日前，2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在深圳召開，本屆大會以“爭流”為主題，齊聚車圈“頂流”——蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌、小米集團董事長兼首席執(zhí)行官 雷軍、華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長 余承東、360集團創(chuàng)始人 周鴻祎等，共同就車載數(shù)智化、智能駕駛、品牌營銷等前沿?zé)狳c話題進行討論，現(xiàn)場金句頻出，快來看看各位大佬都說了什么。

 

李斌：蔚來綜合成績不錯 不偏科

2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛歷史性大關(guān)，并以491萬輛的出口量力壓日本，穩(wěn)坐全球第一汽車出口國。值得一提的是，我國新能源汽車發(fā)展迅速，銷量連續(xù)九年居世界第一，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量。

 

“大家一直對蔚來有一個誤解，老覺得我們只做換電，我們的充電做得也是最好的，比如我們的樁640千瓦，也是最輕的，2.4公斤液冷的充電槍，我們布了2.2萬多根充電樁，80%的電量都是蔚來以外的用戶用的。所以大家一定要知道，我們語文好，數(shù)學(xué)也好，是綜合成績不錯，不偏科。”李斌表示。

作為最早入局的新勢力企業(yè)，蔚來在2014年底成立之初，就一直把科技創(chuàng)新、正向自研作為公司的根基。因此，蔚來在研發(fā)方面的投入可謂是下了大力氣。

“大家都說蔚來虧錢，我們的錢虧在哪兒了呢？2022年我們的研發(fā)投入是108億人民幣，去年研發(fā)投入134億人民幣，我們每年在研發(fā)方面的投入都是非常堅決的。目前我們在全球有超過11000名的同事，已經(jīng)申請的全球?qū)＠^8700項。”

截止目前，蔚來已經(jīng)擁有12個領(lǐng)域的技術(shù)全棧，這些技術(shù)全棧跟蔚來的內(nèi)部架構(gòu)做到了一一對應(yīng)。

在李斌看來，電動化的前提是智能化，如果沒有智能化，那電動汽車也就沒有了新的靈魂，和傳統(tǒng)車沒有什么區(qū)別。

“我們的神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片，一顆頂4顆，可以跟大家說的是，在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍，在算力方面是‘喪心病狂’的，我們現(xiàn)在的車是1016T的算力，估計在一兩年內(nèi)都還是全球的天花板，它給將來的算法迭代打下了非常好的基礎(chǔ)。”

會上，李斌呼吁全行業(yè)重點關(guān)注電池老齡化的問題，并強調(diào)該問題“刻不容緩”。

“電池老齡化的問題如果今天不做，8年后、10年后它會變成一個巨大的社會的壓力、消費者利益的壓力。我們也明確提出來，我們的目標是通過本征研發(fā)和運營的創(chuàng)新，在日歷壽命和循環(huán)壽命方面，要讓每一位電動車用戶做到15年無憂。這個目標是完全可以達到的，就看你今天愿不愿意投資在研發(fā)上、愿不愿意投資在電池的成本上、愿不愿意投資在消費者用戶的利益上。”

雷軍：小米要沖刺全年12萬輛目標

“首月鎖單88000輛”、“發(fā)布兩個月交付15000多輛新車”、“全年沖刺12萬輛目標”……

這是雷軍在會上給出的最新成績單。

 

“大家問我，你覺得小米取得這些成績背后的原因是什么？我們對汽車工業(yè)有非常強的敬畏之心，我們從第一天開始就是10倍投入，認認真真聚焦做好一輛車，同時鎖定核心技術(shù)賽道，從核心技術(shù)做起。正是這一系列的核心研發(fā)的突破，才有了今天小米Su7的成功。”

伴隨著訂單量的快速提升，雷軍坦言，小米汽車下一個要面臨的挑戰(zhàn)就是交付。

“過去兩個月，我們真的忙得焦頭爛額，我們在做幾件事情：第一，6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保6月份單月交付過1萬輛。第二，全年保證交10萬輛，我們沖刺的目標是12萬輛。”

三年的造車經(jīng)歷讓雷軍充分感受到了汽車工業(yè)的復(fù)雜度，也感覺到用戶需求的多樣性，如何滿足如此復(fù)雜的需求？雷軍的答案是“生態(tài)拓展是唯一的路”。

“上次見斌哥的時候我就建議，我們能不能把這些接口全部統(tǒng)一，不管是買我們的，還是買華為的，或者是用iPad都可以，大家就不用在這些小問題上去卷了，它沒有價值。在今天的小米汽車上，我們就做了至少三四個CarIoT的接口標準，如果把這些全部開放，大家資源共享，整個中國汽車會越來越好用，它不僅有利用戶，也有利整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

