2024年，“全棧自研”的時間窗口已經(jīng)所剩無幾。

為什么？

舉個例子，堅持自研的小鵬汽車，2024年度智能研發(fā)投入預(yù)算是35億元，并招募4000人員。即使達到智駕第一梯隊，當(dāng)下銷量也相對可觀，但大成本的投入仍使小鵬汽車的財報呈虧損狀態(tài)。

 

（小鵬汽車年度財報）

對于新勢力車企來說，銷量從0起步，智能化研發(fā)費用，攤薄到每一臺車上動輒10-20萬，不少廠商出現(xiàn)“賣一輛賠一輛”的局面，短期內(nèi)難以看到盈利空間。

對于傳統(tǒng)車企來說，全棧自研則固有模式、人員等根基都需變動，還要增加打破舊局成本。

全棧自研需要擁有軟硬件、數(shù)據(jù)閉環(huán)等全方位人才，需要新技術(shù)、新硬件、高算力的支撐，需要有長期規(guī)劃布局的遠見與快速的應(yīng)變能力，同時要做好功能體驗、交付周期、成本投入三者平衡。

然而，很多傳統(tǒng)車企在智駕體驗聊勝于無，交付量跟新勢力難以比拼的情況下，依然在“自研”的方向上苦苦掙扎。但迫切的市場需求、研發(fā)的時間壁壘和高昂的投入回報周期，留給自研的機會愈發(fā)渺茫。

站在2018年，“全棧自研”或許是首選。

但是站在2024年，“全棧可控”是更佳選擇。

“全棧可控”，意味著車企在掌握核心主導(dǎo)權(quán)的前提下，與供應(yīng)商各取所長、互相成就。供應(yīng)商可以通過量產(chǎn)項目反哺自身能力的提升，車企也能夠快速實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品價值的攀升。

走“全棧可控”路線，選對供應(yīng)商，便是車企在智能化下半場彎道超車進入頭部陣營的“捷徑”。

而就時下這個行業(yè)局勢來說，供應(yīng)商贏得車企定點的“砝碼”，也與以往大相徑庭。

車企已不愿再第一個吃螃蟹

去年掀起的“開城戰(zhàn)”硝煙尚未散去，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)點燃，而大量“民間小視頻”，更使得公眾對智駕體驗的期待和要求也越來越高。

拼效率、拼價格、拼體驗……在當(dāng)前競爭如此激烈，用戶需求如此迫切的情況下，車企不再有很多試錯時間，不再愿做第一個吃螃蟹的人。

所以，對車企而言，第一，是要看有量產(chǎn)經(jīng)驗且有大規(guī)模量產(chǎn)驗證的成熟供應(yīng)商。

兩年前，供應(yīng)商或許還可以僅憑Demo拿定點，但現(xiàn)在，主機廠等不及選擇沒有經(jīng)過大量量產(chǎn)應(yīng)用的產(chǎn)品方案了。

有量產(chǎn)經(jīng)驗和足夠的交付量，證明了供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)得到了大規(guī)模的應(yīng)用驗證，在產(chǎn)品體驗、穩(wěn)定性、可靠性等方面，得到了用戶和市場的認可。同時，可復(fù)制的高階智駕量產(chǎn)經(jīng)驗，也能夠做到更高的交付效率。

更重要的是，在智駕研發(fā)的數(shù)據(jù)驅(qū)動模式下，足夠的交付量，還意味著更加高效的技術(shù)迭代能力，能夠使產(chǎn)品體驗的飛速提升。

目前在市場上，具有足量的量產(chǎn)經(jīng)驗和交付量的成熟中高階智駕供應(yīng)商，屈指可數(shù)。

比如輕舟智航，據(jù)了解其交付上車的NOA智駕方案已近40萬臺套，超過了目前任何一家中高階智駕供應(yīng)商的上車量。

 

輕舟的量產(chǎn)交付可以說是異軍突起，自去年9月以來連續(xù)獲得多個頭部車企、新勢力品牌的定點，是第一個在地平線征程5平臺上實現(xiàn)BEV“超融合”感知和時空聯(lián)合規(guī)劃算法全棧交付的供應(yīng)商，并且已經(jīng)做到了千公里級別的安全接管水平。

數(shù)十萬的大規(guī)模上車搭載量、安全接管水平達千公里級……不光代表的是輕舟強大的工程研發(fā)能力，對車企而言，更是用戶體驗、質(zhì)量和口碑的保證。

