樂道，是廉價(jià)版的蔚來。

MONA，是廉價(jià)版的小鵬。

子品牌的起勢(shì)，需要依仗著母品牌的標(biāo)簽。

而既然作為「廉價(jià)版」，也就沒有了母品牌光環(huán)加持下的溢價(jià)空間。

誰會(huì)去買，一款還沒完全站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力的子品牌？

“自我閹割”以后，子品牌的對(duì)手又變成了誰？

考驗(yàn)品牌信仰，這是樂道和MONA不得不去跨過的一道坎。

樂道，想打透原來蔚來換電的長(zhǎng)板。

從服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到輿論主張，蔚來多年以來都堅(jiān)持著「不掉價(jià)」的標(biāo)簽。

其中，蔚來在用戶體驗(yàn)上最能體現(xiàn)差異化的，離不開換電體系的支撐。

盡管現(xiàn)時(shí)超充電池技術(shù)已迭代到了5C，「充電5分鐘，續(xù)航超200km」并非只是空談。

但對(duì)于蔚來換電來說，5分鐘已足以換好一塊全新電池，完成100%補(bǔ)能。

這般長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，是蔚來始終津津樂道的一大王牌。

對(duì)此，樂道當(dāng)然不會(huì)丟失這門傳統(tǒng)藝能。

支持換電、使用現(xiàn)有換電體系，難怪秦力洪形容樂道，“算得上是生而優(yōu)先。”

在目前蔚來已建成的2400多座換電站里，樂道將能直接使用其中的1000座。

假如不夠，秦力洪說只要在原有蔚來換電站上，“花小幾萬塊錢，一個(gè)半小時(shí)就能完成迭代給到樂道。”

比起2019年上半年蔚來剛推新那會(huì)兒，當(dāng)時(shí)全國范圍內(nèi)還不到100座換電站，如今的樂道算得上是“含著金鑰匙出生”。

原本秦力洪打算形容，“樂道是一個(gè)富二代”，以突出樂道在全鏈條上的生而成熟。

不過李斌很快攔住了秦，他說“富二代”這個(gè)詞容易讓人覺得蔚來是多么富有，但實(shí)際蔚來本不富有。

總之，換電支持條件更好、生產(chǎn)端更成熟，是樂道作為“初生牛犢”的重要優(yōu)勢(shì)。

背負(fù)著走量使命的樂道，需要打透換電優(yōu)勢(shì)這一環(huán)。

如果說現(xiàn)時(shí)蔚來品牌的高售價(jià)，當(dāng)中是包含了對(duì)換電體系的溢價(jià)空間。

那么來到樂道身上，市場(chǎng)對(duì)其的期許自然是——既要換電，又要低價(jià)。

對(duì)此，官方也看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，于是有消息稱：

1、樂道L60將提供60度和90度電池，其中前者是磷酸鐵鋰電池，后者則是三元鋰電池。

2、60度電池版本采取「只租、不買斷」的策略，借此打出極致低的車價(jià)。

此外，結(jié)合不久前蔚來還下調(diào)了BaaS方案租金，可以預(yù)料到——

「樂道L60小電池版本，將打出不俗的性價(jià)比賣點(diǎn)。」

樂道L60采用60度的小電池容量，一方面是為了控制成本、打出低價(jià)。

此外，「只租、不買斷」的做法，想必也是為了達(dá)到「讓車主強(qiáng)制換電、盤活換電體系」的目的。

李斌指出，幾年前用戶購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池、長(zhǎng)續(xù)航電池比例是50：50。

「現(xiàn)在已經(jīng)變成了95：5，這就是充換電基礎(chǔ)設(shè)施加快普及，帶來的用戶行為變化。」

在有著這般用戶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之下，難怪樂道敢用上60度的小電池。

值得一提的是，此前有統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)——

比亞迪秦PLUS DM-i的主銷車型，更多是55km的入門續(xù)航版本，而非120km的長(zhǎng)續(xù)航車型。

參考比亞迪的成功案例，「小電池+換電/混動(dòng)支持+低購入門檻」，大概也將是樂道熱銷的有力保障。

另外，就小電池帶來的續(xù)航焦慮問題，李斌直言，「樂道L60的能耗將比特斯拉做得更好。」

這得益于全新800V碳化硅平臺(tái)、轎跑SUV的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、單電機(jī)、輕量化車身等做法的組合拳。

