新能源汽車在過去的2024年交出了一份滿意的答卷，滲透率接近50%，銷量突破1600萬輛，新車型如同“雨后春筍”般推出，一些在燃油車時(shí)代根本沒有聽過的新名詞也成了新能源車型的賣點(diǎn)，開過新能源車型的消費(fèi)者普遍認(rèn)為“好開、智駕系統(tǒng)非常實(shí)用、經(jīng)濟(jì)性高”等等，而這些基本全是燃油車的“痛點(diǎn)”。大眾在華深耕多年，在燃油車時(shí)代的輝煌業(yè)績至今歷歷在目，新能源時(shí)代的掉隊(duì)也讓它吃了苦頭，不但行業(yè)地位不保，其傾力打造的ID.系列也“不受待見”，銷量一般，主要是缺乏當(dāng)下主流的插電式混動(dòng)車型，純電車型也由于沒有自己核心技術(shù)而外采使成本居高不下，因此售價(jià)普遍要高些，況且對(duì)于車市“價(jià)格戰(zhàn)”根本沒有參與的意圖。

捷達(dá)品牌作為大眾在華下沉的面向低端市場(chǎng)的“拓荒者”，其最初目的即為阻止自主品牌崛起而主打性價(jià)比路線，主打10萬級(jí)以內(nèi)的入門級(jí)市場(chǎng)，先后推出的VS5、VA3、VS7等三款車型市場(chǎng)表現(xiàn)一般，2024年捷達(dá)品牌全年累計(jì)銷量僅120002輛，同比下滑25.92%，缺乏新能源車型成為捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)增量的最大痛點(diǎn)。

近期隨著有一汽-大眾換標(biāo)速騰的捷達(dá)VA7上市力圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)下頹廢局面，這款與速騰在外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤方面都幾乎一模一樣的捷達(dá)新車與當(dāng)下主流的新能源家用轎車無法相比，其配置低到讓人有點(diǎn)接受不了，就連普通的倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等一些實(shí)用功能都沒有，更有甚者其發(fā)動(dòng)機(jī)仍在使用大眾“淘汰”的EA211 1.4T引擎，而大眾品牌的車型已經(jīng)切換到其最新的1.5T引擎。在價(jià)格方面家用緊湊型轎車領(lǐng)域日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型紛紛降價(jià)，捷達(dá)VA7已經(jīng)沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者的選擇非常清晰，這些槽點(diǎn)也造成了捷達(dá)VA7無法在家用轎車領(lǐng)域大展手腳。

現(xiàn)如今國內(nèi)車市的競爭日趨激烈，缺少了新能源和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，捷達(dá)品牌還在吃著大眾的淘汰下來的老本，技術(shù)落后不說，就連配置也跟不上時(shí)代的發(fā)展，面對(duì)新能源車型越來越強(qiáng)的吸附力，捷達(dá)品牌若再不思量如何提高技術(shù)、提升產(chǎn)品競爭力？往后的日子恐真的要進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)了，你認(rèn)為呢？