新能源汽車在過去的2024年交出了一份滿意的答卷，滲透率接近50%，銷量突破1600萬輛，新車型如同“雨后春筍”般推出，一些在燃油車時代根本沒有聽過的新名詞也成了新能源車型的賣點，開過新能源車型的消費者普遍認為“好開、智駕系統非常實用、經濟性高”等等，而這些基本全是燃油車的“痛點”。大眾在華深耕多年，在燃油車時代的輝煌業績至今歷歷在目，新能源時代的掉隊也讓它吃了苦頭，不但行業地位不保，其傾力打造的ID.系列也“不受待見”，銷量一般，主要是缺乏當下主流的插電式混動車型，純電車型也由于沒有自己核心技術而外采使成本居高不下，因此售價普遍要高些，況且對于車市“價格戰”根本沒有參與的意圖。

捷達品牌作為大眾在華下沉的面向低端市場的“拓荒者”，其最初目的即為阻止自主品牌崛起而主打性價比路線，主打10萬級以內的入門級市場，先后推出的VS5、VA3、VS7等三款車型市場表現一般，2024年捷達品牌全年累計銷量僅120002輛，同比下滑25.92%，缺乏新能源車型成為捷達品牌實現增量的最大痛點。

近期隨著有一汽-大眾換標速騰的捷達VA7上市力圖扭轉當下頹廢局面，這款與速騰在外觀、發動機以及底盤方面都幾乎一模一樣的捷達新車與當下主流的新能源家用轎車無法相比，其配置低到讓人有點接受不了，就連普通的倒車影像、衛星導航系統、無鑰匙進入等一些實用功能都沒有，更有甚者其發動機仍在使用大眾“淘汰”的EA211 1.4T引擎，而大眾品牌的車型已經切換到其最新的1.5T引擎。在價格方面家用緊湊型轎車領域日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型紛紛降價，捷達VA7已經沒有了價格優勢，消費者的選擇非常清晰，這些槽點也造成了捷達VA7無法在家用轎車領域大展手腳。

現如今國內車市的競爭日趨激烈，缺少了新能源和性價比的優勢，捷達品牌還在吃著大眾的淘汰下來的老本，技術落后不說，就連配置也跟不上時代的發展，面對新能源車型越來越強的吸附力，捷達品牌若再不思量如何提高技術、提升產品競爭力？往后的日子恐真的要進入停產倒計時了，你認為呢？