參照小鵬G6百公里13-14kWh的能耗表現(xiàn)，樂道L60的60度電池版本，CLTC續(xù)航或有望站上600km。

如此一來，確實(shí)也不太存在續(xù)航焦慮問題了。

李斌說過，樂道的品牌名含義是「闔家歡樂，持家有道。」

怎么能讓家庭用戶對(duì)樂道滿意，首先“相對(duì)低價(jià)”是不可或缺。

其次，李斌還說過，冰箱彩電大沙發(fā)這些配置也不會(huì)缺席。

但同時(shí)，他明言樂道L60將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，主打25萬級(jí)家用智能純電SUV市場(chǎng)。

換句話說，除了小電池版本可能帶來價(jià)格驚喜以外，其余版本的售價(jià)或許不會(huì)叫人意外。

這樣看來，樂道L60憑借其前麥弗遜懸架、單電機(jī)、純視覺智駕方案，還能打透25萬級(jí)市場(chǎng)嗎？

大概，樂道L60是既想用小電池版來打出性價(jià)比姿態(tài)，又想用高配車型來穩(wěn)住中高端定位。

也就是說，它想同時(shí)賣給兩種不同群體。

這也解釋了，L60用上了60度磷酸鐵鋰電池和90度三元鋰電池的兩種較大差異選材。

拉開選材、定價(jià)和針對(duì)人群的區(qū)隔，樂道這般“既要又要”的如意算盤能否打響，值得觀望。

MONA，要踐行小鵬一直以來的智駕標(biāo)簽。

今年初，何小鵬在受訪時(shí)指出：

「我相信，自動(dòng)駕駛在2025年開始會(huì)進(jìn)入全面的高階智能化時(shí)代。」

「今天的技術(shù)在未來12到36個(gè)月之間，一定會(huì)形成明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。」

向來篤定智駕的何小鵬，決心要在MONA身上同樣刻上智駕標(biāo)簽。

為MONA預(yù)熱的何小鵬，是這樣說的——

「要在10-15萬元區(qū)間做一款各方面都過硬、并配備智駕能力的好車，且還有合適利潤(rùn)，是一件極其困難的事情。」

「很多友商也在該價(jià)格段探索，但能在這里把智駕體驗(yàn)做到極致的品牌，暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。」

「時(shí)至今日，我們終于準(zhǔn)備好了，相信這個(gè)品牌將是顛覆創(chuàng)新的全新物種。」

他認(rèn)為，小鵬將成為中國首個(gè)將高階智駕帶到10-15萬元A級(jí)車市場(chǎng)的車企。

再者，MONA可在從中實(shí)現(xiàn)盈利，并走向全球市場(chǎng)。

去年，小鵬提出在2024年將XNGP成本降低50%。

結(jié)合MONA要在低價(jià)市場(chǎng)力推智駕的做法，該品牌無疑要承擔(dān)起分?jǐn)偝杀緣毫Φ闹厝巍?/p>

規(guī)模降本，是MONA不得不背負(fù)的使命。

此外，小鵬還計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍至28萬輛的目標(biāo)。

截止到4月份，小鵬今年累計(jì)交付3.1萬輛，同比增幅為23.3%。

不過，何小鵬依舊保持了一貫的信心表態(tài)。

他在北京車展上提出，「花了50億元研發(fā)的MONA，今年銷量目標(biāo)是超過雷大哥的小米SU7。」

值得一提的是，目前小米SU7的鎖單量已突破10萬輛。

此舉在提前占滿今年全部產(chǎn)能之余，也在朝著全年交付10萬輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

換句話說，計(jì)劃今年Q3上市的MONA首款車型，要在2個(gè)季度以內(nèi)突破10萬銷量？

MONA首款車型，要成為賣爆的A級(jí)車。

在10-15萬元價(jià)位上，何小鵬清楚這款產(chǎn)品是賣給誰、需要具備好哪些產(chǎn)品力。

何小鵬提到，MONA首款車型將擁有非常好的性能、顏值和AI能力。

從諜照可見，新車具備了轎跑車的姿態(tài)，而在修長(zhǎng)車身的設(shè)定下，后排空間大概也能有所保證。

「運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)+不俗后排空間+10萬出頭定價(jià)」，何小鵬直言，這適合剛畢業(yè)的年輕人。

