2024 年英偉達在AI浪潮中持續引領行業發展，成為絕對贏家。

財務方面表現極為亮眼，如2024財年營收達到609億美元，同比增長126%，凈利潤大幅增長。數據中心業務是增長主力，2024財年數據中心收入達475.25億美元，增長217%。產品技術上，推出NVIDIA Blackwell平臺、DGX SuperPOD超級計算機等。

在多個領域積極布局，在CES 2024上發布GeForce RTX 40 SUPER 系列GPU等，與理想、長城等車企合作推動汽車自動駕駛發展，還與波士頓動力在機器人領域合作。

從股價來看，市值從2023年底的1.2萬億美元增至2024年底的3.28萬億美元，年漲幅達 176%。

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧英偉達在2024年發生的重點事件。

英偉達官宣“自動駕駛朋友圈”新伙伴：理想、小米、長城、極氪

據路透社報道，芯片制造商英偉達（NVIDIA）在拉斯維加斯舉行的CES上表示，四家中國電動汽車制造商（理想汽車、長城汽車、極氪和小米汽車）將在其自動駕駛系統中使用英偉達的DRIVE技術，這突顯出該公司仍決心在中國市場擴張。

其中，理想汽車選擇NVIDIA DRIVE Thor為下一代電動汽車提供動力，同時長城汽車、極氪和小米汽車采用NVIDIA DRIVE Orin為其自動駕駛系統賦能。

圖片來源：NVIDIA

中國正在崛起的電動汽車市場是英偉達汽車技術業務的關鍵市場。中國汽車制造商正競相推出更先進的車載信息娛樂顯示器和自動駕駛功能，這為英偉達、英特爾、高通和其他半導體制造商創造了增長機遇。

不過，英偉達及其美國競爭對手也面臨著挑戰，一方面要滿足中國客戶對功能強大芯片的需求，另一方面還要遵守美國對中國出口先進半導體更嚴格的限制。

在相關的CES公告中，英偉達還表示正在與廣告巨頭WPP、路特斯和其他六家公司合作，開發更先進的在線購物工具。英偉達汽車業務副總裁Danny Shapiro表示，汽車制造商和經銷商希望利用英偉達的技術，創建具有三維圖形和更逼真圖形的在線購物網站。

英偉達將華為列為頭號競爭對手

據路透社報道，英偉達（NVIDIA）在2024年2月21日晚些時候提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中，首次將華為列為包括人工智能芯片在內的多個領域的主要競爭對手。

英偉達表示，華為在提供圖形處理器（GPU）、中央處理器（CPU）和網絡芯片等為人工智能設計的芯片方面具有競爭力。英偉達還將華為定位為一家云服務公司，華為正在設計自己的硬件和軟件，以改進人工智能計算。

去年12月6日，英偉達首席執行官黃仁勛就曾表示，在生產最好的人工智能（AI）芯片的競賽中，華為是NVIDIA“非常強勁”的競爭對手之一。黃仁勛說，華為、英特爾和越來越多的半導體初創公司對NVIDIA在人工智能加速器市場的主導地位構成了嚴峻的挑戰。華為已成長為中國事實上的芯片技術冠軍。

2024年2月22日，英偉達拒絕對此置評。

圖片來源：英偉達

華為開發的Ascend系列芯片是英偉達AI芯片系列的競爭對手。華為的主要產品910B芯片是英偉達大約三年前推出的A100芯片的主要競爭對手。據分析師估計，中國的人工智能芯片市場規模達70億美元。

除了華為，英偉達指出的其他競爭對手包括英特爾、Advanced Micro Devices、博通和高通。英偉達還指出了幾家大型云計算公司，如亞馬遜和微軟。

由于人工智能需求持續強勁，英偉達發布的營收預期超過了分析師預期。

英偉達宣布，截至2024年1月28日的第四季度收入為221億美元，較上一季度增長22%，較去年同期增長265%。2024財年收入增長126%，達到609億美元。

其中，英偉達汽車業務第四季度收入為2.81億美元，較上一季度增長8%，較去年同期回落4%；全年收入增長21%，達到11億美元。

在發布財報后，2月22日，英偉達股價飆升16.4%，收于785.38美元，創下收盤紀錄新高，市值升至1.96萬億美元。當天，英偉達市值增加了2,770億美元，創下華爾街有史以來最大單日漲幅。

