領(lǐng)克07 EM-P不僅是領(lǐng)克01-09序列的最后一款車(chē)型，也是吉利在新能源轎車(chē)的最后一塊拼圖。新車(chē)發(fā)布后，吉利完成了主力新能源轎車(chē)10-40萬(wàn)區(qū)間的全覆蓋，并且四款車(chē)型定位有度，互不影響。領(lǐng)克在全面擁抱新能源后正給潮牌賦予原創(chuàng)、自信的美學(xué)新意義。

在極氪發(fā)布之后，領(lǐng)克作為中國(guó)第一汽車(chē)潮牌的風(fēng)頭被削弱了不少。

但領(lǐng)克的潮是骨子里的，領(lǐng)克在擁抱新能源后，車(chē)型的插混化和日益成熟的原創(chuàng)設(shè)計(jì)正讓領(lǐng)克成為中國(guó)新能源市場(chǎng)中最獨(dú)特的一個(gè)品牌。

據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理林杰透露，吉利的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，每臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)費(fèi)用高達(dá)上億，而抄一臺(tái)車(chē)可能只需要5000萬(wàn)。吉利有實(shí)力，也有意愿做設(shè)計(jì)上的原創(chuàng)。領(lǐng)克敢于拿出自己獨(dú)有的設(shè)計(jì)，而很多品牌卻不愿冒險(xiǎn)。

這話當(dāng)然意有所指，但指的自信坦然。

5月17日，領(lǐng)克兩位數(shù)字序列的最后一款車(chē)型，領(lǐng)克07 EM-P，正式上市。

新車(chē)推出了三個(gè)版本，售價(jià)為16.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元，疊加限時(shí)權(quán)益，領(lǐng)克07 EM-P的起售價(jià)下探至16.38萬(wàn)元，相比此前18萬(wàn)~21萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)降低了2萬(wàn)元左右。

橫向?qū)Ρ燃煜轮髁ζ放频霓I車(chē)可以發(fā)現(xiàn)，四款車(chē)型兩款電混，兩款純電，售價(jià)區(qū)間首尾相接。

銀 河 L6：10.38~14.98萬(wàn)元；

領(lǐng) 克07：16.98~18.98萬(wàn)元；

極氪007：20.99~29.99萬(wàn)元；

極 星2：29.98~35.88萬(wàn)元；

如此規(guī)整的定價(jià)和動(dòng)力形式，吉利個(gè)日子人。

對(duì)于日子人吉利來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)的定價(jià)區(qū)間劃分背后，是對(duì)不同品牌和車(chē)型目標(biāo)用戶的精準(zhǔn)判斷：

銀河L6主打家庭實(shí)用，領(lǐng)克07強(qiáng)調(diào)品味體驗(yàn)，極氪007代表性能/智能化前沿，極星2是調(diào)性的象征。

整體很完美是吧。

但對(duì)于領(lǐng)克07 EM-P來(lái)說(shuō)，如何把自己的定價(jià)擠到兄弟們留下夾縫里，不太好辦。

林杰和領(lǐng)克給出的方案是：“不會(huì)無(wú)利經(jīng)營(yíng)，但愿意犧牲部分利潤(rùn)以擴(kuò)大市場(chǎng)份額”。

而EM-P、座椅、 音響和Flyme Auto，則既是07的“犧牲利潤(rùn)”之處，也是其核心賣(mài)點(diǎn)。

01. “犧牲部分利潤(rùn)擴(kuò)大市場(chǎng)份額”

領(lǐng)克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸電混引擎和3擋DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)（P1+P3）組合，綜合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。

“我們堅(jiān)持用P3驅(qū)動(dòng)方式，帶來(lái)特別好的電感，是同類中型轎車(chē)?yán)镫姼凶顝?qiáng)的。可以兼顧更多工況的駕駛性能，比如高速超車(chē)、山道超車(chē)時(shí)的性能跟電車(chē)基本上保持一致。”

領(lǐng)克品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)王應(yīng)認(rèn)為，這套方案可以解決70%—80%的使用工況，相比普通增程，EM-P 電混引擎可直驅(qū)/并聯(lián)，虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減少、高速能耗低、噪音低。官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克07EM-P的CLTC綜合續(xù)航超過(guò)1400公里。

“如果你一定要說(shuō)它有什么缺點(diǎn)，除了成本略高，沒(méi)有其他短板。”林杰這樣評(píng)價(jià)EM-P。

不過(guò)在當(dāng)下插混大卷純電續(xù)航，直奔200公里的大趨勢(shì)下，領(lǐng)克07EM-P只有126公里的純電續(xù)航似乎有點(diǎn)不解渴。

