在新能源車的價格戰(zhàn)愈演愈烈的同時，“卷續(xù)航”也成了不少車企提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵詞。在這其中，一家央企研發(fā)的續(xù)航超兩千公里的車型可能會成為一個攪局者。

 

1.續(xù)航實測超2162km，入門純電續(xù)航110km起

5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7交車暨上市發(fā)布會舉行，限時特惠價在12.49-15.69萬元的緊湊型SUV一經(jīng)發(fā)布就引起了不少人的關(guān)注。

 

這款車最引人注目的地方就在于其續(xù)航。從官方給出的綜合續(xù)航里程(km)CLTC來看，其滿油滿電的狀態(tài)下續(xù)航達(dá)到了1500km。

 

但在官方舉辦實測活動中，東風(fēng)風(fēng)神L7的實際續(xù)航可達(dá)2100km以上。為了增加可信度，東風(fēng)風(fēng)神還組織了一場2100km+里程無補能穿越高海拔（海拔5213米）羌塘無人區(qū)的挑戰(zhàn)。

 

不過，從東風(fēng)風(fēng)神L7的入門型號便搭載17kWh的電池，其他四個型號更是都搭載30.3kWh容量的電池。入門型號純電續(xù)航110km，其他型號純電續(xù)航205km的水平超越目前大多數(shù)的緊湊型插混SUV。

不過，這也讓人產(chǎn)生了質(zhì)疑，東風(fēng)風(fēng)神L7的長綜合續(xù)航是否純粹是得益于大容量電池的原因呢？

2.比普通插混多個R，PHREV融合插混增程

前幾年，幾家車企的高管對混動的最佳解決方案這一話題炒的不可開交。而最終插混與增程兩種方案似乎也沒分出高下。

但東風(fēng)集團推出的東風(fēng)風(fēng)神L7卻似乎想“既要又要。其動力總成采用一款名為馬赫電混PHREV的系統(tǒng)。

 

眾所周知，目前市面上常見的插電式混動系統(tǒng)為PHEV。據(jù)官方解釋，這個多出來的“R”意為真實（real），或是里程（range）/多模融合（reintegration）/可靠（reliablity）。

無論是否真實、可靠，這套系統(tǒng)確實在某種程度上實現(xiàn)了融合，馬赫電混PHREV綜合了功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢。可實現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及雙模功率分流七大模式適配不同環(huán)境下的動力需求。

 

在i-Control智慧電控系統(tǒng)下，東風(fēng)風(fēng)神L7擁有不錯的能耗水平，NEDC工況百公里饋電油耗為3.8升，可以說不遜于大部分同級對手。

換句話說，東風(fēng)風(fēng)神L7并不是純粹靠大電池才獲得長續(xù)航。但省油帶來的后果往往是犧牲動力，那么東風(fēng)風(fēng)神L7是一款傳統(tǒng)的“省油肉車”么？

 

3.動力出色貌不驚人，東風(fēng)風(fēng)神能否卷出一片天

從參數(shù)上看，東風(fēng)風(fēng)神L7并不算動力拉胯，全系車型的功率都達(dá)到了265kW，百公里6秒級的加速在同級并不算慢。

但在外觀的設(shè)計上，東風(fēng)風(fēng)神L7的設(shè)計有些不太“犀利”。其前臉采用封閉式設(shè)計，飽滿的車頭與兩端上揚的貫穿式前燈形成了互補而不突兀的設(shè)計搭配。

 

車尾的設(shè)計略帶溜背，貫穿式尾燈與前車燈形成了前后呼應(yīng)的關(guān)系。而在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上，“小虎牙”似的霧燈與懸浮式的車頂+V型尾翼使整車體現(xiàn)出一種略顯硬核但不浮夸的感覺。

 

換而言之，東風(fēng)風(fēng)神L7的設(shè)計似乎在追求一種整體年輕運動，但不過分犀利的氣質(zhì)。這也就意味著這款車可能在試圖找到市場中消費者的最大公約數(shù)。用這種稍顯“平庸”的設(shè)計盡可能地避開消費者的“審美雷區(qū)”。

 

而設(shè)計上并不極致，也就意味著東風(fēng)風(fēng)神L7要靠著長續(xù)航與不錯的動力去征服消費者。而這可能也切中了一些購車心態(tài)比較務(wù)實的消費者。

寫在最后

在2024年的上半年里，比亞迪、吉利兩家大廠的價格戰(zhàn)打得不亦樂乎，他們旗下的比亞迪宋PLUS與銀河L7價格一降再降。

但這兩款車型都是上市已超一年的老車型。因此新上市的東風(fēng)風(fēng)神L7很可能會靠著較長的續(xù)航與綜合實力在緊湊型插混SUV市場里殺出一片天。