最近，有外媒表示：由于目前現有的純電旗艦車型銷量不佳，奔馳將叫停下代純電技術平臺MB.EA Large的研發，該平臺將被用于制造下代EQS和EQE等高端電動車型，取消研發后，奔馳可節省43億-65億美元的研發投入。

 

同時，現有的EVA2平臺將繼續升級，在提升性能的同時努力降低成本，并從400V架構升級至800V架構，通過更換性能更好的電機和電池組，來提升未來新車的純電、加速與續航表現，來達到平衡資源的目的。

 

另一方面，針對SUV車型開發的MB.EA Medium純電平臺，還在繼續投入中，為下代CLA、GLA和GLB等開發的MMA平臺，也保持不變。

 

目前現有的信息是，奔馳宣布推遲全面電動化目標至2030年，并維持新能源與傳統燃油的平衡，以滿足市場需求的變化。但這也不意味奔馳會放棄電動化的轉型，決策的另一項主旨是，將應對不同地區的市場需求，靈活適應并積極布局未來的電動化趨勢。

在美國市場，2023年奔馳共售出了43202輛電動汽車，盡管同比增長高達248%，但表現仍然不樂觀，純電銷量大幅落后特斯拉就不用說了，甚至不如美國新勢力的后期之秀Rivian，其同期銷量超過了5萬輛。此外，在今年一季度，奔馳在美國僅售出了8336輛電動汽車，同比下降了4.5%。

 

在全球市場，奔馳一季度乘用車同比下降約為8%，純電車型共售出5.05萬輛，同比下降9%，國內純電乘用車銷量僅為0.63萬輛，不僅落后于老對手寶馬，對比蔚小理等國產新勢力，表現也有些失速。