2月21日，上汽集團(tuán)與華為在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗。

 

 

 

上汽集團(tuán)表示，此次與華為開啟戰(zhàn)略合作，將進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化時代邁向新的高度。雙方團(tuán)隊將深度融合、攜手共進(jìn)，共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。

 

 

 

外界認(rèn)為，上汽與華為的合作，是一場重構(gòu)智能汽車市場競爭格局的“雙向奔赴”。對于鴻蒙智行而言，其雖然實現(xiàn)了扭虧，但是整個合作還是聚焦在高端市場，規(guī)模并不大。相反，隨著比亞迪等打出“智駕平權(quán)”的旗子，華為高端智駕所面臨的沖擊也很大，擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場是當(dāng)務(wù)之急。而對于上汽而言，目前核心任務(wù)是擴(kuò)大自主品牌在市場的份額，并且這個任務(wù)還要加上兩個字“快速”。

 

 

從2024年開始，整個上汽都進(jìn)行了深入的改革。不論是在合資還是在自主板塊，改革力度之大，前所未有。而上汽與華為的合作正是始于這個時候。據(jù)悉，上汽2024年下半年便開始與華為接觸探討新項目合作，并由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊。從接觸到合作，前后報道一年的時間，這讓外界也看到了什么是真正的效率，也看到了一個變革求新的上汽的真正實力。

 

 

 

目前，上汽的改革重點是自主乘用車板塊。在尚界入列之后，上汽集團(tuán)大乘用車板塊將在智己、榮威（飛凡）、MG、上汽通用五菱四大品牌基礎(chǔ)上形成更完善的布局，填補(bǔ)15-25萬級主流市場以智能化為賣點的新能源產(chǎn)品布局空白，助力上汽集團(tuán)2025年新能源銷量的爆發(fā)式增長，在全民智駕時代搶占市場先機(jī)。

 

01

 

大乘用車改革進(jìn)入新階段

 

 

 

推動自主乘用車板塊發(fā)展，是上汽當(dāng)下最核心的任務(wù)。2024年，賈健旭接任上汽集團(tuán)總經(jīng)理一職之后，就已經(jīng)開始著手乘用車板塊的改革。2014年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，飛凡回歸榮威成為其高端新能源系列，這打響了資源整合的第一槍。在研發(fā)層面，上汽也有了相應(yīng)的整合動作。在2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。

 

 

經(jīng)過調(diào)整之后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 

 

 

隨后在2025年1月上旬，上汽組建“大乘用車板塊”，以此來優(yōu)化自主板塊的管理與決策流程。此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行等多個關(guān)鍵品牌與部門，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在戰(zhàn)略層面進(jìn)入深度重組期。通過乘用車板塊的充足，上汽希望打通資源，形成合力，同時提升效率，快速響應(yīng)市場。

 

 

 

在華為賦能下，目前鴻蒙智行四大品牌（問界、享界、智界、尊界）等都獲得了不錯的銷量保十年，其也擁有巨大的流量，同時在運營思路和品牌打造上也與車企不同。比如與華為合作的嵐圖、阿維塔等也獲得了不錯的市場反饋。對于上汽自主而言，眼下正需要一個帶來新思路、新打法的隊友。在飛凡去年整合到榮威品牌后，上汽在15-25萬的新能源市場區(qū)間中，目前也正急需要加強(qiáng)火力。

 

 

特別是在2025年智駕行業(yè)進(jìn)入白熱化競爭新階段，吉利、比亞迪、長安等車企紛紛發(fā)布智能化戰(zhàn)略升級，全民智駕時代到來。在智能化上，這些車企都設(shè)置了不同的智駕方案和產(chǎn)品，以對應(yīng)不同的人群。上汽乘用車想要在競賽中突圍而出，只依靠自研顯然不夠，借助外力迅速補(bǔ)齊智能化產(chǎn)品陣容，也是未來競爭中必然的選擇。

 

 

 

02

 

“自研+對外合作”全方位布局

 

 

 

上汽與華為的合作，也是上汽在對外合作上保持開放態(tài)度的寫照。由于“靈魂論”，不少人誤以為上汽在智駕等領(lǐng)域上排斥對外合作。實際上并非如此。比如上汽與華為的合作早已經(jīng)存在多個業(yè)務(wù)中，比如上汽旗下品牌與華為便已經(jīng)展開了智能化領(lǐng)域的合作，包括飛凡R7的智能座艙、上汽奧迪A5L的智駕以及上汽大眾燃油車的車機(jī)系統(tǒng)等。而實際上，不管是之前還是現(xiàn)在，車企保持對智駕核心技術(shù)的掌握，都是必要的。

 

 

智駕當(dāng)下已經(jīng)成為車輛非常重要的一項功能，從目前的趨勢來看基本上會成為標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)然，智駕的水平有高低，在實際體驗中也會不同，效果也不一樣。不管在什么階段，沒有對核心技術(shù)的掌控，就無法真正透徹了解技術(shù)，更無法打造出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。在這種背景下，車輛的用戶體驗高低，并不能簡單直接丟給配件商，因為車企才是整車體驗的最高負(fù)責(zé)者。這是樹木與森林的關(guān)系。因此，車企掌握核心技術(shù)，才能更好給消費者帶來安全可靠、體驗更好的智駕系統(tǒng)，并且能夠更快地響應(yīng)用戶需求。

 

 

 

當(dāng)然，車企掌握核心技術(shù)并不意味著拒絕對外合作，特別是對于一向以開放精神著稱的上汽集團(tuán)而言更是如此。在上汽集團(tuán)發(fā)展歷史中，它始于對外合作，同時在幾十年的發(fā)展中也誕生許多經(jīng)典的合作案例：比如上汽與大眾聯(lián)合打造的朗逸，上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)、與阿里巴巴合作的第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5等，這些都成為了上汽發(fā)展中重要的節(jié)點。開放包容，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手相互學(xué)習(xí)進(jìn)步，這也成為了上汽不斷前進(jìn)的核心動力之一。

 

 

 

在智能化技術(shù)上，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)是在智能電動化領(lǐng)域布局最早的車企之一，其在十年來智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域累計投入1500億元，獲得26000余項有效專利，擁有純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”。可以說，在智能化方面上汽擁有極強(qiáng)的話語權(quán)。

 

 

尤其是智駕方面，上汽是首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點中，唯一一家乘用車與貨車項目均入選的企業(yè)。而現(xiàn)在，上汽與華為的聯(lián)手，可以說是真正意義上的第一梯隊聯(lián)手。在掌握全棧能力的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)通過生態(tài)合作實現(xiàn)“關(guān)鍵領(lǐng)域自主+長板技術(shù)外協(xié)”的靈活組合，打通智能化轉(zhuǎn)型的任督二脈，為后續(xù)“重回第一”奠定基礎(chǔ)。

 

 

 

多家證券機(jī)構(gòu)也看好雙方合作前景。開源證券在研報中指出，上汽集團(tuán)推出“七大技術(shù)底座”，未來兩年將賦能旗下近30款車型，同時也在與華為等優(yōu)秀企業(yè)展開合作。

 

 

 

在智能電動車時代，開放與合作與自主研發(fā)掌握核心技術(shù)并不沖突，而是要通過最高效融合，實現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)化。這才是關(guān)鍵所在