英偉達與比亞迪、小鵬等擴大合作

據外媒報道，英偉達（NVIDIA）2024年3月18日在美國加州圣何塞舉行的GTC開發者大會上表示，將擴大與比亞迪和其他中國汽車制造商的合作，當前車企正在競相制造自動駕駛汽車和人工智能增強信息娛樂技術，以在全球市場上競爭。據透露，比亞迪將使用英偉達的下一代車載芯片Drive Thor，以提高自動駕駛和其他數字功能的水平。

英偉達汽車業務副總裁Danny Shapiro在電話會議上表示，比亞迪還將利用英偉達的技術來簡化工廠和供應鏈，以及開發虛擬展廳。“Drive Thor將于明年正式搭載在比亞迪汽車上。”Shapiro說道。

除比亞迪之外，英偉達在本次大會上還宣布與小鵬汽車、廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑（Hyper）等幾家汽車制造商和自動駕駛卡車開發商擴大合作。理想汽車和吉利旗下的極氪品牌此前也表示，將使用英偉達的Drive Thor技術。

外媒認為，中國汽車品牌紛紛轉向英偉達，是希望利用后者的先進技術彌補目前在全球品牌認知度方面的不足。比亞迪及其競爭對手正在努力擴大在歐洲、東南亞和中國以外的其他市場的銷售，同時在本土市場與特斯拉和其他傳統西方汽車品牌競爭。

Shapiro表示，“中國有大量的汽車制造商，他們有很多激勵創新的措施，也有很多有利于提高自動駕駛水平的監管。”

此外，英偉達還宣布了與美國軟件公司Cerence 的合作，以適應車載計算的大語言模型人工智能系統。英偉達還透露，聯想也在與英偉達合作部署大語言模型，Soundhound將使用英偉達的技術開發一種車載語音命令系統。

豪威集團加入英偉達合作伙伴生態系統 加速自動駕駛的發展

2024年3月18日，半導體解決方案開發商豪威集團（OMNIVISION）宣布采用TheiaCel™技術的OX08D10 800萬像素CMOS圖像傳感器現已與NVIDIA Omniverse™開發平臺兼容。

圖片來源：OMNIVISION

NVIDIA Omniverse是包含應用程序編程接口（API）、軟件開發工具包（SDK）和服務的平臺，可使開發人員輕松地將通用場景描述（Universal Scene Description, OpenUSD）和RTX渲染技術集成到3D應用和服務中。此類應用包括用于加速自動駕駛汽車（AV）開發的高保真物理仿真。

最近推出的OX08D10是首款采用豪威集團全新2.1微米（µm）TheiaCel™技術的圖像傳感器，該傳感器利用下一代橫向溢出集成電容器（lateral overflow integration capacitors, LOFIC）和豪威集團的DCG™高動態范圍（HDR）技術，可以幾乎在所有駕駛條件下準確捕捉LED燈光，且不會出現任何閃爍偽影。

TheiaCell™使OX08D10能夠在最遠200米范圍內實現HDR圖像捕獲。該范圍是實現SNR1和動態范圍之間最佳平衡的最優點，也是汽車外部攝像頭應用的最佳選擇。OX08D10具有業界領先的低光性能和低功耗，且外形緊湊，比同類其它外部座艙傳感器小50%。

豪威集團汽車產品營銷主管Paul Wu博士表示：“OX08D10是豪威集團的旗艦級圖像傳感器（采用TheiaCel™技術），是一種易于實施的解決方案，可顯著改善圖像質量。我們很自豪能成為英偉達（NVIDIA）合作伙伴生態系統的一員，共同致力于加速自動駕駛（AV）的發展。今天，我們很高興宣布OX08D10現已兼容高保真傳感器仿真功能平臺NVIDIA Omniverse，可減少汽車OEM開發工作和成本。”

全新OX08D10采用豪威集團的a-CSP™封裝技術，是目前可用的最小解決方案。樣品現已上市，OX08D10將于2024年下半年實現量產。

Plus與英偉達合作開發下一代視覺模型 可用于自動駕駛軟件中的人工智能處理

據外媒報道，全球自動駕駛軟件解決方案提供商Plus與英偉達（NVIDIA）宣布合作開發人工智能驅動的視覺模型。Plus公司最先進的視覺模型將在符合安全標準的車規級計算平臺NVIDIA DRIVE Thor™上運行，適用于Plus公司未來幾代的L4級解決方案SuperDrive™。

