北京車展前夕，長城交出了一份令人驚艷的一季度財報。銷量同比增長25.11%，達(dá)到27.53萬輛，而凈利潤達(dá)到32.28億元，同比增長1752.55%，也就是超過17倍。

對比其他幾家車企的一季度財報來看，長城汽車凈利潤超過了銷量更高的長安與廣汽，即便用龍頭比亞迪的數(shù)據(jù)來比較，長城汽車銷量雖然只達(dá)到了比亞迪的43%，但凈利潤卻達(dá)到了后者的70%。

當(dāng)然只是片面地比較盈利能力，并不能體現(xiàn)出長城汽車一定強(qiáng)于其他車企。但這些數(shù)據(jù)至少可以展現(xiàn)出，長城汽車目前有能力不陷入當(dāng)前的“價格戰(zhàn)深淵”之中。

5月10日，長城汽車在河北保定召開了2024年年度股東大會。長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、CGO李瑞峰、CTO王遠(yuǎn)力、CFO兼董秘李紅栓等長城汽車高管，以及負(fù)責(zé)哈弗、坦克品牌的劉艷釗、負(fù)責(zé)哈弗品牌的趙永坡等品牌負(fù)責(zé)人都參與了這場大會。并且，這場兩個多小時的大會還在各大平臺進(jìn)行了全程直播，這在長城汽車的歷史上較為罕見。

通過直播，長城汽車很好地向外傳遞了其戰(zhàn)略上的核心思想——長期主義。魏建軍強(qiáng)調(diào)，未來三年的競爭強(qiáng)度不會減小，但一定要用長期主義去面對未來三年。

不少車企都會用“長期主義”一詞，但每個車企踐行長期主義的方式并不相同，環(huán)境也不同。對于長城來說的長期主義，一方面，要繼續(xù)發(fā)揮好長處，而另一方面，則是要堅決對一些東西說“不”。  
  

不降價，還能不虧錢

比如在這次股東大會上，長城汽車談到了魏牌的經(jīng)營思路。

魏牌的現(xiàn)狀，確實(shí)不樂觀。2024年第一季度，魏牌銷量僅為9608臺，是長城旗下幾大品牌當(dāng)中銷量最低的一個。但令人意外的是，魏建軍在會上表示，魏牌藍(lán)山雖然銷量不多，但是已經(jīng)能夠做到了不虧損。

目前來看，藍(lán)山銷量占據(jù)魏牌總銷量一半以上。2023年，藍(lán)山上市之初的價格為27.38萬-30.88萬元，到今天來看，雖然有經(jīng)銷商能給出數(shù)萬元優(yōu)惠，但這款車的官方指導(dǎo)價卻一直沒有調(diào)整。

要知道，在價格戰(zhàn)相當(dāng)激烈的兩年中，理想、問界這樣的流量大戶都頂不住壓力降了價。

但對于長城來說，魏是高端的代表。魏牌如果大打“價格牌”，對于高端品牌形象的傷害是不可逆的。不降價的魏牌，其實(shí)是長城對于品牌價值的一種長期主義，但背后的哲學(xué)在于，如何在不降價的基礎(chǔ)上也做到不虧錢。

一方面，長城希望通過出口業(yè)務(wù)的基本牌，帶魏牌走出去。在魏建軍看來，中國新能源車出海是一場“降維打擊”，中國的新能源車產(chǎn)品走出去有優(yōu)勢。近年來，魏牌藍(lán)山、高山與摩卡等車型，也一直都在出口至世界各國。

對于2024年的目標(biāo)，魏建軍提出長城汽車出海要“保40萬爭50萬”。就目前而言，出口的車型中“大頭”是哈弗品牌，但魏牌在海外市場其實(shí)也已神奇地做到了不虧損。這對于長城來說，確實(shí)是良性經(jīng)營的一個重要指標(biāo)。

另一方面，針對國內(nèi)市場，魏建軍認(rèn)為，魏牌產(chǎn)品沒問題，但銷售渠道沒做好，因此要做直營模式。并且在他看來，直營模式是品牌向上的選擇。去年12月，長城推出“長城智選”直營銷售模式，首批承銷魏牌與坦克品牌共六款車型。此前穆峰也介紹稱，長城智選模式是由先鋒來打造的“試驗田”，代理體系則是“中軍”。

