誰也沒想到，曾經的豪華C級車市場的衰退來得這么快。

“56E”曾是這個領域當之無愧的三大巨頭，而如今，作為“5”的寶馬5系，頹勢來得猝不及防。

今年年初，寶馬5系迎來了換代。寶馬本想趁著這次換代，刺激一下疲軟的銷量，但沒想到的是，新款上市時候，沒有熱銷期，直接來到了衰退期。

數據顯示，去年11月，寶馬5系銷量到達1.5萬以上，去年12月銷量來到了1.3萬臺以上；今年1月銷量也達到了1萬+；但2月，銷量直接下滑至4019輛，本以為是春節放假的緣故影響了銷量，但沒想到3月份賣得比2月還差，月銷量僅3874輛。

值得一提的是，去年11月，寶馬宣布了新的人事任命。11月1日起，史登科任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。上任伊始，史登科就大幅調整了寶馬市場和價格策略，而寶馬5系的銷量失速，也被解讀為史登科對于中國市場的錯誤估計造成的。

要知道，寶馬5系一直是寶馬的銷量支柱，以去年9月為例，寶馬品牌總體銷量達到46990輛,其中寶馬5系銷量達到11350輛，占品牌總銷量的24.15%。占比將近四分之一的車型銷量出現了撲街，寶馬可以說正在經歷品牌低潮期。

那么，寶馬5系的問題到底出在哪了？

定價偏高嗎？現款寶馬5系的指導價在43.99-52.59萬，這個價格比老款多了一點點，所以有人說寶馬對市場的誠意不足。

但事實真是這樣嗎？我們到終端進行了解之后發現，目前寶馬5系在天津地區給出了低于38萬的裸車價格。這個價格，相當于優惠了6萬元左右，所以價格高嗎？對于這個級別的車型來說，并不算高了，然而這樣的以價換量，也沒有得到預期的效果。

這樣的以價換量會帶來什么后果？對于消費者而言，最大的損失便是保值率的進一步降低。

根據機構數據，寶馬5系前五年的平均保值率為72.1%、64.9%、58.3%、51.9%和45%。這意味著，在五年之后，寶馬5系將低于購買價格的5折；當然，這還是在新款車型沒有進入二手市場的前提下，如果新款車型再流入二手市場，保值率不出意外地將進一步降低。

可以想象的是，接下來寶馬5系將進一步加大優惠力度，以換取更高的銷量。事實上，除了寶馬之外，其他的傳統豪華品牌也面臨著這樣的問題。

當電氣化時代，品牌價值不能夠撬動消費者的錢包時，若不愿躬身為消費者帶來更多的產品價值，而是一味地以價換量的話，不僅會傷了品牌的內核，也會傷了老車主的心。

在電氣化時代，留給寶馬的時間真的不多了。