在頻繁被唱衰的合資中，有一家品牌交出了逆勢(shì)的成績(jī)單。

今年1-4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)終端零售銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比75.6%的增長(zhǎng)，一掃合資陣營(yíng)的萎靡態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量增幅領(lǐng)跑四月車(chē)市。

不過(guò)，對(duì)于銷(xiāo)量的暴增，更多的離不開(kāi)“降價(jià)”二字。目前，熱銷(xiāo)的昂克賽拉僅8.99萬(wàn)元、CX-5僅12.58萬(wàn)元及CX-50僅14.98萬(wàn)元，一下把價(jià)格降到比國(guó)產(chǎn)車(chē)還低。只是，一味地降價(jià)或許難以支撐長(zhǎng)久的銷(xiāo)量。

此外，細(xì)看成績(jī)單下，長(zhǎng)安馬自達(dá)前4個(gè)月累計(jì)售出僅25347輛，月銷(xiāo)6000的體量，也意味著長(zhǎng)安馬自達(dá)的“翻身仗”，仍在繼續(xù)。

走下神壇

燃油車(chē)英雄末路，經(jīng)典車(chē)叫好不叫座。

提及馬自達(dá)，或許已有許多人忘記了屬于他的光輝歲月，但經(jīng)典馬6的一抹魂動(dòng)紅依舊是一代人的情懷。

2003年，馬自達(dá)6被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為了當(dāng)時(shí)不少年輕人心中的“操控神車(chē)”。出色的底盤(pán)調(diào)節(jié)和駕駛感受，以及"人馬合一"作為產(chǎn)品理念，讓它在家轎級(jí)別中有著“彎道之王”的稱號(hào)。

雖然有技術(shù)傍身，但“小而美”、“只生產(chǎn)客戶需要的車(chē)”的固執(zhí)、任性人設(shè)，卻讓馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的路越走越窄。

從1992年海南馬自達(dá)算起，馬自達(dá)入華也有32年了，有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資公司，馬自達(dá)曾在2017年達(dá)到了30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰。但自此后，馬自達(dá)一路下坡。去年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量為8.86萬(wàn)輛，環(huán)比下滑14.77%，相比巔峰時(shí)期的30萬(wàn)輛只剩下不到1/3，也是其在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第6年銷(xiāo)量下滑。

冰冷的數(shù)據(jù)之下，不禁引發(fā)好奇：曾經(jīng)滿大街跑的馬自達(dá)，何時(shí)銷(xiāo)聲匿跡了？

事實(shí)上，被市場(chǎng)所拋棄，往往最核心的理由，就是產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)了。

首先，“產(chǎn)品匱乏”宛如一馬懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

“車(chē)是好車(chē)，但已經(jīng)跟不上時(shí)代需求。”“一款車(chē)賣(mài)十年，看都看煩了。”有車(chē)主表示，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，高科技智能化配置，內(nèi)飾材質(zhì)，空間尺寸，外觀設(shè)計(jì)方面十年了幾乎沒(méi)有提升。由于對(duì)內(nèi)燃機(jī)的癡迷，馬自達(dá)曾宣布：到2023年之前都不推出新車(chē)型，專(zhuān)心閉門(mén)造車(chē)。而這在當(dāng)前車(chē)市更新迭代飛快的情況下，無(wú)疑是給自己斷送后路。

其次，在技術(shù)上，馬自達(dá)也特立獨(dú)行，與市場(chǎng)需求背道而馳。

扉旅汽車(chē)查閱資料顯示，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從“大排量為王”轉(zhuǎn)而追捧“小排量+渦輪增壓”的時(shí)候，馬自達(dá)在力推創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，堅(jiān)持走“自然吸氣”的道路，不斷增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒比；

當(dāng)電動(dòng)化大潮興起，智能座艙以及數(shù)字化大屏幕的時(shí)代，馬自達(dá)“反其道而行之”開(kāi)始逆勢(shì)縮小屏幕尺寸，并回歸物理按鍵；

在新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始席卷全球車(chē)市的今天，馬自達(dá)同樣沒(méi)有多少存在感，即便到了2023年，他們也依然無(wú)法拿出一款像樣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

