2025年1月國內(nèi)緊湊型轎車銷量排名解析：合資與自主的拉鋸戰(zhàn)，新能源滲透率再創(chuàng)新高

 

2025年1月，國內(nèi)緊湊型轎車市場延續(xù)了激烈的競爭態(tài)勢。從最新公布的零售銷量數(shù)據(jù)來看，合資品牌仍占據(jù)主導地位，但自主品牌與新勢力車型的崛起勢頭不容小覷。同時，新能源車型滲透率持續(xù)攀升，市場格局呈現(xiàn)多元化趨勢。以下是具體銷量排名及核心分析：

 

銷量前三甲：德日系霸榜，自主緊追其后

1月銷量前三名仍由傳統(tǒng)合資品牌包攬。大眾速騰以25,745輛的成績蟬聯(lián)冠軍，軒逸（23,959輛）和朗逸（23,863輛）分列二、三位。三者的銷量差距不足2,000輛，競爭極為膠著。速騰的勝出得益于其終端優(yōu)惠力度加大與混動版本的推出，而軒逸、朗逸則依靠穩(wěn)定的家用市場基本盤維持地位。

 

值得關(guān)注的是，吉利星瑞以23,294輛的成績位列第四，與前三名差距僅1,000余輛，創(chuàng)下自主品牌在緊湊型轎車市場的歷史新高。星瑞憑借CMA架構(gòu)的技術(shù)背書、全系2.0T動力以及智能化配置的升級，正在打破合資品牌對頭部市場的壟斷。

 

新能源車型表現(xiàn)亮眼：小鵬MONA M03成黑馬

新能源車型在本月榜單中表現(xiàn)搶眼，共有8款車進入前30名，滲透率較去年同期提升明顯。其中，小鵬MONA M03以15,225輛的成績位列第八，成為榜單最大黑馬。該車型定位年輕化市場，以高階智駕和15萬級價格精準切入，顯示出新勢力品牌在主流轎車市場的潛力。

 

比亞迪秦PLUS系列（含DM-i與EV）合計銷量超19,700輛（分列第9、19位），但較去年同期有所下滑，主要受競品分流影響。此外，大眾ID.3（2,623輛）和埃安S（3,153輛）等純電車型排名中游，反映出純電市場在緊湊型轎車領(lǐng)域仍需突破續(xù)航與補能焦慮的瓶頸。

 

自主品牌集體發(fā)力：星瑞、帝豪、逸動形成梯隊

自主品牌在本月榜單中占據(jù)6個前十席位，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品力與市場號召力。除星瑞外，吉利帝豪（17,508輛）、長安逸動（17,013輛）、奇瑞艾瑞澤8（16,195輛）均保持萬輛以上銷量，形成第二梯隊。其中艾瑞澤8同比增長顯著，其運動化設(shè)計和高性價比策略成功吸引年輕消費者。

此外，領(lǐng)克03（8,260輛）和長安UNI-V（7,080輛）等強調(diào)運動性能的車型持續(xù)穩(wěn)定輸出，進一步細分市場。而比亞迪驅(qū)逐艦05（9,945輛）的亮眼表現(xiàn)，則印證了插混技術(shù)在家轎市場的長期生命力。

 

合資品牌分化加劇：日系疲軟，德系守擂

傳統(tǒng)合資陣營呈現(xiàn)明顯分化。德系（速騰、朗逸、寶來）仍占據(jù)頭部，但日系品牌頹勢凸顯。豐田卡羅拉（10,530輛）和雷凌（4,309輛）銷量同比腰斬，本田思域（9,155輛）與型格（4,684輛）亦表現(xiàn)低迷。日系品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的遲緩，使其在新能源與智能化賽道逐漸失守。

豪華品牌方面，奧迪A3（4,535輛）與奔馳A級（807輛）分列第21、48位，顯示入門豪華轎車市場空間有限，消費者更傾向于選擇高配自主車型或新能源產(chǎn)品。

 

尾部市場淘汰加速：超半數(shù)車型月銷不足千輛

榜單后50名中，有46款車型月銷不足千輛，部分燃油經(jīng)典車型如標致408（911輛）、科魯澤（1,268輛）已瀕臨退市邊緣。新能源領(lǐng)域，比亞迪e2（388輛）、歐拉芭蕾貓（30輛）等車型也面臨市場考驗。尾部市場的萎縮印證了消費者向頭部品牌集中、技術(shù)迭代加速的趨勢。

總結(jié)與展望

2025年1月緊湊型轎車市場呈現(xiàn)出三大趨勢：

1.合資與自主的拉鋸戰(zhàn)白熱化，自主品牌通過技術(shù)升級與差異化定位持續(xù)沖擊合資壁壘；

2.新能源滲透率突破30%，插混與純電車型加速替代燃油車；

3.市場集中度進一步提升，頭部車型占據(jù)70%以上份額，尾部品牌生存空間收窄。

未來，隨著800V高壓平臺、城市NOA智駕技術(shù)的普及，緊湊型轎車市場的競爭將更多聚焦于智能化與電動化體驗。自主品牌能否徹底顛覆合資格局？新能源車型會否在2025年實現(xiàn)全面反超？這些問題將成為全年焦點。