選件，因此，它更像是一部看起來(lái)聯(lián)合了魚(yú)與熊掌的車(chē)型，滿足人們多樣的愿望。RS Sprint則是RS的限量版車(chē)型，更“金”貴。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性為由強(qiáng)化內(nèi)部不少位置的零件，比如說(shuō)加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在這臺(tái)引擎的外面，還有一個(gè)面積更大的中冷、機(jī)油冷，一定程度上兩者均對(duì)引擎耐性有正面幫助。另外，三菱特別為RS加入鈦鋁合金扇葉的渦輪，該新材料的質(zhì)量較輕，改善引擎響應(yīng)。

第六代Evolution外觀有變化。自第四代開(kāi)始使用的大霧燈的面積在第六代有所減小，并被移至保險(xiǎn)杠兩側(cè)，這種做法的理由是提高引擎零件的撞風(fēng)面積，這些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)的引擎耐性是相輔相成的。雙層式車(chē)尾擾流器也是六代的特點(diǎn)之一。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。渦輪分為T(mén)D05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。

再說(shuō)俗稱(chēng)的“六代半”（也有簡(jiǎn)稱(chēng)TME）。這其實(shí)是一部紀(jì)念版車(chē)型，僅限量出售2000部。為的是紀(jì)念三菱車(chē)手Tommi Mäkinen四奪WRC冠軍，所以，該車(chē)在車(chē)身內(nèi)外均可見(jiàn)到Tommi Mäkinen等字眼。當(dāng)然，這不是一部單純地多了幾個(gè)英文字母的Evolution。機(jī)械上，它有一個(gè)更強(qiáng)調(diào)響應(yīng)性的鈦合金扇葉的渦輪增壓器，它能令整臺(tái)4G63的峰值扭矩在更低轉(zhuǎn)速下得到現(xiàn)實(shí)，提高車(chē)輛加速性。

外表上的TME有別于普通的六代，前保險(xiǎn)杠的多了特制的小進(jìn)氣口，還有一些專(zhuān)屬的車(chē)身拉花等。車(chē)廂內(nèi)同樣異于普通六代，最吸引人們目光的是紅/黑Recaro桶椅，它有Tommi Mäkinen Edition字樣，專(zhuān)門(mén)的儀表盤(pán)也是TME的身份證之一。另外，這部車(chē)還有一個(gè)白色的Enkei輪圈。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。渦輪分為GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

ACD。第七代Evolution首次裝配active center differential（ACD）主動(dòng)中央差速器，前后輪扭矩分配由現(xiàn)在起變得合理，Evolution脫險(xiǎn)的能力更強(qiáng)，這顯然是有利于行車(chē)安全的。傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)變化是LSD，第七代起，前輪的螺旋式LSD更靈敏、更有效。不過(guò)，也是第七代起，Evolution車(chē)身重量陡然升高了，對(duì)于純粹的駕駛樂(lè)趣，這不是一個(gè)好消息，當(dāng)然，三菱已在Evolution懸掛等位置做了一系列動(dòng)作改善可能帶來(lái)的影響。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。渦輪分為GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

留意過(guò)嗎？歷代Evolution一直在使用手動(dòng)變速器。但第七代是改寫(xiě)歷史的年代，這個(gè)時(shí)期三菱破天荒推出一款自動(dòng)擋車(chē)型，它是GT-A。這部車(chē)只在2002年生產(chǎn)，其鮮明的地方如前所說(shuō)是5AT，這臺(tái)5AT的賣(mài)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)功能，記憶駕駛者的習(xí)慣而調(diào)微出一套最合理的換擋模式。這是一個(gè)大膽的、開(kāi)拓性的嘗試，可惜Evolution搭A(yù)T并不成功，最終AT不出現(xiàn)在第八代Evolution。因變速器的受力問(wèn)題，這部車(chē)的最大馬力264匹。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的渦輪是TD05HR-15K2-9T。

由第八代開(kāi)始，Mitsubishi正式以官方身份在美國(guó)銷(xiāo)售Evolution，但其實(shí)這已經(jīng)慢了，因?yàn)樗睦显┘乙呀?jīng)在美國(guó)嘗了頭啖湯，所幸補(bǔ)牢未遲。然而，即便是將車(chē)帶到了美國(guó)，第八代Evolution也就是日版車(chē)型的刪減版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系統(tǒng)，2003、2004款GSR也沒(méi)有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同樣欠奉。即是說(shuō)，2003-2005年間在美銷(xiāo)售的Evolution GSR、RS全部使用日版車(chē)型的5MT。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。渦輪分為GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