王應(yīng)回應(yīng)說(shuō)，126公里的純電續(xù)航既是基于使用習(xí)慣，也是成本效益的考量：

“吉利和領(lǐng)克承諾的里程都是可達(dá)成的，我們不做虛標(biāo)，旨在提供真實(shí)且經(jīng)濟(jì)的續(xù)航解決方案。”

領(lǐng)克07EM-P的車(chē)身尺寸為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。07在得房率71%的內(nèi)部空間內(nèi)塞進(jìn)了四個(gè)字：“四座同享”，領(lǐng)克汽車(chē)銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍將其形容為：

“把錢(qián)花在刀刃上”。

1、前后四座至高均采用整張Nappa抗菌真皮包裹設(shè)計(jì)，同享3檔通風(fēng)、3檔加熱和氣袋式按摩功能。

2、23個(gè)哈曼卡頓揚(yáng)聲器，7.1.4聲道的3D環(huán)繞立體聲、WANOS全景聲調(diào)音算法和全景聲APP，提供高品質(zhì)音源。該功能后續(xù)也將在所有領(lǐng)克08車(chē)型上升級(jí)搭載。

3、LYNK Flyme Auto：2顆7納米“龍鷹一號(hào)”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏愛(ài)靈動(dòng)屏、10.2英寸全液晶數(shù)字儀表、以及可拆卸Co Pad、手機(jī)“3+2+1”全車(chē)6屏聯(lián)動(dòng)。

林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在內(nèi)的其他手機(jī)可以基于Carlink或CarPlay協(xié)議連接車(chē)機(jī)。

融合以上四個(gè)賣(mài)點(diǎn)，林杰和領(lǐng)克將07的定價(jià)“一步到位”地定在了16.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元，并且充滿信心：

“從銷量上，我們要做到細(xì)分市場(chǎng)的同級(jí)第一，我們希望在插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)里能取得最好的銷量成績(jī)。”

是大話嗎？

新車(chē)上市48小時(shí)內(nèi)，大定訂單數(shù)量突破7000輛。

市場(chǎng)買(mǎi)賬。

02. “不能長(zhǎng)成別人的樣子”

在發(fā)布會(huì)和后續(xù)對(duì)話過(guò)程中，林杰始終始終在強(qiáng)調(diào)兩個(gè)字“原創(chuàng)”。

“不能長(zhǎng)成別人的樣子”這個(gè)原本已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題在某車(chē)上市后又再度被拉回公眾視野。

在林杰看來(lái)，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，一方面因?yàn)轭I(lǐng)克的用戶不喜歡千篇一律，希望自己的車(chē)輛不會(huì)“泯然眾人”，另一方面是因?yàn)橹挥性瓌?chuàng)才能真正走向全球，才能真正獲得全球的尊重。

是上價(jià)值了嗎？

也未必。

在林杰看來(lái)，“致敬”的核心在于對(duì)自身的原創(chuàng)實(shí)力不夠自信，不知道什么樣的造型是用戶想要的，于是就找市面上大家比較認(rèn)可的一個(gè)方向。

此外，就操作性來(lái)講，只有堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，才能有入口接入更多的用戶需求。

以07的設(shè)計(jì)過(guò)程為例，領(lǐng)克沒(méi)有單純追求溜背造型，而是把二排頭部空間做到了956mm，超越長(zhǎng)軸34C，這正是在體驗(yàn)和設(shè)計(jì)之間，根據(jù)用戶的需求做取舍。

另外有一點(diǎn)我很喜歡的是，領(lǐng)克并沒(méi)有因?yàn)橐胧孢m化體驗(yàn)就將車(chē)型刻板地定位為“面向女性用戶”，而是在前期的8次市場(chǎng)調(diào)研中，通過(guò)提高參與調(diào)研的女性用戶人數(shù)，確保其聲音能被聽(tīng)到。

最終，形成了現(xiàn)在的領(lǐng)克07 EM-P。

“我每年都參加領(lǐng)克用戶理事會(huì)，用戶聊到領(lǐng)克都有自豪感。他們認(rèn)為領(lǐng)克應(yīng)該堅(jiān)持自己，堅(jiān)持做自己。”

林杰的自豪感也溢于言表。

03. “把公域看成共創(chuàng)的平臺(tái)”

這是剛剛開(kāi)微博兩個(gè)月的領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍對(duì)流量的態(tài)度。

“他只要表達(dá)的是對(duì)品牌、對(duì)營(yíng)銷、對(duì)產(chǎn)品有建議，甭管他的表達(dá)方法是什么，語(yǔ)境是什么，其實(shí)都不重要。我覺(jué)得它是一種對(duì)我們的傾訴，是值得傾聽(tīng)的。“