圖片來源：Plus

Plus先進的專有自動駕駛軟件可以識別附近的物體、規劃車輛行駛路線，以及預測這些物體的運動，然后安全地控制和移動車輛。該系統之所以能夠實現，得益于Plus公司在鳥瞰圖（BEV）和多視圖攝像頭輸入的3D占用檢測方面的一流性能。該系統采用NVIDIA市場領先的數據中心人工智能（AI）解決方案進行訓練。

NVIDIA DRIVE Thor是面向自動駕駛汽車的下一代系統集成芯片（SoC），采用了全新NVIDIA Blackwell架構，專為變壓器、LLM和生成式人工智能工作負載設計，每秒可處理高達1000萬億次浮點運算（teraflops）。這種巨大的計算能力將用于幫助Plus自動駕駛系統理解車輛周圍的世界，并做出安全的駕駛決策。

Plus首席架構師兼聯合創始人Tim Daly表示：“隨著我們繼續利用人工智能領域的最新進展來實現完全自動駕駛系統，NVIDIA DRIVE Thor提供的技術性能和車規級保證極其重要。樞紐到樞紐（hub-to-hub）的卡車運輸業務需要在L4級自動駕駛系統上進行大量復雜的人工智能工作負載。我們很高興能與NVIDIA密切合作，充分利用DRIVE Thor上變壓器引擎的功能，推動Plus深度神經網絡和下一代視覺模型的開發。”

NVIDIA DRIVE Thor專為最高級別的功能安全ASIL D而設計，這對于自動駕駛汽車等安全關鍵應用至關重要。Plus將利用DRIVE Thor的芯片級和系統級安全功能以及功能安全的DRIVE OS，作為Plus整體安全概念和框架的一部分，以安全可靠地部署未來幾代SuperDrive。

NVIDIA汽車副總裁Rishi Dhall表示：“在加速計算和人工智能的推動下，我們正處于交通行業變革的風口浪尖。Plus的SuperDrive平臺由NVIDIA DRIVE Thor提供支持，將無縫管理安全、穩健的自動駕駛卡車所必需的大量車載感知任務。”

利用英偉達Jetson Orin Foresight推出全新360度3D感知解決方案

2024年5月8日，汽車視覺解決方案的創新者Foresight Autonomous Holdings Ltd.（Foresight）宣布，基于英偉達（NVIDIA）Jetson AGX Orin平臺，公司推出尖端360度3D感知解決方案Dragonfly Vision™，專為功率優化的自主機器而設計。

圖片來源：Foresight

通過利用英偉達Jetson AGX Orin平臺強大的人工智能（AI）計算能力，Foresight可以創建全方位的障礙物檢測解決方案，包括非分類物體的檢測。英偉達Jetson AGX Orin模塊支持多達6個立體聲通道，可完全覆蓋各種類型的車輛。

通過先進的算法和人工智能，Dragonfly Vision實現了前所未有的精度和路面覆蓋范圍，與傳統激光雷達系統相比，提供了突破性的、經濟高效的解決方案。這種創新的障礙物檢測解決方案有可能徹底改變從汽車工業到重型機械和農業設備等各個行業的安全性和效率。

Jetson Orin模塊具有每秒275萬億次操作（TOPS）的突破性性能，并實現了令人印象深刻的8倍性能飛躍（與上一代相比），非常適合不斷發展的自動機器領域，例如工業和重型設備車輛。

特斯拉2024年或在英偉達硬件上花費30億至40億美元

據路透社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克于2024年6月4日在X上發帖稱，特斯拉今年可能會花費30億至40億美元購買芯片公司英偉達的硬件。他表示，為了構建人工智能訓練超級集群，特斯拉大約要在英偉達硬件上花費2/3的成本。

特斯拉在2024年4月份重申了其今年超過100億美元的資本支出預測，并表示預計未來幾年每年的資本支出將在80億至100億美元之間。

馬斯克在今年早些時候還宣布，特斯拉正在增加其部署的英偉達最先進芯片的數量，今年將在人工智能上投入100億美元，作為推進FSD軟件和機器人技術開發舉措的一部分。另外，馬斯克還在為X（即其社交媒體公司）和xAI（即其人工智能研究公司）開發人工智能技術，開發聊天機器人Grok等應用。XAI于2023年成立，旨在挑戰ChatGPT的創造者OpenAI。上個月，XAI剛剛籌集了60億美元的資金。

