一輛是長期在純電SUV銷量榜上名列前茅的中國品牌產(chǎn)品，一輛是上市不久的合資企業(yè)車型。宋PLUS EV賣得好是做對了什么？起亞EV5如果想要提升銷量還需要優(yōu)化哪些地方？

如今的汽車消費市場和輿論環(huán)境對于韓國車來說并不有利，難聽的帽子在這兒就不扣了。作為一個汽車媒體，我們還是會關(guān)心真實的產(chǎn)品力。就用緊湊型純電動SUV來舉例，如果有一輛車使用了原生的純電平臺，電池供應(yīng)商是比亞迪，動力性能和當(dāng)前市場上熱銷的車型沒有區(qū)別，那它是否值得買？或者說值得消費者去考慮一下？這輛車就是起亞EV5 720km長續(xù)航Wave版。

 

今天要做的事情，就是用它和大家比較熱衷的比亞迪宋PLUS EV榮耀版的旗艦車型比一比，一邊是22.58萬元的新選手，一邊是祭出掀桌價18.98萬元的老師傅。看看這輛韓國車身上有沒有中國消費者喜歡的地方，另一邊的中國車又做對了哪些事情能讓它持續(xù)熱銷。好吧，話不多說我們開始。

空間篇

中國消費者買車最看重什么？空間，一定是空間。 從三維尺寸上看，宋PLUS EV有著4.78米的車長，尺寸上超越了EV5的4.61米。17厘米放在這個級別其實差距不小，但根據(jù)實際的車內(nèi)體驗來看差距似乎并沒有那么大。今天就用一種趣味的道具方式給大家呈現(xiàn)一下。

 

我們讓讓身高195厘米的男性（力臂更長，末端高度變化更明顯）落座在兩車后排并在膝蓋上放一個盛水的杯子。在EV5上膝點較低坐姿更自然，因此杯子不會傾斜太多，能盛更多的水。而坐進(jìn)宋PLUS EV之后膝點更高，杯子更傾斜，因此盛的水就更少。

 

 

【宋PLUS EV】

 

【起亞EV5】

從實際的差距看來，起亞的E-GMP專用電車平臺還是對空間優(yōu)化起到了作用，座艙地板能做得相對低，確實坐姿是更自然的。而且縱向的腿部空間也能和宋PLUS打個平手，甚至好像還略好一點。其次是頭部空間，身高195厘米的人落座后腦袋離車頂還有較遠(yuǎn)的距離，相比之下宋PLUS EV的車內(nèi)垂向空間就要弱一些。

【EV5頭部空間】

【宋PLUS EV頭部空間】

測完乘坐空間，我們要繼續(xù)給兩輛車上強度，看看他們的后備廂有多能裝。官方說的這些數(shù)字多少多少升多少有點不直觀，并且也不知道是水溶法還是磚塊法。今天我們用“尖叫雞法”。規(guī)則是我們只測量后備廂空間，且裝載上限到遮物簾為止。

 

 

經(jīng)過一番艱苦的蹲起運動和清點，我們在宋PLUS EV的后備廂里裝入了1474只小號尖叫雞，而在EV5的后備廂，我們則裝入了1899只。值得一提的是，EV5還有個67升的前備廂我們尚未使用，如果算上的話數(shù)字將會更加可觀。

 

 

更為精彩的是，EV5的后備廂不光能裝，還具有多層擴展能力，兩側(cè)的錨點、掛鉤也很多，并且可以自由移動。并且第二排座椅可以折疊后完全放平，形成一個完整的空間，縱深可以達(dá)到兩米。在我們用身高195厘米的模特測試之后發(fā)現(xiàn)，想要達(dá)成這個兩米的縱深其實需要將前排座椅再往前調(diào)整，在這一點上宋PLUS EV更有優(yōu)勢。

 

 

從使用場景來看，EV5的第二排座椅可以完全折疊至平整，因為二排座墊可以先往下移動，再將靠背容納下來。而宋PLUS EV則采用了標(biāo)準(zhǔn)的僅翻折靠背的設(shè)計，所以平整度稍有欠缺。

 

此外，EV5在座艙健康度的把握上也有點秘笈，內(nèi)飾材料采用了再生聚合物、無苯涂料、生物基聚合物等等，最直接的感受是新車沒有異味，我仔細(xì)研究了一下目前同級別的一些其他車型，的確沒看到類似的用料，當(dāng)然也歡迎各位在評論區(qū)指點一二。

