捷豹新一代純電GT測試諜照首次曝光

捷豹即將推出的新一代車型中的首款車——一款純電超級GT，近期正在北極圈附近的雪地環(huán)境中進行測試。這款新車基于去年12月發(fā)布的Type 00概念車開發(fā)，預(yù)計將在今年年底正式亮相，并于明年上市。作為捷豹自2018年I-Pace以來的首款全新車型，這款純電超級GT將配備超過575bhp的動力系統(tǒng)，續(xù)航里程超過430英里，售價預(yù)計超過10萬英鎊。這款車型將成為捷豹未來十年內(nèi)推出的三款電動汽車之一，其他兩款分別為大型豪華轎車和SUV，均基于新的JEA平臺打造。

最新諜照確認了它沒有后窗的設(shè)計，類似于新款Polestar 4。這一設(shè)計在Type 00概念車上已經(jīng)有所展示，并被認為是捷豹下一代車型的關(guān)鍵特征之一。后燈采用細長的分體式設(shè)計，比概念車上的雙光刃更加實用。車尾部分雕刻感強烈，延續(xù)了概念車的設(shè)計風(fēng)格。

車身側(cè)面，后門設(shè)計非常有趣，包含一個小窗戶，并向后延伸至輪拱上方，切入車身。這種設(shè)計不僅增加了視覺上的動感，還提升了車輛的整體流線性。

前臉部分帶有“lorips”字樣，這可能是拉丁文占位符“lorem ipsum”的縮寫，暗示最終量產(chǎn)車上會使用不同的名稱。測試車上可以看到前后車牌的位置不同，可能針對不同市場的法規(guī)要求進行調(diào)整。

盡管偽裝厚重，但可以看出這款GT是一款大型、低矮的轎車，擁有傾斜的轎跑式車頂線條、寬大的軸距以及盡可能靠后的A柱位置，呈現(xiàn)出典型的捷豹經(jīng)典造型。

盡管內(nèi)飾尚未公開，但消息人士透露，未來的捷豹內(nèi)飾將高度簡約且科技感十足。主要依賴觸屏控制而非按鈕，并配備橫跨整個儀表板的環(huán)繞式信息娛樂界面，中控臺還有一個輔助觸摸屏用于控制空調(diào)和音響功能。

后排乘客也將享受到更高的舒適度，包括前排座椅背后的屏幕、USB-C充電接口和后窗遮陽簾。此外，還可以選擇兩個獨立的后排座椅，取代傳統(tǒng)的長椅。

自Type 00概念車發(fā)布以來，捷豹已經(jīng)逐步停產(chǎn)除了F-Pace SUV外所有車型。隨著這款電動超級GT的推出，捷豹將迎來一個新的時代。未來幾年，捷豹將繼續(xù)推出更多基于JEA平臺的電動汽車，進一步鞏固其在高端電動汽車市場的地位。

凱迪拉克Optiq-V諜照曝光，預(yù)計2026年發(fā)布

凱迪拉克正在開發(fā)一款全新的Optiq-V，預(yù)計將在明年推出。這款車型將作為凱迪拉克V系列的一款新車，定位在今年晚些時候即將發(fā)布的Lyriq-V之下，Lyriq-V售價為79,990美元。

盡管原型車被厚重的偽裝覆蓋，但仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)一些新的設(shè)計元素。前保險杠經(jīng)過重新設(shè)計，進氣口帶有網(wǎng)格裝飾，與更大的Lyriq-V相呼應(yīng)。前唇顯得更加低調(diào)，而車身側(cè)面則配備了21英寸的運動風(fēng)格輪轂，這些輪轂背后是更強大的制動系統(tǒng)。車身采用了流線型的輪廓，以減少臃腫感。尾部配備了一個更高的中置擾流板和更具運動感的后保險杠。

標準版Optiq采用雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為224千瓦/304 PS，峰值扭矩為479牛米。盡管尚未公布Optiq-V的具體動力參數(shù)，但根據(jù)凱迪拉克之前對Lyriq-V的動力設(shè)定，Optiq-V預(yù)計將配備雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為384千瓦/522 PS，峰值扭矩為609牛米。

由于性能提升，Optiq-V的續(xù)航里程可能會受到顯著影響。標準版Optiq搭載85 kWh電池組，續(xù)航里程為486公里?？紤]到Optiq-V更強的動力輸出，其續(xù)航里程可能會有所下降。

凱迪拉克Optiq-V的主要競爭對手將是特斯拉Model Y Performance等高性能電動SUV。通過提供更高的動力輸出和獨特的設(shè)計，Optiq-V旨在吸引那些追求高性能電動SUV的消費者。

寶馬純電M3最新預(yù)告視頻發(fā)布，獨特聲浪、模擬換擋釋放駕駛樂趣

寶馬計劃在今年推出純電版的M3運動轎車，并已發(fā)布了一系列短視頻和工程師訪談作為預(yù)告。最新發(fā)布的視頻揭示了這款電動M3類似于發(fā)動機的獨特聲浪。

新的預(yù)告片展示了工程團隊在電動M3底盤動態(tài)方面的進展。視頻將觀眾帶到了瑞典阿爾耶普盧格（Arjeplug）的一個私人測試中心，該中心位于北極圈附近。在視頻的最后部分，觀眾得以一窺電動M3的內(nèi)部，看到兩名工程師進行加速測試，并首次聽到了電動M3通過揚聲器播放的合成聲浪。

這種聲音被描述為六缸汽油發(fā)動機操作的電子化詮釋。視頻在展示聲音時突然結(jié)束，因此有可能隨著車速的增加，聲音也會發(fā)生變化。

此外，在視頻接近尾聲時，駕駛員伸手觸碰方向盤上的踏板（可能是換擋撥片），暗示了模擬換擋的可能性，類似于現(xiàn)代Ioniq 5 N的設(shè)計。去年，寶馬M部門曾表示將在其電動汽車中加入模擬換擋功能。這種設(shè)計不僅提升了駕駛體驗的真實感，還保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的部分駕駛樂趣。

純電M3定位于高端電動運動轎車市場，除了引人注目的聲音設(shè)計，純電M3還將具備先進的底盤調(diào)校和動力系統(tǒng)，確保其在性能上不遜色于傳統(tǒng)燃油版本，通過其卓越的動力性能、先進的技術(shù)和獨特的駕駛體驗吸引追求極致性能的消費者。未來，其主要競爭對手包括特斯拉Model 3 Performance、保時捷Taycan以及即將推出的其他高端電動運動轎車。