2024年，對于采埃孚來說，是充滿變革與機遇的一年。特別是在中國市場，采埃孚積極布局，不斷加大投資力度。從年初獲得上海L4級自動駕駛測試牌照、到安全氣囊生產(chǎn)基地落地武漢、沈陽電驅動工廠開業(yè)，再到擴建電子助力轉向系統(tǒng)生產(chǎn)基地等一系列舉措的推進，使其進一步鞏固了在中國市場的份額。

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業(yè)進行年終盤點，此篇就帶您回顧采埃孚在2024年發(fā)生的重點事件。

 采埃孚sMOTION^®全主動減振技術量產(chǎn)

12月10日，采埃孚（ZF）宣布，其最新研發(fā)的sMOTION^®全主動底盤減震器量產(chǎn)。據(jù)了解，該減震器將穩(wěn)定性和動態(tài)性融為一體，以提高舒適性和駕駛性能。

圖片來源：采埃孚（下同）

官方表示，這一革命性的系統(tǒng)可根據(jù)不同的駕駛情況精確調(diào)整阻尼力及作動力，同時使每個車輪進行快速垂直移動，主動抬升車輛，優(yōu)化路面附著性能，為駕駛者帶來更愉悅的駕駛體驗。

目前，保時捷Panamera和Taycan兩款新車型均已采用部分采埃孚sMOTION®全主動減振系統(tǒng)，用于保時捷的“Active Ride”空氣懸掛系統(tǒng)。 

采埃孚乘用車車橋傳動累計生產(chǎn)4000萬套

12月6日，采埃孚官方宣布，自1997年以來，其已為全球乘用車制造商累計生產(chǎn)4000萬套乘用車車橋傳動產(chǎn)品。

官方表示，若將應用于采埃孚自動變速箱以及帶有集成式主減速器的雙離合變速器中的1000萬套錐齒輪組和差速器計算在內(nèi)，采埃孚車橋傳動產(chǎn)品的總產(chǎn)量更是一舉突破5000萬套大關。

采埃孚兩年內(nèi)在華再次擴產(chǎn)電子助力轉向系統(tǒng)

11月29日，采埃孚集團旗下的采埃孚汽車科技(上海)有限公司與上海安亭經(jīng)濟發(fā)展中心簽署電子助力轉向系統(tǒng)擴建二期投資協(xié)議。此次簽約旨在進一步拓展在華電子助力轉向系統(tǒng)(EPS)的生產(chǎn)種類范圍及產(chǎn)能。

根據(jù)新簽署的協(xié)議，采埃孚將租用上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的場地，新增建筑面積約3700平米，用以擴大電子助力轉向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)品的生產(chǎn)。項目計劃于2025年底正式投產(chǎn)。

采埃孚在華又一全新電驅動工廠開業(yè)

同日，采埃孚官方宣布，其又一電驅動工廠——采埃孚電驅動系統(tǒng)(沈陽)有限公司迎來開業(yè)。

作為采埃孚在華的第三家電驅動工廠，沈陽工廠凝聚了采埃孚的先進技術與創(chuàng)新理念，將生產(chǎn)和銷售具有國際領先技術、符合未來發(fā)展趨勢的新能源汽車電驅動橋三合一總成等產(chǎn)品，為中國及全球客戶提供更加優(yōu)質(zhì)、高效的電驅動解決方案。 

據(jù)介紹，沈陽電驅動工廠的主打產(chǎn)品為新能源汽車的電驅動系統(tǒng)，涵蓋前橋及后橋總成，包含電機、控制器及減速器。其中，控制器搭載了采埃孚High 2.0 SiC技術，圍繞800伏平臺持續(xù)升級，既可以提升安全等級又可以優(yōu)化成本。

采埃孚電子駐車制動器產(chǎn)量突破2.5億

10月21日，采埃孚宣布，其電子駐車制動器產(chǎn)量已超2.5億，使其成為全球首家EPB產(chǎn)量突破 2.5 億大關的公司。

采埃孚目前提供一系列駐車制動解決方案，包括集成式駐車制動系統(tǒng)和全 EPB 系統(tǒng)。自2007年起，采埃孚開始在中國投產(chǎn)電子駐車制動器，截至2024年10月，其電子駐車制動器在中國有張家港、武漢、廊坊三個生產(chǎn)基地，在中國的產(chǎn)量已近1億。

采埃孚攜手英飛凌，以人工智能算法優(yōu)化自動駕駛軟件與控制器

9月14日，采埃孚集團和英飛凌科技股份公司在EEmotion項目中聯(lián)合開發(fā)并實施了用于車輛軟件開發(fā)和控制的AI算法。

該項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟和氣候行動部共同資助。該項目開發(fā)的AI算法已在測試車輛中得到驗證，可根據(jù)指定的駕駛軌跡在自動駕駛過程中控制和優(yōu)化所有執(zhí)行器。