日前有報道稱，特斯拉要求英偉達優先向X和xAI交付人工智能處理器。根據CNBC的報道，英偉達2023年12月的一份內部備忘錄顯示：“埃隆優先考慮在X部署 H100 GPU集群，并將原計劃交付給特斯拉的12,000顆H100 GPU調配給X，而原定于1月和6月向X交付的12,000顆H100 GPU訂單將轉給特斯拉。這一消息似乎表明，馬斯克正在優先考慮特斯拉以外公司的人工智能相關開發。

針對此報道，馬斯克2024年6月4日在X上發帖回應稱，特斯拉暫時沒有地方儲存和激活英偉達處理器，并補充說，其位于得克薩斯州的超級工廠擴建計劃幾乎已完成，將很快能容納5萬顆H100 GPU，用于FSD（全自動駕駛技術）培訓。

盡管如此，馬斯克這一決策依然引起了特斯拉股東的擔憂，因為這導致特斯拉接收價值超過5億美元的處理器時間延遲了數月，可能對特斯拉在自動駕駛汽車和人形機器人等領域的研發產生影響。特斯拉的股東還擔心，馬斯克可能因其他公司的運營而分心，無法全力投入到特斯拉的管理和運營中。

Arrow Electronics與英偉達為半自動駕駛汽車開發新型AI轉向系統

2024年6月12日，在推進移動出行方面，Arrow Electronics正在幫助開辟一條新道路。借助英偉達（NVIDIA）制造的先進處理器，Arrow設計出首款人工智能（AI）轉向系統，使用面部識別技術來控制其最新的SAM（半自動駕駛）汽車。

圖片來源：Arrow Electronics

憑借頭部動作進行轉向的新系統，因車禍導致四肢癱瘓的賽車手Sam Schmidt可以高速駕駛汽車。Arrow工程師使用最新的NVIDIA Jetson AGX Orin模塊開發出新的轉向系統，這是唯一能夠提供控制時速高達213英里的汽車所需的高精度和低延遲的平臺。

儀表板上的一對低調立體攝像頭可實時捕捉施密特的動作，并將數據傳送至英偉達模塊。該系統使用機器學習處理信息并自動調整轉向角度，只需幾千分之一秒。

新的AI轉向系統取代了汽車原有的四攝像頭轉向系統，后者采用較舊的基于紅外動作捕捉的技術。“有了人工智能，汽車就更容易控制，且沒有延遲。”Schmidt表示。“高速時，該系統能夠瞬時作用。”

該轉向增強功能可以應用于賽道以外的日常領域。該技術可用于控制農業、倉庫、公共交通和建筑等不同環境中的車輛和大型設備，因此操作員（無論是否身體殘疾）都可以執行多項任務。

“SAM Car已經發展成為一個技術平臺，真正體現了讓盡可能多的人受益于技術，”Arrow全球工程和設計服務副總裁Murdoch Fitzgerald表示。

英偉達成為全球市值最高上市公司

據外媒報道，英偉達（Nvidia）已超越微軟，成為全球市值最高的上市公司。

圖片來源：Companies Market Cap網站截圖

6月18日，英偉達的股價上漲3.6%，市值達到3.34萬億美元，超過了微軟（3.32萬億美元）。當天，蘋果的股價下跌1.1%，市值降至3.29萬億美元。

伴隨著生成式人工智能的興起，英偉達的股價自2022年底以來大幅增長。

在過去兩年里，隨著華爾街逐漸意識到英偉達的技術是人工智能爆炸式增長背后的引擎，而且這種爆炸式增長沒有放緩的跡象，英偉達的股價也一路飆升。今年以來，英偉達的股價上漲了170%以上。