而口碑的崩塌，更是一點(diǎn)點(diǎn)消耗著“馬粉”們對(duì)于馬自達(dá)最后的信心。

近年來(lái)，深陷“異響門(mén)”的阿特茲，被消費(fèi)者大量投訴，而且多次登陸汽車(chē)質(zhì)量投訴排行榜榜首。此外，昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5同樣也存在比較嚴(yán)重的品控問(wèn)題，比如中控儀表臺(tái)開(kāi)裂、導(dǎo)航屏幕開(kāi)膠、漆面起泡開(kāi)裂、座椅故障、后視鏡故障等問(wèn)題。

時(shí)代新人

打開(kāi)市場(chǎng)或許很難，但失去往往僅是一瞬間。

昔時(shí)風(fēng)光不再，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸“失寵”，面對(duì)邊緣化的處境，馬自達(dá)也有了危機(jī)感，開(kāi)啟自救模式。

2021年，馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模人事變動(dòng)和公司架構(gòu)調(diào)整，希望以此來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)；同年，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。在這波合并后，兩邊銷(xiāo)售渠道全部整合，營(yíng)銷(xiāo)上也不用各玩各的了。

去年，官方更是親自下場(chǎng)玩起“塞車(chē)”梗，找梁家輝代言，一瞬間#梁家輝馬自達(dá)世紀(jì)大和解#這個(gè)話題沖上熱搜，不得不說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)這波營(yíng)銷(xiāo)，話題和好感度都制造了一波小巔峰，罕見(jiàn)地收獲了過(guò)億的閱讀，網(wǎng)友也直呼“品牌格局打開(kāi)了”。

同時(shí)，馬自達(dá)還打破了此前“從不降價(jià)”的傳統(tǒng)。8.99萬(wàn)元起步的昂克賽拉、12.58萬(wàn)元起步的CX-5，沒(méi)有人想到馬自達(dá)會(huì)以如此巨大的魄力和勇氣，換取留在牌桌上的機(jī)會(huì)。

但在新能源時(shí)代的沖擊下，即便開(kāi)竅的馬自達(dá)或許也換不回曾經(jīng)丟失了的戰(zhàn)場(chǎng)。回歸到產(chǎn)品層面，在當(dāng)下的時(shí)代場(chǎng)景中，8萬(wàn)元用戶會(huì)選擇昂克賽拉還是會(huì)選擇比亞迪秦Plus？答案可能更多是選擇后者。

近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌崛起、電動(dòng)化浪潮來(lái)臨，馬自達(dá)想要重拾昔日的市場(chǎng)份額，繞不開(kāi)加碼新能源，并做好技術(shù)與產(chǎn)品的本土化。

去年4月，馬自達(dá)宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)建立全新的合作模式，共同推進(jìn)新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)。按照規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長(zhǎng)安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)生產(chǎn)的新能源車(chē)型，包括純電模式和插電式混合動(dòng)力模式。這意味著，將來(lái)馬自達(dá)在華電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，將更多借助中方股東長(zhǎng)安汽車(chē)的力量。

而曾經(jīng)佛系的馬自達(dá)，也變得積極。在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，其基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03打造了一臺(tái)EZ-6，被視為馬自達(dá)6的繼任者，擁有純電和增程雙動(dòng)力，并采取了后驅(qū)形式，有望于今年下半年上市。

只是，在燃油車(chē)時(shí)代以操控聞名的馬自達(dá)，面對(duì)姍姍來(lái)遲的新能源市場(chǎng)，以及比亞迪，小鵬，零跑等強(qiáng)有勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，能有幾分勝算，尚存懸念。

從堅(jiān)守產(chǎn)品價(jià)值，到狂卷價(jià)格戰(zhàn)；從死磕內(nèi)燃機(jī)，到加速新能源。似乎曾經(jīng)那個(gè)執(zhí)拗的少年變了。隨著不斷變化的時(shí)代潮流，個(gè)性不再是追求自我突破的價(jià)值呈現(xiàn)，而是依托在與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品與技術(shù)之上。

如今，對(duì)于不斷調(diào)整變化中的長(zhǎng)安馬自達(dá)，能否追回曾經(jīng)丟失的時(shí)光與市場(chǎng)，不妨讓子彈飛一會(huì)。