據(jù)悉，采埃孚已將人工智能算法集成到cubiX®和Eco Control 4 ACC兩個軟件解決方案中，并應用在英飛凌集成了并行處理單元(PPU)的AURIXTM TC4x微控制器(MCU)上。

采埃孚AKC首次實現(xiàn)國產(chǎn)化

9月10日，采埃孚宣布，其國產(chǎn)后輪轉向系統(tǒng)AKC于近期在張家港基地實現(xiàn)量產(chǎn)，將搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。

據(jù)介紹，此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉向技術，具有可兼容、可定制等優(yōu)勢，能大幅提升底盤動態(tài)性能，讓駕乘更舒適、更安全，同時也將顯著降低客戶成本。 

而張家港基地是采埃孚AKC技術在歐洲以外的全球首發(fā)地。2022年11月19日，這一基地正式破土動工，彼時就曾指明，該基地建成之后，底盤零部件工廠制造產(chǎn)品包括控制臂、轉向節(jié)、轉向拉桿、穩(wěn)定桿連接桿等，幾乎覆蓋底盤零部件產(chǎn)品線中所有產(chǎn)品。預計于2027年實現(xiàn)銷售額約20億元。

采埃孚被動安全系統(tǒng)亞太區(qū)新總部大樓啟用

9月2日，采埃孚被動安全系統(tǒng)亞太區(qū)新總部大樓正式啟用。新大樓位于安亭鎮(zhèn)寶安公路4268號，總建筑面積超過1.9萬平方米，擁有研發(fā)、銷售、質(zhì)量、項目、采購、財務等多部門，可為采埃孚亞太區(qū)以及全球業(yè)務提供服務和支持，未來還將改建3500平方米的實驗室。

采埃孚發(fā)布高速公路自動駕駛領航輔助系統(tǒng)RFA

8月27日，采埃孚發(fā)布高速公路自動駕駛領航輔助系統(tǒng)RFA。該系統(tǒng)配備實時感知模塊，搭載ADAS端和云端實時交互系統(tǒng)。

據(jù)悉，RFA系統(tǒng)具備出色的靈活擴展性，支持多種系統(tǒng)方案設計，如僅行車功能或行泊一體的方案，涵蓋5R1V、5R5V、5R6V等多種傳感器配置。憑借豐富的軟硬件設計經(jīng)驗，采埃孚為主機廠在快速部署的同時保障了系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。

采埃孚升級武漢汽車制動產(chǎn)品線

8月16日，采埃孚與武漢經(jīng)開區(qū)就汽車制動產(chǎn)品線升級項目簽署框架合作協(xié)議。

這是繼4月采埃孚亞太區(qū)安全氣囊生產(chǎn)基地項目在漢成功投產(chǎn)后的又一重大項目落地?；陔p方對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同愿景和戰(zhàn)略眼光，采埃孚將進一步深化在該地區(qū)的戰(zhàn)略布局，致力于升級制動產(chǎn)品線，為亞太乃至全球客戶提供先進的主動安全產(chǎn)品。 

此次落地的是采埃孚底盤解決方案事業(yè)部制動產(chǎn)品線升級項目，在未來，武漢工廠將擴大原有汽車制動系統(tǒng)電子駐車卡鉗產(chǎn)能，研發(fā)生產(chǎn)線控制動卡鉗（EMB）等新產(chǎn)品。達產(chǎn)后，電子駐車卡鉗年產(chǎn)能將大幅提升。

采埃孚集團2024年上半年銷售額達220億歐元

8月1日，采埃孚集團發(fā)布2024年上半年財報。2024年上半年采埃孚銷售額為220億歐元，接近去年同期水平；調(diào)整后息稅前利潤總額為7.8億歐元，調(diào)整后息稅前利潤率為3.5%。此外，截至6月30日，采埃孚流動資金為75億歐元。

采埃孚方面表示業(yè)績受到包括18億歐元的持續(xù)巨額研發(fā)投入、汽車市場狀況以及新工廠和新產(chǎn)品投產(chǎn)的固定成本等因素影響。

另外，采埃孚方面表示，考慮到市場的態(tài)勢，采埃孚將2024年的銷售預期調(diào)整為425億歐元至435億歐元之間，調(diào)整后的息稅前利潤率保持之前預期，即在4.9%至5.4%之間。

恩智浦和采埃孚合作開發(fā)基于SiC的牽引逆變器

6月4日，嵌入式應用安全連接解決方案供應商恩智浦半導體（NXP® Semiconductors）宣布與采埃孚合作，共同研發(fā)用于電動汽車（EV）的下一代SiC牽引逆變器解決方案。