英偉達是“美國市值最高公司”稱號的新晉獲得者。在過去的幾年里，蘋果和微軟一直在爭奪這一頭銜。

本月早些時候，英偉達的市值首次突破3萬億美元，并超過了蘋果。

隨著OpenAI、微軟、Alphabet、亞馬遜、Meta等公司競相搶購構建人工智能模型和運行日益龐大的工作負載所需的處理器，英偉達的業務規模迅速增長。

在用于數據中心的人工智能芯片市場上，英偉達占據了約80%的市場份額。

最近一個季度，英偉達數據中心業務的收入同比增長427%，達到226億美元，約占其總銷售額的86%。

伴隨著英偉達股價上漲，英偉達首席執行官黃仁勛的身價也水漲船高。

根據《福布斯》的數據，黃仁勛的凈資產已增長至約1,170億美元，在全球富豪榜上排名第11位。

英偉達宣布推出Omniverse Microservices 助力物理AI

2024年6月17日，NVIDIA（英偉達）宣布推出一組微服務NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX™，可實現物理上精確的傳感器仿真，從而加速各種全自動機器的開發。

圖片來源：NVIDIA

傳感器是一個不斷增長的數十億美元產業，為自動駕駛汽車、人形機器人、工業機械手、移動機器人和智能空間提供理解物理世界和做出明智決策所需的數據。借助NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX，開發人員可以在實際部署之前，在物理上精確、逼真的虛擬環境中大規模測試傳感器感知和相關的AI軟件，從而提高安全性，同時節省時間和成本。

NVIDIA Omniverse和模擬技術副總裁Rev Lebaredian表示：“開發由生成式物理AI驅動的安全可靠的自主機器需要在基于物理的虛擬世界中進行訓練和測試。憑借NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX微服務，開發人員能夠輕松構建工廠、城市甚至地球的大規模數字孿生，從而幫助加速下一波AI浪潮。”

大規模增強仿真

Omniverse Cloud Sensor RTX基于OpenUSD框架構建，并由NVIDIA RTX™光線追蹤和神經渲染技術提供支持，通過將來自視頻、攝像頭、雷達和激光雷達的真實數據與合成數據相結合，加速模擬環境的創建。

即使在真實數據有限的場景中，該微服務也可用于模擬各種活動，例如機械臂是否正常運行、機場行李傳送帶是否正常運行、樹枝是否阻擋道路、工廠傳送帶是否在運動，或者附近是否有機器人或人員。

生態系統訪問和可用性

CARLA、Foretellix和MathWorks是NVIDIA為自動駕駛汽車開發提供Omniverse Cloud Sensor RTX訪問權限的首批軟件開發商之一。Omniverse Cloud Sensor RTX還將使傳感器制造商能夠在虛擬環境中驗證和集成其傳感器的數字孿生，從而減少物理原型設計所需的時間。

英偉達在華加大招聘，聚焦自動駕駛技術

據彭博社報道，英偉達2024年在中國加大了招聘力度，新增了數百名員工，以增強研發能力并專注于最新的自動駕駛技術。

知情人士稱，到今年年底，這家全球市值第二高的公司在中國將擁有約4,000名員工，而2024年初只有約3,000人。據悉，作為此次擴招的關鍵部分，英偉達在北京增加了約200人，以加強自動駕駛研究團隊。另外，該公司還擴大了售后服務和網絡軟件開發團隊。

圖片來源：英偉達

英偉達在一份文件中表示，截至今年2月，該公司在36個國家擁有29,600名員工。英偉達正在全球范圍內擴大員工規模，以滿足市場對其人工智能芯片的巨大需求。

受美國對華芯片出口限制令的影響，英偉達無法在中國銷售其最先進的芯片，但在9月份的季度，英偉達在中國市場的銷售額仍達到54億美元。中國仍然是英偉達的重要市場和研究中心。

近年來，中國汽車制造商逐漸在電動化和智能化方面處于領先地位。而英偉達十多年來一直在開發自動駕駛和人工智能軟件，該公司在中國的團隊有望與中國車企合作，為它們提供相關自動駕駛和人工智能技術，助力車企提升產品競爭力。

目前，英偉達擁有龐大的中國汽車客戶數量，涵蓋大部分傳統車企和新勢力車企。今年上半財年（2月-7月），英偉達的汽車業務收入為6.75億美元，同比增長22.95%。

雖然目前汽車業績占英偉達整體業績的比重并不大，甚至與其他核心業務相比稍顯遜色。但作為英偉達CEO黃仁勛口中的未來三大支柱業務之一，汽車業務依然被寄予厚望。