能看出，在不少新勢力高端品牌的影響下，長城汽車也期待用渠道上的改變來促進(jìn)高端車型的銷量。

但渠道變化是否能給銷量帶來突破，還需要觀察一段時間。從國內(nèi)市場的角度看，智能化一直都是魏牌的短板，目前能在新能源高端市場站穩(wěn)腳跟的自主品牌，至少要達(dá)到智能座艙與智能駕駛的“及格水平”。但一直未能將激光雷達(dá)與高階輔助駕駛帶上車的魏牌，在這一賽道上的競爭力依舊乏善可陳。

  
發(fā)揮好長城的長處，堅持技術(shù)路線

長城汽車的長處十分明顯：SUV、越野與皮卡。

以坦克品牌為例，今年一季度，坦克品牌銷量超過49000臺，同比上漲103.16%。無論是在銷量上還是用戶口碑上，坦克已經(jīng)是國內(nèi)硬派越野車的代表，甚至打破了不少進(jìn)口越野車的定價權(quán)。

坦克品牌成功的關(guān)鍵，一方面在于長城多年來在發(fā)動機(jī)與越野技術(shù)方面的積累；另一方面，則是坦克品牌在設(shè)計與顏值上十分在線，有自己的風(fēng)格在，而不是模仿。

但坦克在國產(chǎn)硬派越野上的龍頭地位，也遭到了挑戰(zhàn)。比亞迪推出了越野品牌方程豹，奇瑞則是推出了捷途T2、旅行者與iCar 03等越野車型。

不過，在李瑞峰看來，長城汽車并不擔(dān)心，反而是這些品牌該思考作為“跟隨者”，如何保證自己能有一席之地。隨后魏建軍更是補(bǔ)充到：“方盒子不代表越野。”這一句話，也體現(xiàn)出魏建軍對其他企業(yè)越野車技術(shù)的質(zhì)疑。

甚至，魏建軍還指出，純電動車做越野非常危險，電動車做不到在慢速下大扭矩輸出，電動機(jī)慢了就沒有扭矩。

而這一觀點(diǎn)也引起了網(wǎng)上不小的爭議，甚至有可能成為電動越野對決燃油越野的導(dǎo)火索。

這兩種越野誰更強(qiáng)，或許試過才知道。但通過長城表達(dá)的這些觀點(diǎn)能看出，長城對于長板的長期主義，更像是一種技術(shù)“定力”。長城不會隨意跟隨市場變化的趨勢，而是保持自己的路線去發(fā)展。

這種看似保守的策略，從某種角度上來說并不是壞事。舉個例子，一個正在練習(xí)羽毛球的人，突然發(fā)現(xiàn)最近打排球的人很多，進(jìn)而就放棄羽毛球改練排球，這樣不僅丟失了自身積攢的優(yōu)勢，實(shí)質(zhì)上還要去挑戰(zhàn)別人的長處。

類比到造車的技術(shù)路線上，企業(yè)如果沒有定力，將會有大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)被浪費(fèi)，而最終也很難拿出有優(yōu)勢的技術(shù)。

  
寫在最后：

長期主義之下，也需要有更大膽的調(diào)整，但“有所為有所不為”才是一家企業(yè)必須要堅守的底線。

正如魏建軍所說，近年來，長城汽車能在競爭激烈的大環(huán)境下逆流而上，依靠的就是踐行長期主義。

當(dāng)然客觀而言，長城汽車也更該尋找更多突破點(diǎn)。例如在轎車、智能化與電動化這幾方面，長城汽車必須要在有限的時間段內(nèi)抓緊補(bǔ)課，建立和自主品牌第一梯隊同等級別的技術(shù)護(hù)城河。

好在，意識到這一點(diǎn)的長城汽車已經(jīng)開始“動起來”。在會上，李瑞峰強(qiáng)調(diào)，長城汽車不會放棄，也不排斥轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展，魏牌也一定會考慮轎車品類的布局時機(jī)。另外在前段時間，魏建軍也親自開直播，展示藍(lán)山智駕版的城市NOA功能。

接下來，長城汽車需要解答的問題或許就是，應(yīng)該怎樣在長期主義和“創(chuàng)新求變”中尋求一個平衡。