圖片來源：恩智浦

通過利用恩智浦先進的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅動器，該解決方案旨在加速800-V和SiC功率器件的采用。由GD316x產(chǎn)品系列支持的安全、高效和更高性能的牽引逆變器可用于延長電動汽車續(xù)航里程，并減少充電次數(shù)，同時降低OEM的系統(tǒng)級成本。

采埃孚與富士康完成合資公司組建

5月1日，采埃孚宣布，其與富士康已于4月30日正式完成乘用車底盤系統(tǒng)領域合資公司的組建。新合資公司名為采埃孚富士康底盤模塊有限公司，由富士康收購采埃孚底盤模塊有限公司50%股份，實現(xiàn)50:50同比例持股。

圖片來源：采埃孚（下同）

在此次交易中，合資公司的企業(yè)價值約為10億歐元（約11億美元）。未來，新公司將由采埃孚兩位經(jīng)驗豐富的高管即首席執(zhí)行官艾克·多夫（Eike Dorff）和首席財務官烏爾斯·里恩霍夫（Urs Rienhoff）領導，基于采埃孚與富士康的優(yōu)勢互補，如工程能力、靈活性、經(jīng)驗技術和客戶導向等，共同將更多創(chuàng)新技術成果應用于量產(chǎn)車型。

采埃孚亞太區(qū)最大安全氣囊生產(chǎn)基地在武漢落成

4月24日，采埃孚汽車安全系統(tǒng)（武漢）有限公司在武漢舉行了喬遷至新工廠的投產(chǎn)儀式。 

同時，采埃孚集團被動安全事業(yè)部啟用了新品牌“ZF LIFETEC”，以發(fā)展其獨立業(yè)務，在新的行業(yè)大趨勢下進一步提升銷售和盈利能力。

作為ZF LIFETEC的重要組成部分，采埃孚汽車安全系統(tǒng)（武漢）有限公司位于湖北省武漢市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，地理位置優(yōu)越，交通便捷。公司新建設的廠區(qū)總占地面積66000平方米，將作為采埃孚在亞太區(qū)最大的安全氣囊生產(chǎn)基地，更將作為被動安全產(chǎn)品在中國的研發(fā)中心之一。

采埃孚首家零排放工廠啟用

2月29日，采埃孚宣布，位于捷克克拉施特萊茨的功率電子生產(chǎn)基地，其第一家零排放工廠在經(jīng)過不到一年半的改造后即將啟用。

據(jù)悉，該工廠隸屬于電驅傳動技術事業(yè)部，這一零排放工廠的啟用是彰顯集團到2040年實現(xiàn)所有價值鏈氣候中和目標的又一新舉措，它將成為采埃孚全球所有工廠的標桿。

采埃孚正在讓其所有工廠逐步轉向使用可持續(xù)生產(chǎn)的能源，提高生產(chǎn)過程的能效，使相當一部分產(chǎn)品電動化，并使用可回收材料。

采埃孚中國獲得上海L4級自動駕駛測試牌照

2月8日，采埃孚中國獲得集團首張L4級自動駕駛測試牌照，成為首個獲得上海L4級自動駕駛測試牌照的外資零部件企業(yè)。未來，采埃孚將在上海市政府的監(jiān)督與指導下，在指定區(qū)域開展自動駕駛公開道路測試。 

據(jù)悉，針對L4級自動駕駛的高技術要求，采埃孚的自動駕駛全棧自研能力包括感知、定位、AI、數(shù)據(jù)、決策和控制，該自動駕駛系統(tǒng)則首次應用了采埃孚在自動駕駛和底盤領域的前沿技術，包括基于4D毫米波雷達的多種算法應用，BEV Transformer的視覺+4D毫米波前融合技術，完整的Auto labelling工具鏈，集成cubiX®車身控制算法等等。

人事變動

采埃孚集團任命新的董事會成員

10月24日，采埃孚集團宣布，任命現(xiàn)年49歲的馬蒂亞斯·米德萊希(MathiasMiedreich)為集團董事會成員，自2025年1月1日起生效。米德萊希將負責電驅傳動技術事業(yè)部。 

據(jù)悉，米德萊希在汽車行業(yè)擁有多年經(jīng)驗。自弗里德里希-亞歷山大-埃爾朗根-紐倫堡大學的工商管理專業(yè)畢業(yè)后，米德萊希在西門子、大陸集團和佛吉亞公司的德國本部和海外擔任過多年的管理職務。2021年，他擔任總部位于比利時布魯塞爾的全球循環(huán)材料科技集團優(yōu)美科的首席執(zhí)行官，直至2024年5月。

采埃孚監(jiān)事會任命彼得·霍得曼博士為集團董事

3月21日，采埃孚監(jiān)事會新近任命現(xiàn)年54歲的彼得·霍得曼（Peter Holdmann）為集團董事，2024年5月1日起生效。

彼得·霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）

另外，應馬丁·菲舍爾（Martin Fischer）本人要求，其將于2024年11月合同期滿后離任。