2014年，第三代寶馬X5在中國市場上市銷售，而在過了6年之后，第四代寶馬X5再度以官方進口形式與國人們見面，也就是這一代，開啟了寶馬豪華中大型SUV的首次國產化，我們在2022年看到了第一臺從華晨寶馬生產線上開下來的寶馬X5。自那之后，寶馬X5再也沒有進行重大改款的意思，特別是國產車型連年度改款都陷入停滯狀態(tài)，去年也僅有一款限量版國產上市。而面對這樣的問題，新一代寶馬X5正在加速駛入量產市場。

寶馬X5在過去的幾個月多次曝光，不過，主要的曝光都是來自于媒體或是第三方設計的渲染。就像鏡頭中我們所見到的這個版本一樣，寶馬X5在渲染中帶來了更具Neue Klasse風格的新特征，包括車頭縱向修長的雙腎格柵與邊緣對應的光帶，還有進氣格柵兩端與大燈融為一體的雙飛翼樣式，車輛都在強調著視覺上的那種先鋒主義。而這樣的格柵實際上已經在幾十年前的寶馬轎車上出現過，它也被看作是對于過往品牌經典復古的致敬。當然，前保險杠中所出現的多區(qū)域擾流套件也是足夠搶眼的，尖銳且立體的處置，會大大提升車輛的擾流效果，在駕駛中帶來較為直接的下壓提升。

從這個渲染版本的側后方向來看，寶馬X5依舊包含了不少來自于轎車的特征，比如它的修長尾燈就與剛剛迭代的寶馬X3完全不同。兩側帶外熏黑的尾燈向中央靠攏，視覺上的寬度會因此而拉長。同時，車頂結構的擾流尾翼采用了類似賽車的處置方式，后保險杠的周圍也是全員運動化，該有的導流槽、擴散器、擾流板等一應俱全，可以說這臺中大型豪華SUV也在朝著更年輕運動的方向進發(fā)。

除了這個渲染版本外，寶馬X5的偽裝測試車也在此前曝光，盡管車輛的大燈提示了它得到臨時身份，車輛會有不少功能結構都還有待更換。但就像渲染版本上所出現的一樣，格柵的橫幅寬度、兩側的飛翼造型，甚至是保險杠中的運動造型等等都已呼之欲出。

側身上，其實從C柱位置看，寶馬X5的這一臺原型車的確還處于比較早期的開發(fā)階段，它的車身后半段有明顯的拼接痕跡。可即便是這樣，我們依舊有望在新車上見到平直的車頂與車身，它們將會提示車輛在空間性優(yōu)勢上的延續(xù)。

尾部來看，雷達等區(qū)域還使用著占位裝飾，但隆起的結構說明了為什么渲染設計師會提供如此寬大且立體的運動套件。另外，后風擋隨著掀背角度的加大而縮小了自己的實際面積，如果按照這樣的風格最終完成量產，車輛勢必能夠吸引到更多年輕消費者的目光。至于說它能不能從新勢力的高端車型中扳回一城，那還需要等待更多確認信息的公布。

根據海外媒體的報道，寶馬X5之所以能夠以燃油車型的身份在家族中獲得Neue Klasse風格，很可能與寶馬的新一代架構平臺有關。據稱，寶馬在Neue Klasse上雖然還沒有完成量產車的首發(fā)，但卻已經著手于研發(fā)新一代平臺，后者將會適應更多不同能源類型的產品生產，其中就包括了新一代寶馬X5。

最后需要補充的是，寶馬X5的原型車之所以使用了隱藏式排氣管布局，很有可能與它的實際身份相關。全新車型不光有內燃機，也將會獲得一臺驅動電機，車輛將會通過插電的方式來實現完全電氣化的過渡。目前為止，關于新一代寶馬X5的信息還比較有限，它能否真正成為國內高端新勢力們的對手，恐怕還要等到明年秋天才能揭曉答案。