“接下來的2024年、2025年、2026年，競爭壓力肯定不會小。我們需要為未來三年做打算，要有長遠的眼光。”

這是長城汽車董事長魏建軍在5月10日公司股東大會上談論行業競爭時的原話。

通常上市公司股東大會都是關起門來討論，信息也是嚴格保密的。但長城這次不一樣，直接用起了直播的形式，公司高層悉數到齊，這種做法大家都很贊賞。從這里也能看出來，長城很坦誠，也表明了他們在企業改革上的決心和實力。

作為昔日中國車市的銷量霸主，長城在電動化和智能化的浪潮中，市場推廣上確實遇到了一些困難，外界的聲音也是褒貶不一。但長城內部，他們始終堅持改革，從未停歇。

去年前三季度，長城的利潤有點下滑，但今年一季度，他們在中國這個競爭激烈的市場中，交出了一份非常亮眼的財報。

根據2024年第一季度的財報來看，長城汽車收入達到了428.6億元，同比增長了47.6%，利潤更是大漲近18倍，達到了32.28億元。不僅如此，長城汽車在銷量上也很給力，一季度賣了27.53萬輛新車，同比增長了25.1%。其中，新能源車銷量翻倍，達到了5.92萬輛；海外銷量也大增，達到了9.28萬輛，同比增長了78.51%。

短短一年時間，長城的財務和銷量都重回巔峰。魏建軍在股東會上說，這都是因為長城堅持長期主義，進行了內部改革，并在業務模式上做了明智的調整。

發揮長板，堅守市場

長城汽車在市場上的策略很明確，他們要繼續發揮坦克、皮卡以及SUV等領域的優勢。雖然電動車行業的競爭越來越激烈，長城希望通過合規經營和自身實力，實現長遠發展。

說到長城的實力，幾位高層包括魏建軍、史青科和李瑞峰，都對自家產品充滿信心。特別是李瑞峰，他表示長城在插電式混動（PHEV）方面已經全面鋪開，并有一系列技術加持的產品，比如混動四驅Hi4、Hi4-T技術，這些都已經用在哈弗、魏牌、坦克等品牌上，市場反響也不錯。

對于歐拉這個盈利能力稍弱的品牌，長城打算堅持“女性化”的定位，用歐拉來展示他們在純電動（BEV）領域的實力，并通過鮮明的品牌特色來吸引消費者。今年，歐拉還計劃推出A0級、A級、C級三款新車，并對現有車型進行升級。

說到坦克品牌，李瑞峰認為市場上雖然有很多類似的車型，但長城并不擔心競爭。他們有著多年的SUV和硬派越野市場經驗，技術經過市場驗證，口碑也很好。他還提到了坦克品牌的六大優勢，包括在SUV領域的長期積累、率先進入硬派越野市場、完善的產品布局、Hi4-T技術的市場驗證、海外市場的認可和用戶生態驗證。

魏建軍還強調了坦克品牌的獨特性，特別是主打的高強度純越野車型，這可不是其他品牌能輕易模仿的。他解釋說，這類車型在速度上追求慢，但對低速時的扭矩有很高要求，而電動機在這方面有局限性。因此，坦克品牌在這方面有著獨特的優勢。今年年底，他們的旗艦車型坦克800也會亮相。

魏建軍還建議將越野品類細分為“高強度純越野、泛越野、城市四輪驅動”三類，長城在這三個領域都已經有布局。他認為，不能簡單地把“方盒子”造型等同于越野車，真正的越野車需要更多的技術和經驗積累。

同時魏建軍還提到，長城汽車要造一輛能載入行業史冊、代表中國現今最頂級技術的摩托車。長城內部要求長城摩托做到頂級，必須做成八缸、自動擋DCT，享受絲滑的換擋。另外魏建軍表示長城做摩托車會盡量做到情懷和掙錢兼顧。

轉型需要由內而外

長城的魏牌從誕生那天起，就一直在尋找自己的定位和發展方向。長城汽車也把它看作是沖擊高端市場的關鍵棋子。不過，從目前現在的市場反饋來看，與長城汽車其他四個品牌比起來，魏牌在品牌影響力上確實還沒能打出自己鮮明的特色。

魏建軍也坦誠地表示，魏牌的產品力向來都不弱，特別是去年憑借混動與智能化資源，魏牌在市場上的競爭力可是相當出色的。長城在賣車這塊還有待提升。

因此，長城現在正在進行一場由內而外的全面改革。據李瑞峰介紹，他們正在調整內部模式，搞了個“小前臺、強中臺、大后臺”的機制，這樣能夠更好地整合資源，快速響應市場。

為了強化中臺，長城還加強了技術管理人員與市場的直接溝通，這是他們從去年就開始嘗試的轉變。

除了管理團隊和技術人員直接跟用戶交流，長城還需要在渠道傳播上下了功夫。

魏建軍說，現在跨界造車和電動化變革不僅改變了產品和管理模式，也給傳統汽車的營銷和渠道帶來了沖擊。

舉個例子，傳統4S經銷商因為成本高、風險大，很多都關門了。而長城近年來走高端化路線，一些原本只賣哈弗的經銷商，面對30萬元級的市場就力不從心了。這也導致長城在一線城市的銷售受挫。

