本土品牌在本國市場的價格相對親民，銷往海外市場會因為運輸成本、稅費、品牌溢價等，定價更高，比如我們的華為手機、比亞迪汽車等，其新品在海外市場售價要比國內(nèi)更高，這很好理解，但如果說有一款車在海外作為進口車，賣得比本土市場還便宜呢？

進口皇冠中國售價低于日本

最近在中國市場開啟上市的全新皇冠，是一款原裝進口產(chǎn)品，但是在中國市場的售價比豐田總部所在的日本市場還要低。全新皇冠至享版和至尊版在中國市場指導(dǎo)價分別是29.9萬元和34.9萬元，而在日本，全新皇冠零售價是730萬日元至830萬日元，折合人民幣約33.8萬元至38.4萬元，簡單來說就是全新皇冠在中國市場作為一款進口車，起售價甚至比其在日本本土還要便宜約4萬元。

其實也有一些產(chǎn)品在中國賣得比海外市場更低，比如大眾的ID.3，歐洲市場的指導(dǎo)價幾乎是中國市場的兩倍，但這是因為這款車許多零部件源自中國，進口到德國后再進行組裝，而國內(nèi)市場的ID.3在供應(yīng)鏈資源、制造成本、降價潮的多種因素疊加下，才呈現(xiàn)出了遠超海外的性價比。反觀全新皇冠這樣一款進口車型，誕生自坐落于愛知縣的元町工廠，和雷克薩斯一樣是妥妥的原裝進口車，在一定程度上能夠給人更加豪華的印象，畢竟在大眾認知里，賣得貴的高端車普遍是進口身份。因此全新皇冠在中國市場將價格門檻拉至30萬元以下，還比日本本土更便宜，是有些意料之外，但也情理之中的，畢竟中國市場競爭太過激烈，沒點誠意還真不好意思和客戶打招呼。

豐田之最，與雷克薩斯LS共享平臺

熟悉豐田的朋友應(yīng)該知道，豐田品牌旗下最為旗艦的轎車就是皇冠了，誕生于上世紀50年代，后來豐田面向北美市場推出的豪華品牌雷克薩斯，時間線已經(jīng)來到80年代了，論資排輩起來還是皇冠更有分量。在近70年16代車型的不斷進化中，皇冠已經(jīng)不再是單一一款車型，也變成了一個豐田品牌豪華旗艦轎車的經(jīng)典符號。這臺最新的皇冠，基于GA-L寬體旗艦平臺打造——這個后驅(qū)平臺其實也服務(wù)于雷克薩斯，雷車旗艦產(chǎn)品LS、LC同樣誕生于此。

全新皇冠有著純正的血統(tǒng)和高端的定位，煥然一新的前臉和更具動感的溜背設(shè)計確實和以往經(jīng)典皇冠的形象有所不同，沉穩(wěn)大氣中多了幾分時尚感。車內(nèi)大面積的木紋板、軟質(zhì)包覆倒是符合一貫的成熟、豪華形象。新車首次提供“后排舒適”駕駛模式，全系標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，結(jié)合ANC主動降噪，能夠為乘客帶來更加舒適靜謐的出行氛圍，后排座椅也有電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等多種功能，十分到位。全新皇冠搭載豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV多級混動，兼顧動力性能與油耗表現(xiàn)。在Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)的幫助下，駕乘者能夠更加安心享受出行。

更具誠意的皇冠，恐怕仍需情懷支撐

從比日本本土更低的定價、旗艦轎車的定位來看，29.9萬元起售的全新皇冠展現(xiàn)出了TA的誠意，也在車輛性能、配置等方面呈現(xiàn)出皇冠一直以來“豐田之最”的強大實力。但是，對于當(dāng)下的中國消費者而言，這個價位有太多新品可選，比如一線豪華品牌明星產(chǎn)品，比如科技感更強的新勢力選手，30萬元預(yù)算的選擇實在是太豐富了。如果沒點情懷，沒點了解和熱愛，恐怕大多數(shù)人并不會一眼就相中全新皇冠。但至少，全新皇冠的到來，是對“十二代之后再無皇冠”的一次有力反駁。