一、核心技術(shù)架構(gòu)對比

豐田THS：機械分流式混動系統(tǒng)

豐田THS系統(tǒng)的核心在于行星齒輪組動力分流架構(gòu)，通過太陽輪、行星架與齒圈的精密嚙合，實現(xiàn)發(fā)動機與電機的功率耦合。發(fā)動機始終運行在阿特金森循環(huán)高效區(qū)（熱效率41%），低速工況下優(yōu)先由電機驅(qū)動，高速巡航時發(fā)動機直驅(qū)占比提升，系統(tǒng)綜合效率達82%。其鎳氫電池組（容量1.3-2kWh）支持-40℃低溫啟動，系統(tǒng)故障率低于0.03%/千臺。

比亞迪DM-i：電驅(qū)優(yōu)先的插混架構(gòu)

DM-i系統(tǒng)采用雙電機串并聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)（EHS電混系統(tǒng)），覆蓋純電、混動、高速巡航三種模式：

• 純電模式（0-70km/h）：刀片電池（18.3-26.6kWh）獨立供電，實現(xiàn)零油耗；
• 混動模式（70-120km/h）：發(fā)動機直驅(qū)與電機協(xié)同輸出，饋電油耗低至3.8L/100km；
• 高速巡航模式（>120km/h）：發(fā)動機鎖定高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，直驅(qū)效率提升12%。

二、關(guān)鍵性能指標對比

1. 能效經(jīng)濟性

2. 動力性能

• 零百加速：THS系統(tǒng)9.2秒，DM-i系統(tǒng)7.3秒；
• 高速再加速（80-120km/h）：THS動力衰減率14%，DM-i衰減率控制在7%以內(nèi)；
• 低溫適應(yīng)性：THS鎳氫電池-40℃性能穩(wěn)定，DM-i磷酸鐵鋰電池-10℃續(xù)航縮水30%。

三、市場定位與用戶場景適配

1. 技術(shù)路線差異化

• 豐田THS：以28年技術(shù)迭代驗證可靠性，全球累計銷量超2000萬輛，但無法接入新能源基礎(chǔ)設(shè)施，中國綠牌政策下購置成本增加1.5-3萬元；
• 比亞迪DM-i：支持直流快充（30分鐘SOC 30%-80%）與V2L外放電（6.6kW），拓展戶外用電場景，但電控系統(tǒng)復(fù)雜度導(dǎo)致故障代碼數(shù)量是THS的3.2倍。

2. 用戶場景經(jīng)濟性

• 年行駛2萬公里成本：
  THS年均油費約8200元（油價8元/L），DM-i年均能耗約2400元（電價0.6元/kWh）；
• 殘值率：
  THS三年殘值率65%，DM-i三年殘值率55%。

四、技術(shù)演進趨勢

豐田技術(shù)路線

• 開發(fā)帶2擋變速的THS II系統(tǒng)，高速工況效率提升9%；
• 探索固態(tài)電池應(yīng)用（2026年目標裝車）。

比亞迪技術(shù)路線

• 第五代DM-i系統(tǒng)熱效率突破48%，支持200km純電續(xù)航；
• 全域800V高壓平臺升級，10分鐘補能400km。

結(jié)語
豐田THS與比亞迪DM-i分別代表混動技術(shù)的兩大方向：前者以機械精密度構(gòu)筑可靠性壁壘，后者通過電控革新實現(xiàn)場景自由度突破。2025年市場分化顯著——THS主導(dǎo)商用/極寒市場，DM-i領(lǐng)跑家用/城市場景。隨著碳積分政策收緊與補能設(shè)施完善，混動技術(shù)的競爭焦點正從能耗比拼轉(zhuǎn)向全生命周期價值重構(gòu)。