即便用戶罵他罵成鐵粉，穆軍也表現(xiàn)得淡定，主打一個(gè)聽(tīng)勸。

面對(duì)另一個(gè)軍的流量，穆軍笑稱：

“這個(gè)差異會(huì)不會(huì)太大了。我真的是一個(gè)公域流量里頭的新兵”。

當(dāng)然，這“軍”顯然說(shuō)得不是長(zhǎng)城的“魏總”，畢竟，魏總和他的長(zhǎng)城，在營(yíng)銷和流量上，稍微有點(diǎn)令人撓頭。

近日長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰微博發(fā)文稱，魏建軍再次痛批哈弗H6的營(yíng)銷工作，痛批完全不懂營(yíng)銷，完全沒(méi)有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。“

將被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)這事拿來(lái)貼在網(wǎng)上，已經(jīng)不夠互聯(lián)網(wǎng)，但“瑞峰總”不僅沒(méi)意識(shí)到這一點(diǎn)，還洋洋灑灑1500字，班味極重，包括但不限于：

“領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)躬身入局、魏總身先士卒、魏總走到臺(tái)前、魏總加入卷領(lǐng)導(dǎo)的陣營(yíng)、魏總是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的第一人”等詞匯。

當(dāng)然，網(wǎng)友沒(méi)慣著“瑞峰總”，從別的平臺(tái)追過(guò)來(lái)與他“互動(dòng)”，直到“瑞峰總”單開(kāi)一貼，接受批評(píng)，承諾要培養(yǎng)“網(wǎng)感”，減少“官腔。

長(zhǎng)城急了，且眼見(jiàn)的焦慮。

但新兵穆軍不急，領(lǐng)克和林杰也沒(méi)那么焦慮。

在林杰看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)不是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)：

“如果說(shuō)產(chǎn)品不好，營(yíng)銷很好，雖然一開(kāi)始很快，但是很容易顛覆；但是如果說(shuō)我們的產(chǎn)品好，我們的營(yíng)銷也好，賣(mài)出去以后的用戶口碑也好，我覺(jué)得才是真正的能夠帶來(lái)發(fā)展。”

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，它是一個(gè)持久戰(zhàn)……如果靠網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)來(lái)拉動(dòng)的話，不是特別正確。”

04. 碎片

在與領(lǐng)克的管理層對(duì)話過(guò)程中，智駕網(wǎng)經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)整理林杰和其團(tuán)隊(duì)透露了一部分信息碎片，貼在文章最后。

“領(lǐng)克安全法”：

在領(lǐng)克內(nèi)部，存在一本《領(lǐng)克安全基本管理辦法》，簡(jiǎn)稱“領(lǐng)克安全法”，即不管技術(shù)團(tuán)隊(duì)的人員如何輪換，領(lǐng)克的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安全上只能做加法，不能做減法。

智能駕駛：

領(lǐng)克07 EM-P采用與領(lǐng)克08EM-P同平臺(tái)的最新一代天穹Pro智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，至高配備28項(xiàng)高感知硬件，擁有“行泊一體”的高階智駕能力，至高支持32項(xiàng)智能駕駛輔助功能。高速NOA功能，計(jì)劃在第四季度正式推送。不過(guò)，目前城市NOA尚未有計(jì)劃。

吉利的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要在路特斯機(jī)器人公司和極氪品牌，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)會(huì)回哺吉利集團(tuán)，也包括領(lǐng)克。

吉利集團(tuán)今年會(huì)通過(guò)一次技術(shù)發(fā)布會(huì)單獨(dú)闡釋在智駕領(lǐng)域的布局。

隱藏式門(mén)把手：

隱藏式門(mén)把手會(huì)在電動(dòng)系統(tǒng)失效后，保證能通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)在前端施壓讓后端彈開(kāi)，打開(kāi)車(chē)門(mén)。

寫(xiě)在最后：

根據(jù)吉利集團(tuán)此前公布的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克品牌4月的交付量為18727輛，其中新能源比例占比約50%。這一數(shù)字印證了林杰關(guān)于“領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型是否會(huì)對(duì)用戶定位有所調(diào)整”的回答：

“領(lǐng)克的用戶群體以年輕人為主，他們對(duì)于新鮮事物始終抱有好奇心，對(duì)于新能源的接受度很高，跟現(xiàn)在新能源用戶群體十分吻合的，不需要調(diào)整。”

根據(jù)此前報(bào)道，今年領(lǐng)克還將推出一款新車(chē)，ZERO，定位中大型純電轎車(chē)。

林杰透露，在純電產(chǎn)品方面，領(lǐng)克會(huì)與極氪“做一些區(qū)隔”，在其看來(lái)，領(lǐng)克汽車(chē)“更加強(qiáng)調(diào)生活方式，更加強(qiáng)調(diào)與眾不同的體驗(yàn)”。