2024年注定將成為上汽通用過(guò)去28年來(lái)最不平凡的一年。

由于銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，上汽通用在2024上半年出現(xiàn)了虧損。

財(cái)報(bào)顯示，上汽通用在報(bào)告期內(nèi)的營(yíng)業(yè)總收入約320.02億元，同比下降48.42%；凈虧損約22.75億元，而上年（2023年）同期則是盈利5.28億元。

從去年6月銷(xiāo)量?jī)H為26000輛，跌至冰點(diǎn)；

到7月44822輛，8月銷(xiāo)售50561輛；9月54007輛；

10月58240輛；11月66797輛；

12月一舉達(dá)到73000輛，環(huán)比實(shí)現(xiàn)六連漲，2024全年累計(jì)終端銷(xiāo)量超67萬(wàn)輛。

這樣一場(chǎng)逆風(fēng)翻盤(pán)的極限劇情，硬生生地被上汽通用給完美演繹了出來(lái)。

1月13日，在上汽通用汽車(chē)2025新春媒體溝通會(huì)上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉如此評(píng)價(jià)上汽通用的現(xiàn)狀，終端銷(xiāo)量回穩(wěn)，經(jīng)銷(xiāo)商回血，第四季度利潤(rùn)回正，體系信心回來(lái)了。

01

事實(shí)上，關(guān)于上汽通用的逆風(fēng)翻盤(pán)，對(duì)上汽通用在去年8月才組建完成的新的核心管理班子而言，并非采取了什么高深莫測(cè)的管理策略來(lái)應(yīng)對(duì)。

僅僅是最樸素的九字方針，應(yīng)對(duì)了一切——產(chǎn)品升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)換新、渠道重塑。

產(chǎn)品升級(jí)是指2024年上汽通用煥新了7款產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品包括別克昂科威Plus、別克君越2025白金款、凱迪拉克全新XT5、凱迪拉克全新CT5、雪佛蘭巡領(lǐng)者Traverse、別克GL8陸尊PHEV和別克GL8世紀(jì)CENTURY。

在這一組新的產(chǎn)品矩陣中，別克昂科威家族12月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，別克君越2025白金款12月銷(xiāo)量達(dá)到5940輛，凱迪拉克全新XT5上市三個(gè)月大定超過(guò)2萬(wàn)單，交付量超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)。

別克GL8家族年銷(xiāo)超10萬(wàn)輛，衛(wèi)冕大型MPV銷(xiāo)冠，GL8陸尊PHEV與全新GL8陸尊供不應(yīng)求，推動(dòng)個(gè)人用戶比例升至70%。

也就是說(shuō)，煥新的7款新車(chē)中，有4款都直接刺激了市場(chǎng)的正向反饋。直線拉升了銷(xiāo)量。

營(yíng)銷(xiāo)換新是指從去年9月開(kāi)始執(zhí)行的“限時(shí)一口價(jià)”策略。

包括大眾、豐田、本田等諸多合資車(chē)企都在2024年采取了限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)。

但其中，上汽通用最真誠(chéng)。

采取“一口價(jià)”營(yíng)銷(xiāo)策略，不僅讓消費(fèi)者獲得最實(shí)惠的價(jià)格，因?yàn)椴辉侏q豫不決，也幫經(jīng)銷(xiāo)商從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中抽身，將精力更多地投入到提升服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上。

渠道重塑重點(diǎn)是指對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考核由之前的批發(fā)量改為零售量。2024年，上汽通用主動(dòng)控批發(fā)，全年去庫(kù)存超20萬(wàn)輛，恢復(fù)了渠道的健康度。

配合優(yōu)化的政策和培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制，上汽通用給經(jīng)銷(xiāo)商做了大減負(fù)的同時(shí)，也提升了他們的能力。

2024年12月底，上汽通用與全國(guó)33家主流汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)簽約，在全國(guó)40座城市新建54家經(jīng)銷(xiāo)商店。

很多人認(rèn)為，上半年減產(chǎn)減銷(xiāo)，上汽通用會(huì)越干越小。但下半年發(fā)力的不僅僅是銷(xiāo)量，還呈現(xiàn)了一個(gè)更健康、更完善的渠道體系。

誠(chéng)然，上汽通用以最樸素的九字方針讓劇情發(fā)生逆轉(zhuǎn)。但其實(shí)這其間包含了一個(gè)非常重要的隱性問(wèn)題。

在這一系列的動(dòng)作中，特別是“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，根本上講就是從廠家源頭開(kāi)始，降低了終端價(jià)格。

為什么上汽通用并沒(méi)有干“殺敵一千，自傷一千二”的事情？在去年的第四季度，隨著銷(xiāo)量的回升，上汽通用立馬實(shí)現(xiàn)了盈利。

這恐怕才是上汽通用敢于用乘勝追擊的心態(tài)去面對(duì)2025年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的底氣所在。