雷軍表示，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創(chuàng)新能力，也是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競爭的核心能力。因此，小米在決定進入智能電動汽車行業(yè)的第一天，就選擇了全棧自研智能駕駛技術(shù)，正是有了對核心技術(shù)的突破以及對用戶的深刻研究洞察，才有了小米汽車的成功。

余承東：世界智能電動汽車的“卷王”是比亞迪

5月31日，鴻蒙智行旗下問界新M7 Ultra車型正式上市。作為問界 M7系列車型的最新版本，新車在外觀造型、底盤控制以及高階智能駕駛等方面進行了全方位的升級。

 

據(jù)余承東現(xiàn)場介紹，新車在銷售當(dāng)天就因客戶搶購火爆而導(dǎo)致官網(wǎng)癱瘓，目前，日均訂單均保持在1000-2000臺。“問界M7去年9月底才上市，短短的時間賣了18萬臺，現(xiàn)在一個月又要往幾萬臺的方向發(fā)展。”

憑借著不斷豐富的產(chǎn)品矩陣和卓越的市場表現(xiàn)，鴻蒙智行迅速躍升新勢力造車第一梯隊，并取得了“遙遙領(lǐng)先”的銷量成績。

截至5月19日，鴻蒙智行今年的累計銷量已達13.4萬臺，成為中國市場新勢力銷量第一的品牌。

“剛剛過去的5月份是我們的產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售的產(chǎn)品在換代，所以造成了短期的銷售下降。估計在6月份開始，我們又會重回快速增長的道路，預(yù)計6月份僅問界一個品牌的月交付量會超過4萬臺，在后面的月份再沖擊每個月5萬臺。”

在被問及車圈內(nèi)卷問題時，余承東表示，車企之間真正應(yīng)該卷的是價值而非價格。

鴻蒙智行的成功，離不開其在核心技術(shù)上的自主可控。多年來，華為通過研發(fā)HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統(tǒng)，構(gòu)建了智能汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件代碼和開發(fā)工具鏈上實現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)，而這些都成為了鴻蒙智行的獨特競爭優(yōu)勢。

“在智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車里面，全世界NO.1的卷王是比亞迪，因為它有超低成本的能力。我們不善于卷超低價格，我們善于卷價值、卷智能化、豪華感、舒適感、安全、高質(zhì)量、卓越的用戶體驗，尤其在智能化上卷，我們認為能卷出更大的價值。我們希望這個產(chǎn)業(yè)正向良性循環(huán)，善于卷價格的去卷價格，我們來卷價值，為這個產(chǎn)業(yè)增值。”

得益于華為對于這一理念的堅持，問界的產(chǎn)品均價始終保持在40萬左右，這也成功讓賽力斯在一季度率先扭虧為盈，并保持二季度持續(xù)向好。

周鴻祎：我是國產(chǎn)新能源車的“氣氛組”

如果說前面幾位是當(dāng)之無愧的車圈頂流，那接下來這位就是破圈的頂流了。

 

憑借著前段時間賣掉邁巴赫、換購國產(chǎn)新能源車出圈的周鴻祎也出席了本次大會，對于外界爭議，他坦言賣車的錢都捐了，“有人說這是一場鬧劇，是搞得挺熱鬧的，這個鬧劇最后的結(jié)果是讓更多的消費者對國產(chǎn)品牌的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車有了信心，我在用自己的行為，身體力行地重新定義豪車。”

在看到越來越多的車圈企業(yè)家開始做直播、短視頻，先一步入圈的周鴻祎給出了三點建議：

第一、用戶的需求變了，傳播方式變了，車企要跟上這個變化。對企業(yè)家來說，用戶在哪里，企業(yè)家就應(yīng)該到哪里，要跟用戶保持溝通。

第二、企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課。明星代言人的時代已經(jīng)過去了，在短視頻時代，消費者看到的是什么？一個企業(yè)IP是由兩個東西構(gòu)成的，一個是比較硬的產(chǎn)品和服務(wù)的體驗。但是大家對企業(yè)更容易建立的一個軟性的認知，就是企業(yè)家自己，因為企業(yè)家能代表這個企業(yè)。“車圈企業(yè)家做IP，99%都能成功，所以企業(yè)家一定要勇敢地站出來，自己趟這個水。”

第三、做真實的自己是最大的流量密碼。企業(yè)家要平視用戶，不要高高在上，不要有爹味、講大道理，更不要自吹自擂，該自嘲的時候就自嘲，該自黑就自黑。流量的密碼就是真實、憑著直覺、真性情、坦誠，真話比什么都更能打動人心。

對于外界猜測的造車傳言，周鴻祎自嘲很有自知之明，不會造車，但會投資新能源企業(yè)，“我算是國產(chǎn)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)車的氣氛組，是他們的啦啦隊，為他們搖旗吶喊，希望大家對我不要提那么高的要求。”