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“15萬買一輛車長近5米、全系2.0T+9AT的合資B+級轎車，還要什么自行車？”2025款別克君越的定價一公布，直接讓合資車市場炸了鍋。但爭議也隨之而來：前臉被吐槽像“整容失敗”，車標被嫌“丑出天際”，銷量卻從月銷900多輛猛漲到近6000輛。這車是真有實力，還是全靠低價硬撐？我們拆開它的五大核心真相，看看值不值得掏腰包。
價格暴擊：合資車打起“價格戰”，君越直接掀桌子
過去別克君越的定位一直比雅閣、凱美瑞高半級，但2025款直接“放下身段”，基礎版定價15.99萬，頂配艾維亞版也不過18.99萬。橫向對比合資競品，雅閣1.5T車型起售價17萬，凱美瑞2.0L自吸版本接近18萬，而君越全系搭載2.0T發動機，價格卻更低。這種“降維打擊”效果立竿見影——此前月銷僅900多輛的君越，近兩個月銷量直接沖到4603輛和5940輛。有網友調侃：“別克這是被市場逼急了，連‘面子’都不要了。”
設計爭議：從“商務大叔”變身“運動青年”，消費者買賬嗎？
如果說價格是君越的殺手锏，那外觀就是它最大的爭議點。老款君越的沉穩商務風徹底消失，取而代之的是超大T字型中網、細長的矩陣式大燈，以及別克全新盾形車標。艾維亞版本還加入了網狀格柵和運動裝飾件，整體風格激進到讓老車主直呼“認不出”。社交媒體上，有人吐槽新車標像“指甲鉗”，也有人認為前臉設計“用力過猛”。
不過爭議之外也有好評：車身側面線條比老款更流暢，車長雖從5026mm微調至4996mm，但軸距仍保持2905mm，搭配貫穿式尾燈和底部銀色飾條，車尾顯得簡約大氣。一位4S店銷售坦言：“年輕人覺得夠酷，但40歲以上的客戶大多搖頭，覺得丟了君越的‘靈魂’。”
內飾革新：30英寸大屏搶眼，細節設計褒貶不一
拉開車門，最吸睛的當屬中控臺上30英寸的懸浮式大屏，分辨率達到6K級別，啟動時的動畫效果甚至讓人聯想到凱迪拉克。車機系統搭載高通驍龍8155芯片，支持語音控制和L2級駕駛輔助，智能化水平看齊新勢力。電子撥桿換擋和島臺式設計騰出了大量儲物空間，實用性明顯提升。
但細節爭議也不少：四幅式方向盤被年輕消費者吐槽“老氣橫秋”，不少人呼吁換成更運動的三幅式設計；空調控制集成到屏幕后，駕駛時盲操難度增加。有車主反饋：“開車時調溫度得盯著屏幕點兩三下，不如實體按鍵方便。”
空間實測：軸距超2米9，后排能輕松蹺二郎腿
作為一輛B+級轎車，君越的核心優勢仍在空間。實測身高1.76米的乘客坐在前排，頭部剩余一拳兩指；轉到后排，腿部空間接近三拳，頭部仍有一拳兩指余量。后排地臺凸起僅5厘米，比帕薩特、邁騰低了足足10厘米，中間座位也能舒適乘坐。座椅填充物比老款更柔軟，長途乘坐不易疲勞。對比同級車型，君越的后排橫向寬度甚至優于亞洲龍，滿載三個成年人時也不會顯得擁擠。
儲物空間同樣實用：門板儲物格能放下四瓶礦泉水，后備廂容積達到506升，嬰兒車、行李箱都能輕松容納。一位二胎家庭車主表示：“這車最大的優點就是‘能裝’，周末帶娃露營，裝備塞滿后還能再坐兩條狗。”
動力真相：2.0T+9AT組合，油耗竟然比老款更低
動力是2025款君越的另一張王牌。全系搭載通用LSY 2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT變速箱，零百加速7.2秒。WLTC綜合油耗7L/100km，實際駕駛約8.5L，比老款9-10L的油耗明顯下降。技術層面，發動機支持智能變缸技術，高速巡航時可切換兩缸模式；隔音方面則用上5mm雙層隔音玻璃和ANC主動降噪，實測120km/h時速下，車內噪音僅65分貝，比雅閣、凱美瑞低3分貝左右。
對比同級車型，這個價位能買到的大多是1.5T或2.0L自吸動力。以18.99萬的頂配君越為例，同樣價格只能買到雅閣1.5T高功率版（192馬力）或凱美瑞2.0L自吸版（177馬力）。一位剛提車的90后車主說：“高速超車時一腳油門到底，推背感比日系車強太多了。”
買前必看：三大真香VS兩大勸退
真香理由一：性價比突破合資車底線
15萬級市場過去是國產車的主場，但君越用2.0T+9AT+5米車長殺入后，直接改寫競爭規則。即便是入門版，也標配30英寸大屏、全景天窗、電動座椅，對比同價位合資車堪稱“堆料狂魔”。
真香理由二：空間越級碾壓
超2米9軸距帶來的后排空間，已經接近奔馳E級等C級轎車，對于家庭用戶而言，這種“花B級車的錢買C級空間”的誘惑難以抗拒。
真香理由三：配置向新勢力看齊
L2級駕駛輔助、手機無線充電、121色氛圍燈等配置下放到中低配車型，智能化體驗不輸20萬級國產新能源車。
勸退點一：顏值兩級分化
前臉設計和新車標的爭議短期內難以平息，建議消費者親自到店查看實車。有網友調侃：“這車需要停在地庫多適應幾天，看久了或許能順眼。”
勸退點二：油耗仍存焦慮
雖然比老款省油，但8.5L的實際油耗相比混動車型仍偏高。如果每年行駛2萬公里，油費差距可能達3000元以上。
結語：要“里子”還是“面子”？
2025款別克君越像一場精心策劃的“錯位競爭”：用B+級的空間、2.0T的動力、國產車的價格，強行在15萬級市場撕開一道口子。它不完美——顏值爭議可能嚇退保守派，油耗也難敵混動對手，但對于追求“花小錢辦大事”的消費者來說，這些缺點在真金白銀的實惠面前，似乎都可以妥協。正如一位車評人所說：“當合資車開始用國產車的打法內卷，最終受益的永遠是老百姓。”