從長城去年的銷量表現(xiàn)來看，新上市的哈弗H6也好，銷量明顯下滑的坦克300也罷，油車無疑成為了拖累；而猛龍、坦克500混動等新能源車型爆發(fā)，才最終保住了長城系百萬級的年銷量。這個時候該怎么論功行賞，已經(jīng)不言而喻，當然，車不需要升職加薪拿年終獎，分量十足的來一次升級改款就是最好的回饋，可從新款猛龍的狀況來看，長城這次或許要辜負自家的“最佳新員工”了。

 

先來看新款猛龍的實際表現(xiàn)，對于已經(jīng)曝光的諜照，能看出它對外觀進行了明顯調(diào)整。而整個前臉部分，給人一種形似國產(chǎn)庫里南的感覺。可從網(wǎng)友的評價來看，似乎并不認可這種改動，其中的原因，除了猛龍跟庫里南的確相差太遠，它的目標用戶群或許并不要過于浮夸的撐門面之外，或許更在于新款猛龍其他方面的提升缺乏驚喜。

 

比如除了顏值之外，新款猛龍雖然也換用了新發(fā)動機，但結(jié)果只是微調(diào)了功率，并且還是從現(xiàn)款的123千瓦降低到112千瓦，相對應的，油耗也有所降低。在這之外，就只剩下尺寸和配置方面的微調(diào)了，變化幅度幾乎不值一提。

 

這個時候，再來看“最佳新員工”這個稱謂，相比于坦克500混動等車型，猛龍或許不夠高端，價格也沒有那么貴，但它破萬的銷量是實打?qū)嵉目钙饋泶罅海魶]有它，僅憑一個實在沒啥新引力的新H6，或者是死活不肯打價格戰(zhàn)的新H9，哈弗和微增長長城在去年都得出現(xiàn)“銷量赤字”；何況，作為一款實際車長4米68（也就是去掉備胎的長度）的緊湊型輕越野，起售價超過16萬的猛龍，其實也能貢獻可觀的利潤。量與利的結(jié)合，“最佳新員工”的稱謂實至名歸。

而對于到底要不要來一次分量十足的升級改款，“最佳新員工”受點委屈或許確實無所謂，但有所謂的是，當方程豹鈦3兵臨城下，當比亞迪的天神之眼賣到入門級市場，當一大波新車摩拳擦掌，預定了25年神仙打架的局面……僅僅微調(diào)顏值和參數(shù)的猛龍能不能同時守住價格和銷量，成為了一個未知數(shù)。畢竟作為一款16萬級的緊湊型輕越野，入門僅4氣囊/4喇叭、不配L2/全景影像/全景天窗的猛龍，有太多可以提升的地方。

 

這個時候，若東家在技術(shù)等層面無米下炊，那也拉到了；可眼看著自家大哥用上咖啡智駕，用上性能更猛的Hi4-Z，這位“最佳新員工”恐怕只能感嘆自己賣得太便宜，再加料就難以滿足長城的高利潤率指標。

可實際上，猛龍價格便宜這事或許只有長城會認可。對于消費者，對于新的市場行情卻難以認同。尤其當比亞迪帶頭普及高階智駕，準備給秦L等入門車型也裝上天神之眼的時候，僅僅微調(diào)顏值和動力參數(shù)的新款猛龍，或許又得像去年的新H6那樣，經(jīng)歷一場無太多亮點可說的發(fā)布會。說白了，不是長城沒技術(shù)，而是死守著利潤率不肯普及，可面對那些科技戰(zhàn)越大越兇狠的對手，猛龍真能靠一個較為特殊的方盒子定位躲避戰(zhàn)火么？

 

總的來說，作為長城家族的一個縮影，猛龍的驕傲之處在于它證明了這個品牌依然有強大的號召力，甚至證明了部分用戶認可它這種高價低配的策略。可這種驕傲同時也是一種巨大的風險，曾經(jīng)比它更驕傲，也更有技術(shù)底氣的合資，正是因為性價比的落后，因為亮點技術(shù)沒有及時推廣、普及，最終統(tǒng)統(tǒng)變成了骨折價。那么對于提升不大，很有可能進入逆水行舟狀態(tài)的新款猛龍，你覺得它能在新款超多的25年，繼續(xù)保持破萬的勢頭么？