但有一部車(chē)是例外的。它是2005年Evolution MR，該車(chē)是唯一一部在美使用6MT的車(chē)型，同時(shí)配備ACD，可以看出他獨(dú)特的身份。其獨(dú)特之處在于當(dāng)GSR車(chē)型均采用普通材料的車(chē)頂時(shí)，它已經(jīng)趕上RS版，有一個(gè)鋁合金制的車(chē)頂，車(chē)頂之后是專(zhuān)門(mén)的魚(yú)鰭式擾流器，整合氣流。還有，Bilstein避震，以及可選的BBS輪圈。

2005年開(kāi)始，全部在美銷(xiāo)售的Evolution標(biāo)配螺旋式LSD。這一年的GSR、RS均有ACD。

比較特別的是，RS在美國(guó)有舒適配件可選。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。渦輪分為GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)個(gè)話題說(shuō)英國(guó)。在英國(guó)出售的Evolution全部經(jīng)過(guò)Ralliart UK重新調(diào)整，這些車(chē)均使用全新的名字，馬力輸出也有一個(gè)新的數(shù)值，它們是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，馬力輸出依次是305、325、345、405匹。曾有英國(guó)某知名電視媒體做過(guò)這樣一個(gè)有趣的測(cè)試，將英國(guó)當(dāng)時(shí)最高性能的市售FQ400與Lamborghini Murciélago（至低版本也有580馬力）帶上賽道，得出一個(gè)令一幫老記者們吃驚不已的結(jié)果，兩部有一個(gè)非常接近的成績(jī)。相似的測(cè)試在英國(guó)一些平面雜志也舉辦過(guò)，不得不承認(rèn)FQ400是一部快得令A(yù)UDI RS4、Porsche 911 Carrera 4S汗顏的車(chē)型。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。

第九代Evolution的車(chē)身代號(hào)依然是CT9A，引擎依然是4G63，但車(chē)輛的許多位置已經(jīng)作出變更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可變氣門(mén)正時(shí)）系統(tǒng)，并修改了渦輪增壓器，最終使Evolution輸出馬力有小幅度提升。另外，我們說(shuō)的MIVIC既滿足廢氣排放的嚴(yán)格要求，又能改善引擎馬力、扭矩輸出特性，優(yōu)點(diǎn)不少，所以已成為大多數(shù)車(chē)廠引擎的標(biāo)準(zhǔn)配置，這點(diǎn)上，三菱其實(shí)不是先行者。

第九代的車(chē)身外觀變化不如前幾代來(lái)得明顯了。但前保險(xiǎn)杠的三菱商標(biāo)位置還是能透露出不少信息的。在美國(guó)，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款車(chē)型選擇，其中九代MR的大部分配置與第八代相同，七幅式BBS鍛造輪圈在這代已成為標(biāo)配件。SE（Special Edition）是一部比較接近MR的車(chē)型，但SE沒(méi)有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。渦輪分為GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。

在亞洲、歐洲部分國(guó)家、日本，第九代Evolution分別有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同車(chē)型出售，粗略算，它們的配置如下：

GSR，已標(biāo)配6MT、Bilstein避震、以往只在MR與RS身上出現(xiàn)的鋁合金車(chē)頂、一套低級(jí)的音響系統(tǒng)，還有更重磅的SAYC（超級(jí)主動(dòng)舵角控制系統(tǒng)）等等。

RS，配備在第八代時(shí)修改過(guò)（變得更密）齒比的5MT、鋁合金車(chē)頂、儀表pack、大幅簡(jiǎn)化的內(nèi)裝、LSD、鈦鎂合金的渦輪等等?？吹贸鯮S身上還是強(qiáng)調(diào)個(gè)“輕”字，只適合車(chē)隊(duì)使用，也就只有車(chē)隊(duì)能接納這么一部“齋”車(chē)了。

GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我們是結(jié)論是，混合版。

MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的車(chē)型。該車(chē)只在日本市場(chǎng)出售，特點(diǎn)是以“六代半“TME為基礎(chǔ)，再配Ralliart特別的調(diào)整，使其各方面表現(xiàn)更平均。此外，MR Ralliart外觀與普通Evolution有一些小出入，前唇是比較明顯的位置，這部車(chē)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的17寸鍛造Ralliart黑色輪圈。