配置對比

關(guān)于配置這一塊，我們從前往后看。EV5和宋PLUS EV前排都有加熱通風(fēng)，但EV5多出了按摩和座椅記憶，并且座椅還有單獨的腰部調(diào)節(jié)。其中是主駕是零重力座椅帶腿托，副駕駛還是有額外面積的延伸部分，這個區(qū)域的作用各位可以發(fā)揮一下想象力。

 

 

中控屏面積確實是比亞迪的15.6寸更勝一籌，甚至還能旋轉(zhuǎn)，但比硬件的話來自英偉達(dá)的Parker車規(guī)級芯片確實讓EV5在穩(wěn)定性上占據(jù)優(yōu)勢。同時語音控制還是雙區(qū)域，識別更精準(zhǔn)，在經(jīng)過實際的語言測試之后確認(rèn)識別率是沒有問題的，就是對導(dǎo)航目的地的響應(yīng)速度還有優(yōu)化空間。此外，EV5的車機還支持CarPlay與CarLife，車機當(dāng)中還內(nèi)置了騰訊小程序，支持收發(fā)微信，更加的便利。而且還有和百度、騰訊聯(lián)合開發(fā)的30多個app，無論是娛樂還是生活服務(wù)基本需求都能滿足，而且這些都是可以通過OTA更新的。

 

 

再看比亞迪這邊，功能也確實多，而且有一個花活是起亞整不了的。 “你好小迪，我要刷抖音”。這句話說完中央的15.6英寸屏幕就從橫向慢慢旋轉(zhuǎn)成了豎向，且app啟動的時間幾乎沒有延遲。不得不說這一點拿捏了不少用戶。

 

 

此外，比亞迪車機內(nèi)置的高德導(dǎo)航，操作方法和邏輯和手機上一致，不需要學(xué)習(xí)成本，上手就是流暢操作，相比之下EV5用的百度地圖在操作邏輯上還得更接近手機才是。

 

 

往后看，后排空間剛剛給大家演示過了，功能上講EV5還有個小桌板可以使用，一家人出游時放點零食什么的很方便。而且長續(xù)航高配車型搭載了容積為4升的冷暖箱，夏天喝冰可樂冬天溫一罐熱茶，舒舒服服。

輔助駕駛功能對比

都2024年了，貴的車已經(jīng)在卷城市無圖NOA了，咱們面向更多老百姓的車怎么也要把基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛功能打磨得好一些吧？從這方面體驗講·，EV5是比較順手且能為駕駛員減負(fù)的。

 

除了常規(guī)的車道保持、車道居中、全速自適應(yīng)巡航之外，EV5還有打燈變道的功能。而且這里面還有個基礎(chǔ)的NOA功能，不但可以根據(jù)攝像頭識別到的限速牌信息調(diào)整車速，在導(dǎo)航狀態(tài)下進(jìn)入匝道也會自動匹配一個安全的速度通過。這就要感謝來自Mobileye的Q4芯片以及全車5個毫米波雷達(dá)、5個攝像頭了。

 

并且起亞EV5的巡航控制還可以根據(jù)每個人的駕駛風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，比如默認(rèn)的跟車距離是30米，它還能自主調(diào)節(jié)成20米或40米，一切要參照限速、彎道等等信息。

 

此外EV5還具有12個超聲波雷達(dá)，能提供360度的防碰撞預(yù)警，其中前方和側(cè)面防碰撞預(yù)警也是個很受用的功能，并且在打轉(zhuǎn)向燈之后，側(cè)后方的盲區(qū)影像還會顯示在儀表盤中（如畫面展示），在我研究了其他車型的配置表之后，也沒發(fā)現(xiàn)誰有這個幾個功能，并且EV5還有交叉路口輔助和自動避讓輔助。

 

隔壁宋PLUS EV在硬件層面的表現(xiàn)要分兩層來看。智駕芯片上講也同樣是來自Mobileye的Q4，只不過宋PLUS上使用的是兩個毫米波雷達(dá)+1個前視攝像頭的方案，這種2R1V的解決方案目前在比亞迪品牌當(dāng)中只有它和元PLUS使用。此外還有4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達(dá)。所能實現(xiàn)的功能也是全套的L2級別，包括并線輔助、車道保持、車道居中、車道偏離預(yù)警、前/后方的碰撞預(yù)警等等。包括遙控泊車功能都是有的。

 