并且整個團隊經(jīng)過數(shù)十萬用戶使用場景下的考驗，在響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量方面，都能成為更多車企智駕產(chǎn)品開發(fā)和快速迭代的強大后盾。

隨著更多車企選擇及用戶規(guī)模的快速增長，輕舟交付上車的NOA智駕方案有望快速突破百萬大關(guān)，這將是一個徹底釋放規(guī)模化效應(yīng)優(yōu)勢的重要拐點，以超高效率的迭代步伐，帶來更好的用戶體驗、更低量產(chǎn)成本、更高量產(chǎn)效率。

既要最快，也要最好

智駕功能朝夕迭代，智駕芯片平臺也層出不窮。

隨著市場對智駕需求持續(xù)分化，智駕芯片平臺也分化出從低階到高階等不同系列。

僅僅具備ACC、LCC等L2功能的低階智駕，已經(jīng)成為幾乎任何車型標(biāo)配的傳統(tǒng)基礎(chǔ)功能，既不能滿足用戶對智駕的多樣化需求，也無法為車企帶來更高的品牌增值。

 

而以全場景NOA為代表的高階智駕，體驗上目前普遍僅達到可用程度，距離好用、愛用尚有距離，還未成為解決用戶實際需求、提升用戶用車幸福感和愿意為之買單的理由，尚未迎來大規(guī)模上車臨界點。

綜合觀之，以高速NOA及城市LCC為主的中階智駕，可以說是當(dāng)前階段用戶價值最為凸顯、市場需求增長最快、搭載體量也最大的方案，并且能夠最快達到好用、愛用，率先滿足用戶在高速、城市環(huán)線、城區(qū)快速路等場景長時間駕駛時，降低疲勞感、提高安全性的需求。

頭部車企已經(jīng)率先發(fā)力，比如此前一直主攻高階的華為，在智界S7上首發(fā)了中階的視覺方案；理想近期向Pro和Air車型全量推送的AD Pro 3.0，也以出眾的高速NOA和城市LCC體驗大獲好評，各種體驗小視頻，頻頻刷屏。

 

(智界S7 Pro，無激光雷達，可實現(xiàn)高速NOA）

當(dāng)然，在“拼效率、拼價格、拼體驗”的行業(yè)環(huán)境下，車企對中階計算平臺的需求，無論是算力，還是計算效率，都沒有止境。

就在上月，地平線發(fā)布了最新的征程6，其中專為中階智駕定制推出了征程6E和征程6M，并且Transformer計算效率提升了10倍，勢必將在中階市場，掀起新一輪競賽。

 

所以對車企而言，第二看的是供應(yīng)商對于新平臺的極致開發(fā)能力，需要能夠針對全新的市場需求，快速推出并交付全新產(chǎn)品方案。

今年北京車展，頭部的智駕供應(yīng)商，已經(jīng)第一時間拿出了基于征程6的智駕解決方案，像是輕舟從拿到樣片到實車部署僅用2周時間，在車展上做到了發(fā)布即體驗，如此極致的效率可以說在行業(yè)內(nèi)無出其右。

 

短時間內(nèi)能達到如此高的完成度，應(yīng)該說是完全得益于輕舟在征程5平臺上2年開發(fā)經(jīng)驗積累，以及到目前為止數(shù)十萬臺量產(chǎn)經(jīng)驗的成果，讓整個方案的遷移和優(yōu)化工作駕輕就熟。

值得一提的是，輕舟此次方案針對中階智駕的版本，下放了很多原本高階智駕才有的功能，諸如更強的通用障礙物繞行、施工區(qū)域和復(fù)雜超長路口的通行能力等等，把征程6的計算效率優(yōu)勢發(fā)揮到極致。換句話說，既能做到好用、愛用的高速NOA體驗，還能帶來流暢的城市NOA功能。

 

而這套方案才剛剛宣布，就已經(jīng)獲得了很多意向定點客戶，也可看出車企對于新平臺新方案量產(chǎn)應(yīng)用的迫切需求。更重要的是，輕舟還強調(diào)方案將和征程6同期交付，對車企來說，這就是業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最快、功能體驗最好最全面、性價比最高的中階方案。

智駕行業(yè)，時間就是金錢！現(xiàn)在越來越多車企都開始向用戶承諾“發(fā)布即交付，交付即上量”，用戶也希望在提到車后就能立即享受更佳的智駕體驗。輕舟能夠如此快地實現(xiàn)新平臺的開發(fā)和交付，必然能夠幫助車企在用戶體驗、用戶口碑上，成為引領(lǐng)行業(yè)的智駕玩家。