而令何小鵬引以為豪的，始終離不開智駕層面。

「過去我提過，沒有人能把一個(gè)A級(jí)車，做到像小鵬這樣的全域自動(dòng)駕駛。」

「我覺得經(jīng)過小鵬4-5年的研發(fā)努力以后，MONA將會(huì)帶給大家完全不一樣的新體驗(yàn)。」

為此，小鵬計(jì)劃今年對(duì)智能研發(fā)投入35億元，繼續(xù)在算力和數(shù)據(jù)運(yùn)維層面扎實(shí)好功底。

此外，小鵬將在Q2實(shí)現(xiàn)讓“AI大模型上車”。

官方指出，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎。

既然要強(qiáng)推智駕標(biāo)簽，那么MONA的智駕表現(xiàn)將達(dá)到哪個(gè)高度，這或同時(shí)決定了「新品牌首戰(zhàn)的成效。」

還需注意的是，一邊是MONA采用了純視覺方案，另一邊則是近日速騰聚創(chuàng)獲得了小鵬的項(xiàng)目定點(diǎn)，

「搭載新一代千元級(jí)MX激光雷達(dá)」，這也表明了小鵬堅(jiān)持配備激光雷達(dá)的意向。

那么相較而言，MONA的純視覺方案只是一時(shí)之需嗎？

智駕實(shí)力，會(huì)因此打上折扣嗎？

自信的何小鵬，想必不會(huì)有所懷疑，日前他在受訪時(shí)指出，「論全國都能開，我們肯定排頭名。」

打爆10-15萬元的智駕市場(chǎng)，MONA似乎志在必得。

樂道和MONA，都是母品牌“自我閹割”以后的成品。

在脫去高端外衣后，兩者實(shí)際更加強(qiáng)調(diào)了母品牌的功能標(biāo)簽——換電/智駕。

作為母品牌的蔚來和小鵬，兩者的邏輯大概是——

「換電/智駕的賣點(diǎn)本身不錯(cuò)，只是因?yàn)楦呤蹆r(jià)門檻，因而阻礙了熱銷。」

因此，通過子品牌的身份切割、更好作出降本，以及降低售價(jià)門檻之后，這時(shí)再來推行換電/智駕標(biāo)簽，理應(yīng)會(huì)事半功倍。

如果你認(rèn)為，換電補(bǔ)能是值得擁有的純電車體驗(yàn)，這時(shí)可以考慮價(jià)格更親民的樂道。

要是你覺得，高階智駕是應(yīng)該要有的智能車功能，這時(shí)可以選擇價(jià)格更優(yōu)惠的MONA。

換句話說，樂道和MONA的市場(chǎng)突破口，本質(zhì)上還是在考驗(yàn)外界對(duì)其母品牌的信仰程度。

站在母品牌的品牌信仰來看，蔚來持續(xù)給出“1字頭”的月交付量，小鵬今年則仍未月付過萬。

如此表現(xiàn)，大概已經(jīng)明晰了關(guān)于「信仰值」的答案。

好的是，蔚來憑借著在終端打出超3萬元的優(yōu)惠，在4月?lián)Q來了大幅增長(zhǎng)至1.56萬輛的交付成績(jī)。

看來，大家對(duì)于蔚來品牌還是持以了認(rèn)可態(tài)度，只待一個(gè)合適的購入價(jià)格。

反觀在G6和G9身上接連降價(jià)的小鵬，所得成效并不顯著，個(gè)中隱憂似乎更大。

蔚來成績(jī)好于小鵬，該現(xiàn)象會(huì)延續(xù)到樂道和MONA身上嗎？

這，真有可能。

相比于蔚來品牌，樂道變得更加強(qiáng)調(diào)剛需群體的需求。

無論是強(qiáng)調(diào)家庭用戶的定位，還是提供了冰箱彩電大沙發(fā)的配置，樂道確實(shí)更學(xué)會(huì)了從用戶角度來發(fā)聲。

此外，換電本身也是針對(duì)補(bǔ)能剛需的一項(xiàng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在此條件之下，只要樂道的定價(jià)能給出更多誠意，表現(xiàn)較之母品牌蔚來要好，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