但是在實際道路表現(xiàn)層面其實要相對基礎(chǔ)一些。比如車道居中的能力相比之前兩年使用1R1V方案的款式確實有所提升，不過偶爾還是會有偏移的現(xiàn)象。在與前車距離的控制上，宋PLUS還是比較穩(wěn)健，不過在面對相鄰車道如果有車突然插入的話，這樣的工況它的減速略顯急促，不是很絲滑。理想狀態(tài)下實際應(yīng)該根據(jù)侵入車輛的相對速度來決定是否減速。

 

有意思的是，EV5上的遙控智能泊車輔助系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，現(xiàn)在不僅側(cè)方位和垂直車位能停，斜著的車位也能停。召喚車位里的車甚至都不用打開手機，在鑰匙上就能操作，十分方便。宋PLUS EV也有智能泊車輔助和車位召喚，可以借助手機app來實現(xiàn)。

充電

消費者買電車最大的痛點是什么？當(dāng)然是擔(dān)心續(xù)航。EV5和宋PLUS EV都使用了來自弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，EV5容量88度，宋PLUS EV只少1度。不過EV5在CLTC工況下標(biāo)稱720公里，宋PLUS EV旗艦版為605公里。

 

那作為一個原生純電平臺打造的車型，EV5的E-GMP平臺不僅能提供更好的空間利用率，相對應(yīng)的電機、電控方面也具有優(yōu)勢。例如EV5使用的三合一永磁同步電機體積比較小，而且采用扁線繞組的方式導(dǎo)熱更強，溫度上升得更慢，效率更好。此外，在天氣比較冷需要使用制熱功能時，EV5和宋PLUS EV都全系標(biāo)配了熱泵空調(diào)。

 

我們在殼牌360kW的超充樁上對兩車進(jìn)行了測試，選取的電量區(qū)間為60%-80%。在這當(dāng)中，EV5起始充電速度較為可觀，功率可以維持在111kW左右，到了65%之后來到85-88kW。在整個充電過程中EV5向樁端的請求電壓都可以頂著400V，這一點比較可觀，最終這一區(qū)段的充電時間是16分鐘。

 

比亞迪完成60%-80%區(qū)段充電的時長也是16分鐘，電池包本身更高的額定電壓優(yōu)勢在這部分并沒有得到體現(xiàn)。此外，宋PLUS EV在充電時儀表上顯示的信息略顯單調(diào)，只有電量百分比與實時功率。而EV5則可以顯示充至80%以及所設(shè)定電量所需要的時間，更利于駕駛員管理時間。

 

在外放電方面，EV5不僅能進(jìn)行車外放電，車內(nèi)也有這個功能，適用場景會更加靈活，且全系標(biāo)配。相比之下，比亞迪就只能車外放電了，不過這也已經(jīng)是合格的操作。

 

在馬路上駕駛起來的話，EV5的懸架整體表現(xiàn)更整一些，能夠感受到這不是一輛一味求軟的車，并且懸架的余震處理也較為得當(dāng)。總得來說是一個駕駛感受很舒緩的汽車。

蔡：宋PLUS在經(jīng)過一些顛簸時就顯得比較晃動了，開快了也不是很有信心。但有一說一，平路巡航的基本舒適性還是沒問題的，比較軟的懸架和比較軟的座椅會在短時間內(nèi)給人留下不錯的第一印象。

 

EV5還有一個在駕駛上讓我心動的點，就是它5級可調(diào)的動能回收是比較絲滑的，尤其是最大檔位的i-pedal模式減速度不會非常突兀，配合上調(diào)校細(xì)膩的油門，控制起來很輕松，也不會出現(xiàn)剎車點頭的現(xiàn)象。

總結(jié)

總體來說，EV5長續(xù)航版作為一個2024年上市的純電車型，具備了當(dāng)下應(yīng)有的基礎(chǔ)素質(zhì)，無論是高效的空間利用還是令人放心的駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)都可圈可點。只不過在車機一些細(xì)節(jié)體驗的打磨上，還是需要更多的本地化，甚至去向一些中國廠商看齊。

 

 

相比之下宋PLUS EV還是稍微吃了平臺年齡的虧。但是老師傅賣得好也是有道理的，比如看起來酷炫用起來也沒有門檻的屏幕和車機系統(tǒng)，更低的價格以及更快的充電速度也是抓住了痛點，而這些都是消費者最能感知到的部分。

 

 

那結(jié)論是很明顯了，老一些的宋PLUS EV確實要用更勁爆的價格去吸引消費者，那新一點的EV5在初期均攤成本沒有優(yōu)勢的情況下會處在一個更高的價格上。不過相應(yīng)的，會有更好的空間和更新的設(shè)計。是追求性價比還是加錢選擇更好的體驗，就看各位的喜好了。