不止戰(zhàn)當(dāng)下，還得贏未來

越來越多的行業(yè)共識表明，未來，智駕的競爭就是AI的競爭。

除了算力、大模型訓(xùn)練這些行業(yè)關(guān)注度最高的因素外，高價值的問題匯聚，以及海量數(shù)據(jù)的清洗、挖掘等能力，同樣也是實現(xiàn)技術(shù)高效迭代，卻常常被人忽視的關(guān)鍵競爭力。

尤其對于智駕來說，足夠多的真實智駕場景積累，以及足夠高效的數(shù)據(jù)利用能力，對于快速發(fā)現(xiàn)并解決各類Corner Case難題至關(guān)重要。

這就是為什么說AI開發(fā)模式在從“模型為中心”正在向“數(shù)據(jù)為中心”轉(zhuǎn)變。即便在模型不變的情況下，更大的數(shù)據(jù)規(guī)模、更高的數(shù)據(jù)質(zhì)量、更合理的數(shù)據(jù)分布，也能實現(xiàn)更好的模型性能。

 

因此，在大規(guī)模量產(chǎn)交付經(jīng)驗基礎(chǔ)上，還具有領(lǐng)先全面的AI能力的供應(yīng)商，固然可以成為車企在競爭賽道上，建立持久競爭力的長期技術(shù)伙伴。

目前，輕舟數(shù)十萬的上車交付量在行業(yè)內(nèi)已然初步領(lǐng)先，能給自身帶來廣泛的case積累，如果再結(jié)合高效的數(shù)據(jù)利用能力，就能以極致的效率反哺模型能力的訓(xùn)練和提升。

事實上，在數(shù)據(jù)利用方面，輕舟也是業(yè)內(nèi)稀有的頂級玩家。比如，輕舟已經(jīng)做到了極低成本監(jiān)督，90%以上的任務(wù)都實現(xiàn)了完全的自動化標(biāo)注和自動化的數(shù)據(jù)生成，在某些任務(wù)上實現(xiàn)了99%甚至100%的完全自動化標(biāo)注，得以在很大程度上能實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高效利用。

這些“原始積累”，都將成為輕舟助力車企制勝未來的重要資本。

就拿端到端來說，由于可以在傳感器數(shù)據(jù)輸入后直接輸出車輛控制結(jié)果，不再依賴被寫入的規(guī)則，像人類一樣靈活應(yīng)對各種場景，因而被視為下一代智駕技術(shù)制高點。

但這項技術(shù)的普及，不僅僅取決于單一模型的創(chuàng)新，它的最終性能體驗、泛化能力的提升，也都極大依賴于數(shù)據(jù)。換句話說，能不能做到高效、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)利用，對于實現(xiàn)端到端的規(guī)模化量產(chǎn)落地，更加重要。

數(shù)十乃至上百萬的量產(chǎn)交付量，疊加行業(yè)頂尖的數(shù)據(jù)利用能力，必然可以實現(xiàn)天花板級的產(chǎn)品技術(shù)迭代效率，幫助車企在行業(yè)中建立獨特的持續(xù)競爭力。

智駕進入競速時代

不止一家車企和智駕公司曾說到，現(xiàn)今的智能駕駛領(lǐng)域已不再是“大魚吃小魚”的叢林法則時代，而是進入了“快魚吃慢魚”的競速時代。

 

但“快”的關(guān)鍵不在于無腦出招，而是建立在對市場需求的把握、生態(tài)平臺的選擇、產(chǎn)品技術(shù)的打磨、工程化量產(chǎn)經(jīng)驗積累之上，是一系列綜合能力積累和持續(xù)投入的結(jié)果體現(xiàn)。

從特斯拉到國內(nèi)少數(shù)頭部新勢力，各種成功案例已經(jīng)證明，想要在產(chǎn)品定義、功能體驗、量產(chǎn)效率等方面，做到面面俱到，全棧自研是不可復(fù)制的成功，而全棧可控，是有跡可循的共贏路徑。

隨著輕舟這樣量產(chǎn)經(jīng)驗豐富、效率高、體驗好的“快魚”加速量產(chǎn)落地，將成為車企“全棧可控”路徑下，實現(xiàn)用戶口碑突破、品牌力飛升的更高效、更可靠的技術(shù)伙伴。