就在蔚來第50萬輛車下線儀式上，李斌也表達(dá)他了態(tài)度，希望樂道能成為第100萬輛的下線代表。

反過來看MONA首款車型，「轎跑造型+智駕」的標(biāo)簽，讓其更多有了“Model 3平替版”的象征意義。

就此而言，目前10-15萬元里同類車型并不多，它能否復(fù)刻小米SU7的爆款現(xiàn)象，這是未來新車的一大看點(diǎn)。

值得注意的是，產(chǎn)品空白地帶固然意味著藍(lán)海市場(chǎng)，但也同樣說明了——「這可能不是個(gè)剛需點(diǎn)。」

參照目前在10-15萬元里大賣的埃安、比亞迪，家庭屬性產(chǎn)品明顯更占優(yōu)勢(shì)。

換句話說，MONA首款車型除了突出「轎跑造型+智駕」之外，有沒有考慮到年輕家庭的使用需求，這點(diǎn)同樣決定了其市場(chǎng)表現(xiàn)。

子品牌沒有了母品牌的高階光環(huán)以后，「功能主張」自然成為了主要訴求。

而當(dāng)一個(gè)品牌更多去強(qiáng)調(diào)功能的時(shí)候，「對(duì)比性價(jià)比」難免就變成了用戶的決策關(guān)鍵。

站在樂道和MONA面前的對(duì)手，也許都不再是流量加持下的新勢(shì)力們，而是一個(gè)個(gè)深得用戶信賴的傳統(tǒng)大廠。

更重要的是，傳統(tǒng)大廠除了坐擁雄厚實(shí)力加持下的信任資本以外，「轉(zhuǎn)向/加碼混動(dòng)」也是關(guān)鍵的市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)。

近來，阿維塔首款增程SUV——阿維塔07正式曝光，計(jì)劃在Q3完成上市。

單憑增程版、單顆激光雷達(dá)及代號(hào)“07”的定位，可預(yù)料新車或?qū)⒋虺霾凰椎牡蛢r(jià)策略。

至于更早轉(zhuǎn)型增程的哪吒和零跑，亦早已擺出了防守陣勢(shì)。

此外，比亞迪第5代DM混動(dòng)技術(shù)已蓄勢(shì)待發(fā)，首發(fā)該技術(shù)的秦L將直面MONA首款車型。

還有報(bào)道指，豐田將采用DM-i技術(shù)，且已規(guī)劃了兩三款相關(guān)產(chǎn)品，這大象轉(zhuǎn)身的威力不容小覷。

由此可見，樂道和MONA將要面臨一場(chǎng)真正的「油電之戰(zhàn)」。

純電vs 混動(dòng)+燃油車，這是樂道和MONA仍要繼續(xù)的攻關(guān)戰(zhàn)。

事實(shí)上，時(shí)到如今，油電博弈已然到達(dá)了「信仰之戰(zhàn)」的關(guān)口。

換句話說，這更多是用戶消費(fèi)慣性的問題，而非取決于產(chǎn)品和價(jià)格這類表面因素。

對(duì)此，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天的看法是：

「現(xiàn)階段的油電之戰(zhàn)，仍然占據(jù)了中國車市的主戰(zhàn)場(chǎng)。」

「表面上看，合資品牌通過以價(jià)換量維持生存，但實(shí)際在廣泛人群中，合資燃油車的消費(fèi)慣性仍然強(qiáng)大。」

比亞迪提出的油電之戰(zhàn)，是想革了純?nèi)加蛙嚨拿?/p>

至于此前小鵬提出的口號(hào)，則是“淘汰混動(dòng)”。

換言之，小鵬想在新能源汽車陣營(yíng)當(dāng)中，“全面封殺”油箱的存在。

這個(gè)難度，無疑較之比亞迪的更難，這也需要MONA發(fā)揮出更大的帶頭作用。

至于蔚來及樂道提出的換電，能否幫小鵬一把，我們拭目以待。

蔚小理，一直被公認(rèn)為是頭部的新勢(shì)力。

既然能被公認(rèn)是頭部，這當(dāng)中少不了有流量“一哥”、突出的團(tuán)隊(duì)實(shí)力及資金規(guī)模加持。

更重要的是，頭部有著敢為人先的帶頭勇氣。

此前，理想力排眾議，在業(yè)內(nèi)首次推出了帶大電池的增程車。

當(dāng)下，蔚來和小鵬率先成為了推出子品牌的新勢(shì)力車企。

這3家新勢(shì)力，一如既往地沖在前頭。

而既然想要一馬當(dāng)先，爭(zhēng)議和質(zhì)疑就必然存在。

剩下的，就交給市場(chǎng)表現(xiàn)去驗(yàn)證吧。