02

事實(shí)上，本土化做得好，一直是上汽通用的標(biāo)簽，也是締造過(guò)往輝煌的重要元素之一。

如今，上汽通用把重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，寄望成為合資2.0時(shí)代的“領(lǐng)頭羊”，確定為2025年的主要目標(biāo)。它仍然需要依靠?jī)?yōu)質(zhì)的本土化策略。

第一，垂直整合供應(yīng)鏈。

過(guò)去幾年，垂直整合供應(yīng)鏈幾乎成為自主品牌的專用術(shù)語(yǔ)。事實(shí)上，上汽通用在供應(yīng)鏈管理上頗具心得。

去年8月，上汽通用采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)顧煒對(duì)此做了公開(kāi)分享。

2024年，上汽通用推出了新的企業(yè)質(zhì)量體系BIQS2.0以匹配當(dāng)前供應(yīng)鏈發(fā)展的速度。該質(zhì)量體系關(guān)注高效、實(shí)用、開(kāi)放三方面，把1.0的基礎(chǔ)模塊從29個(gè)縮減到15個(gè)，并通過(guò)培養(yǎng)供應(yīng)商，共建信息分享的橋梁，攜手提升團(tuán)隊(duì)核心能力。

其中垂直整合是重點(diǎn)。

顧煒談到，在當(dāng)下環(huán)境下，作為合資品牌，首先應(yīng)該認(rèn)識(shí)到自身優(yōu)勢(shì)，和供應(yīng)鏈分享造車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)、信息，以輸入規(guī)范流程，幫助供應(yīng)鏈建立起專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

其次，做零部件的物理整合，比如礎(chǔ)模塊從29個(gè)縮減到15個(gè)就是典型案例。

最后，進(jìn)行供應(yīng)鏈的深入垂直整合，一是讓整個(gè)供應(yīng)鏈的成本透明；

二是讓供應(yīng)商參與前期的設(shè)計(jì)，通過(guò)協(xié)同做到設(shè)計(jì)上的降本；

三是通過(guò)研討會(huì)等形式與供應(yīng)商進(jìn)行深入交流，借鑒其他OEM的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)降低成本。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用在對(duì)待供應(yīng)鏈關(guān)系上，不是處理成簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，而是你中有我，我中有你的合作關(guān)系。

直白講，這種長(zhǎng)久建立的合作關(guān)系，足以讓上汽通用在降本增效的過(guò)程中，還保證了質(zhì)量與時(shí)效。

而上汽通用供應(yīng)鏈的“垂直整合”，垂直的是經(jīng)驗(yàn)、信息，以及規(guī)范的流程；整合的是化零為整、化繁為簡(jiǎn)，協(xié)同設(shè)計(jì)，共同參與。

第二，100%本土化策略。

上汽通用之所以敢于提出100%本土化策略。是因?yàn)榉簛喥?chē)技術(shù)中心有限公司的存在。

作為中國(guó)首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心，泛亞與上汽通用同年成立。由通用與上汽各出資50%組建。

始建之初，得益于通用的技術(shù)支撐，泛亞走在中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的最前沿。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)霸天下的格局已然形成。

泛亞已經(jīng)成長(zhǎng)為不僅僅是上汽通用的泛亞，還是嵌入通用全球研發(fā)體系的重要一環(huán)，是很多北美車(chē)型的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的基地。

盧曉說(shuō)，從2025年起，上汽通用新車(chē)型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)。這是合資車(chē)企獲得的首個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)，上汽通用泛亞研發(fā)中心的實(shí)力是承接這一主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。

這一具有決定意義的話語(yǔ)權(quán)變更，將為上汽通用打通“任督二脈”，形成從需求、研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售終端的良性循環(huán)，避免此前脫離用戶需求和體驗(yàn)談技術(shù)的覆轍。

因此，在技術(shù)上，以超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用在2025年將實(shí)現(xiàn)三大技術(shù)域的迭代升級(jí)，包括奧特能2.0多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、全新一代智能座艙平臺(tái)以及全新一代智能駕駛平臺(tái)。

在產(chǎn)品上，未來(lái)三年，上汽通用計(jì)劃推出12款全新車(chē)型，100%為新能源車(chē)型，兼顧純電、插混和新的增程技術(shù)，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV的不同車(chē)身形式。

由此，上汽通用有能力面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更復(fù)雜的2025年及以后，而不是僅僅憑借2024年下半年持續(xù)走高的銷(xiāo)量勢(shì)能來(lái)帶動(dòng)。

其實(shí)，上汽通用之所以能夠在過(guò)去28年的時(shí)間里保持長(zhǎng)期盈利，甚至穿越了最近幾年的合資困頓期。

之所以能夠在去年上半年經(jīng)歷短暫的虧損后，可以迅速?gòu)匿N(xiāo)量數(shù)據(jù)到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)得到極大反彈。

最關(guān)鍵因素在于上汽通用既有核心技術(shù)的支撐，更有能力完成技術(shù)變現(xiàn)。

而這，就是上汽通用的底蘊(yùn)。