所以，長城現在打算全面打造直營體系，給魏牌等高端品牌提供更好的服務和售后。魏建軍表示，魏牌五一期間在19個城市布局了33家店，效果還不錯。

直營模式讓技術團隊能直接跟用戶溝通，了解需求，同時向用戶展示長城各品牌的價值。

最近，魏建軍在社交媒體上也很活躍，成了投資人的關注焦點。他2月開始親自入駐社交平臺，通過視頻、直播等方式與其他車企高管互動，逐漸改變了以前埋頭技術的形象。

雖然魏建軍覺得自己在直播上還是新手，但他希望管理團隊也能多跟用戶交流。現在的魏建軍，不僅發言輕松有趣，還常常自我調侃，越來越像個“網紅高管”了。 

不過，魏建軍也強調，在長城，直播和社交平臺都是與公眾建立直接溝通的工具，他希望團隊能成為“有質量的網紅”。

堅持技術全鏈路自研

在技術方面，長城汽車總裁穆峰、長城汽車CTO王遠力、長城汽車產品智能化副總裁吳會肖、長城汽車技術中心副總經理劉寶在大會上分享了他們的進展。

王遠力表示，長城有著國內頂尖的汽車制造能力，還準備建個氣動－聲學風洞實驗室，這可是咱們中國品牌第一個，能模擬出比12級大風還快近三倍的風速，絕對是國內獨一份。

說到設計，長城技術中心有70多位造型設計師，其中40多位都是從奔馳、大眾等國際大廠來的。他們還有一套科學的造型流程，可以同時做15款產品的設計。每個設計都會經過嚴格評審，確保最優。未來，長城還打算在歐洲建第二個設計中心。

劉寶談到了新能源技術，長城在新能源產業鏈上可是下足了功夫，從電芯模組到半導體核心部件，再到混動構型和三電技術，都是自研的。在快充上，4C已經搞定，6C超充電芯正在實驗中，固態電池也在研發中。電驅方面，長城馬上推出800V電驅多合一產品和自研的碳化硅模塊，這可是世界領先水平。

Hi4技術是長城在混動領域的一大突破，它是專為SUV、皮卡和越野車設計的，省油、強勁、安全，駕乘體驗一流。這技術跟底盤結合，形成了一套智能電混驅動系統，讓四驅更安全。目前這技術已經賣到泰國等海外市場了。

在智能化上，吳會肖展示了長城智能座艙的研發成果，包括全景聲和3D環繞音效，還有開放的小程序生態和“車手”互聯功能。長城的Coffee OS座艙系統還獲得了泰爾認證中心的智能座艙流暢性能認證證書，被評定為卓越級。

穆峰表示，長城的智能化是建立在整車五大域全產業鏈自研能力上的。他們正在研發下一代產品的智慧底盤，包括線控制動、線控轉向、線控懸架和線控動力。這不僅是個完整的智慧行駛模塊，還是長城完全自研的架構。

長城在信息化和數字化方面也很強，有210多套仿真軟件系統，還用了AI來賦能研發，除了已經開發的CSEE智駕一體化大模型，還在開發標準大模型、知識大模型等。

挑戰50萬，新能源是出海切口

關于出口計劃，魏建軍直言不諱，他表示長城汽車2024年的目標是保底40萬輛，爭取50萬輛。要達到這50萬輛的海外銷量，今年我們的出口量得比去年那31.6萬輛猛增58%，也就是說，接下來的8個月，我們每個月的出口量都得超過5萬輛。

具體到品牌上，哈弗品牌是主力軍，目標銷量30萬輛以上；皮卡目標銷量6萬輛；坦克品牌則瞄準了5萬到6萬輛的銷量。而且，2024年長城還打算在海外重點市場推出歐拉品牌。

說到出口的優勢，魏建軍特別提到了新能源。他表示新能源是中國的強項，不是其他國家能比的。國外可沒中國這么支持新能源，所以我們的新能源產品到了國外，優勢特別大。

再來談談海外市場的競爭，長城汽車副總裁史青科表示，長城汽車在海外的主要競爭對手是日韓品牌。所以，我們要集中力量，實施ONE GWM戰略，快速進入新市場，同時明白布局的長遠價值比短期經營更重要。

寫在最后  

從長城汽車這次的股東大會來看，很明顯他們近幾年在技術和產品上下了不少功夫，市場表現也相當不錯。可以說，長城汽車已經蓄勢待發，準備大展拳腳了。接下來，我們只需耐心等待，相信他們很快就會拿出一份讓人滿意的成績單來。