同樣只在日本出售的還有僅2500部的Evolution IX station wagon，它細(xì)分兩個(gè)型號(hào)，一是GT，另一個(gè)是GT-A，前者用6MT，后者則5AT。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon。

英國(guó)市場(chǎng)依舊是遵循其傳統(tǒng)，推出有專(zhuān)門(mén)名稱(chēng)的FQ300、FQ320、FQ340，三部車(chē)的馬力輸出跟它們的名字一樣300、320、340匹?？上н@代起，英國(guó)不銷(xiāo)售性能較前三部車(chē)型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，雖說(shuō)馬力低于前者，但FQ360的扭矩輸出占優(yōu)。補(bǔ)充說(shuō)明一下，F(xiàn)Q360是后來(lái)才加入銷(xiāo)售的車(chē)型。

英國(guó)市場(chǎng)有驚喜，這里能買(mǎi)到限量版MR FQ-360，只有200部。搶也未必能搶到。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。

由第一代到第九代，4G63一直發(fā)光發(fā)熱。但第十代開(kāi)始，馬力巨達(dá)300匹的4B11渦輪增壓引擎代替了4G63的位置，新引擎有一個(gè)鋁合金的中缸，輕并且散熱果佳。傳動(dòng)系統(tǒng)同樣有新血液加入，它就是我們國(guó)內(nèi)有售的TC-SST雙離合器6速半自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，這無(wú)疑是一個(gè)比較方便使用的傳動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于死忠的手動(dòng)車(chē)迷而言，這未必是個(gè)好消息。

 

圖：Mitsubishi Lancer Evolution X。渦輪分為GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。

可以說(shuō)，第十代的外觀變化比以前任何一代都要激進(jìn)，它有一個(gè)嚇人大嘴，犀利的眼睛。叫人一見(jiàn)難忘。跟以往一樣，對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)，Evolution有不同的配置。

日本市場(chǎng)。十代Evolution最開(kāi)始在2007年10月正式發(fā)售時(shí)馬力280匹，但隨著相關(guān)協(xié)定的取消，日本市場(chǎng)后來(lái)的2009款Evolution已經(jīng)達(dá)到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于銷(xiāo)售方面，有標(biāo)準(zhǔn)的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 標(biāo)配S-AWC（超級(jí)全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），有5MT和6速TC-SST兩種變速器，可選Bilstein避震與Eibach彈簧搭配的懸掛系統(tǒng)、Brembo雙片式制動(dòng)系統(tǒng)，以及一些外在的空力套件、內(nèi)飾等。

 

GSR-Premium是一部配置了更多娛樂(lè)系統(tǒng)的Evolution。

其它市場(chǎng)如美國(guó)、英國(guó)、歐洲部分地區(qū)的第十代Evolution的配置均以日版車(chē)型為標(biāo)準(zhǔn)，最多只會(huì)在輪圈、車(chē)身上小空力套件、娛樂(lè)系統(tǒng)等一些不明顯影響車(chē)輛性能，又易于換裝的位置做些小變動(dòng)。顯然，發(fā)展至第十代的Evolution形象更嚇人，但配置也更親民，相繼加入的娛樂(lè)系統(tǒng)便是標(biāo)志之一，當(dāng)然，這也是車(chē)型發(fā)展的必然結(jié)果，全部是硬梆梆的RS，顧客面豈不很窄？

 

三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution車(chē)型終結(jié)，2015年后不會(huì)再生產(chǎn)EVO車(chē)型，這款于2007年面世的10代車(chē)型，居然成為了EVO的絕筆之作。橫穿22年的Lancer Evolution，在拉力賽場(chǎng)上曾經(jīng)叱咤風(fēng)云，也曾在改裝界風(fēng)靡一時(shí)，EVO的退役讓不少車(chē)迷遺憾的同時(shí)，也非常驚訝。

 

圖：EVO X成為L(zhǎng)ancer Evolution的終結(jié)車(chē)型，也是一代名車(chē)的絕筆之作。

 

據(jù)了解，EVO的車(chē)型位置將會(huì)被一款更緊湊的插電式混合動(dòng)力車(chē)型取代，這也是非常無(wú)奈的做法，畢竟混合動(dòng)力車(chē)型甚至純電動(dòng)車(chē)型才是大勢(shì)所趨，不管是大型的四門(mén)轎車(chē)，或是性能彪悍的超跑，都向混合動(dòng)力靠攏，以宣示更環(huán)保的意念。